魂動(dòng)

余煜華

造型變化不大，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱看數(shù)據(jù)基本也沒(méi)怎么變，捷豹XF這次真的是換代嗎？

捷豹的工程師遇見(jiàn)這樣的提問(wèn)會(huì)不屑回答，而我的答案是：肉身看似只是年輕了一些，而魂魄早已飛升……

雖然捷豹早已不是一個(gè)冷門品牌，但躍起的那只美洲虎依舊不是大多數(shù)人在選擇豪華車時(shí)第一個(gè)想到的Logo。不過(guò)全新一代捷豹XF目前依舊有三大優(yōu)勢(shì)：先于奔馳E級(jí)和寶馬5系進(jìn)行換代；駕駛感優(yōu)于國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)版的E級(jí)和5系；氣質(zhì)依舊孤傲。當(dāng)然，新一代XF也有著短板，就是不少人無(wú)法第一時(shí)刻就辨別出這是一款全新車型，而非上一代車型的再次小改。

別的換代車型和上一代車型之間在外形上的傳承大都就像孩子和父親在長(zhǎng)相上的相似度一樣，而這款第二代XF和第一代車型乍一看就像孿生兄弟一般，只不過(guò)弟弟花了更多時(shí)間在健身房里且精于打扮與搭配：進(jìn)氣格柵面積大幅增加的同時(shí)去除了過(guò)時(shí)的鍍鉻裝飾框；LED大燈面積有所減小，冷峻且?guī)в泄粜?；前懸縮短66毫米，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋水平線下降35毫米，再加上新XF的車身長(zhǎng)度較第一代車型減少了7毫米，但軸距反而加長(zhǎng)了51毫米，使得側(cè)線條更具有俯沖的氣勢(shì)；尾部線條與F-Type很相似，微微上翹的尾廂讓其性感度大增。

自從上一代XF開(kāi)始，捷豹的內(nèi)飾就從古典風(fēng)格突變?yōu)楝F(xiàn)代風(fēng)格，先是最最經(jīng)典的J型擋桿被旋鈕取代，再是大量實(shí)木材質(zhì)被金屬替代，很顯然這是為了吸引更多年輕的富裕階層。新XF延續(xù)了這個(gè)理念，并且進(jìn)一步淡化了豪華感，即使用大量的黑色真皮與磨砂鋁制材料的搭配來(lái)營(yíng)造內(nèi)斂與冷峻的氛圍。在這里要小小地贊一句新XF的內(nèi)飾用料與做工，完全和德國(guó)產(chǎn)的原裝E級(jí)轎車處于一個(gè)水準(zhǔn)，明顯超越了5系和A6。

新XF的腿部空間已經(jīng)在第一代車型的基礎(chǔ)上增加了15毫米，膝部空間增加24毫米。但是，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這款全進(jìn)口車型的軸距與加長(zhǎng)版的同級(jí)別車型還是有差距，這意味著后排位置的腿部空間無(wú)法與國(guó)產(chǎn)車型抗衡，這真的很重要或者說(shuō)很致命嗎？首先，捷豹在國(guó)內(nèi)不可能成為政府采購(gòu)，甚至連國(guó)企都不可能購(gòu)買，所以無(wú)須考慮“官老爺”們的喜好。再者，現(xiàn)在大型豪華轎車市場(chǎng)也已經(jīng)細(xì)分，追求舒適和高性價(jià)比的可以選擇ES系列和A6L，追求氣場(chǎng)與空間的也有相應(yīng)的車型，而新XF則屬于追求動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的車型。

是的，你們沒(méi)有看錯(cuò)，我說(shuō)的是追求動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，難道你們覺(jué)得新XF做不到嗎？的確，第一代XF并不是一輛可以給人帶來(lái)多少駕駛樂(lè)趣的中大型轎車，至少一開(kāi)始推出的3.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)版本是如此，改款后由于搭載了2.0T和3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力性的提升為其整體性能表現(xiàn)又贏回了幾分。其實(shí)擁有好的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，必要條件有兩條：較高的功率/重量比和出色的底盤調(diào)校，前者這次成為了現(xiàn)實(shí)，后者捷豹又擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)。

許多人在選擇車型時(shí)總是不可避免地盲目追求較大功率，其實(shí)重量更能影響車輛的性能表現(xiàn)。如果一臺(tái)車輛的自重可以降低10%，無(wú)論是在公路上還是賽道上的表現(xiàn)絕對(duì)比功率增加10%更出色，因?yàn)檩^低的自重可以讓制動(dòng)效果更明顯，這意味著入彎前的剎車點(diǎn)更靠近彎心，出彎時(shí)的加速表現(xiàn)也不會(huì)遜于更大功率但自重更高的車輛。相比老款車型，全新捷豹XF采用了大量的鋁材質(zhì)，整個(gè)車身僅重282千克，不但讓車身的剛性更加出色，同時(shí)也大幅降低了車身重量。全新捷豹XF減重190千克，相當(dāng)于我?guī)е掀藕⒆舆€有全家旅游的行李的重量。同時(shí)，在結(jié)構(gòu)膠黏劑、自沖鉚釘、一體式?jīng)_壓等新工藝的幫助下，車身雖輕而剛性卻提高了28%。

上代XF所使用的240馬力的2.0升渦輪增壓汽油機(jī)和340馬力的3.0升機(jī)械增壓汽油機(jī)繼續(xù)在新XF上服役，不同的是新XF提供了新的旗艦版本——XFS，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率進(jìn)一步調(diào)高至380馬力并配備四驅(qū)系統(tǒng)，所有進(jìn)入國(guó)內(nèi)的車型均搭載ZF提供的8擋自動(dòng)變速箱。不過(guò)由于XFS價(jià)格昂貴且性子太猛，銷售主力還將會(huì)是普通版的2.0T和3.0T車型。可別小瞧這兩款車型，盡管動(dòng)力輸出并沒(méi)有提升，但是車輛的自重下降了超過(guò)10%，所以動(dòng)力表現(xiàn)增強(qiáng)了不少，即使是入門款2.0T車型從靜止加速到100公里/小時(shí)也只要7秒鐘，比配備相同發(fā)動(dòng)機(jī)的第一代車型快了1秒。

試駕從比利牛斯山腳下的一處小機(jī)場(chǎng)開(kāi)始，我們第一輪被分配到的居然是不太可能被引入國(guó)內(nèi)的配備2.0升渦輪增壓柴油的車型，先不談底盤調(diào)校，只說(shuō)說(shuō)該發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和油耗表現(xiàn)。這臺(tái)全新設(shè)計(jì)的全鋁4缸柴油機(jī)的入門版本的最大功率為163馬力，峰值扭矩為380牛·米。而我們所駕駛的高功率版能輸出180馬力的最大功率，峰值扭矩更是高達(dá)430?！っ?，從靜止加速到100公里/小時(shí)需要8.1秒，極速為229公里/小時(shí)，百公里油耗僅4.3升，二氧化碳排放量更是低至114克/公里。當(dāng)然，這輛整備質(zhì)量為1.6噸重的大轎車載著兩個(gè)大男人和一大堆器材、行李，以120公里/小時(shí)的速度馳騁于西班牙北部的丘陵地區(qū)，是不可能跑出廠商聲稱的夸張油耗的，不過(guò)在和別的組互換車型時(shí)我們還是得出了6.2升的百公里油耗成績(jī)，這對(duì)于習(xí)慣了汽油機(jī)的我們來(lái)說(shuō)依舊很夸張。

茶歇后試駕車型配備的2.0T汽油機(jī)以及第二天試駕車型的340馬力3.0T汽油機(jī)我們已經(jīng)很熟悉了，它們也將成為國(guó)內(nèi)最常見(jiàn)的XF。捷豹為該兩款車型提供了四種駕駛模式，可以根據(jù)不同的路面以及駕駛情況來(lái)進(jìn)行切換，動(dòng)力響應(yīng)和換擋策略會(huì)有相應(yīng)調(diào)整。日常駕駛時(shí)，新XF給我留下了相當(dāng)沉穩(wěn)的印象，這里所說(shuō)的沉穩(wěn)其實(shí)是油門踏板反應(yīng)直接，提速線性不突兀，這種感覺(jué)就好像是在駕駛一輛捷豹XE和雷克薩斯GS的雜交車型。不過(guò)在彎道中，我們還是能通過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)感受到英國(guó)車的特點(diǎn)，說(shuō)白了就是略微的轉(zhuǎn)向過(guò)猛，這一點(diǎn)對(duì)于長(zhǎng)期駕駛德系和日系品牌的人來(lái)說(shuō)特別明顯。新XF配備了EPAS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)定偏向傳統(tǒng)，這讓車頭對(duì)于方向盤的指令異常敏感，加上新一代減震系統(tǒng)與每秒可監(jiān)測(cè)100次車身運(yùn)動(dòng)和500次車輪運(yùn)動(dòng)的自適應(yīng)系統(tǒng)的配合，使得路面?zhèn)鬟f到方向盤的反饋不像寶馬3系那么敏感。其實(shí)，新XF對(duì)于路面的反饋較上一代車型明顯趨于真實(shí)，整體的底盤調(diào)校比E級(jí)更趨于運(yùn)動(dòng)與硬朗，同時(shí)也有著足夠的韌性，可以降低一些顛簸感。

最后再來(lái)聊一下380馬力的四驅(qū)版XFS。我們?cè)谖靼嘌繬avarra賽道上體驗(yàn)了這款車型，就性能而言，與其說(shuō)這是一款高性能豪華轎車倒不如稱其為四門跑車較為合適。首先，駕駛模式選項(xiàng)為我們營(yíng)造了“戰(zhàn)斗”氣氛，不僅可以通過(guò)按鍵選擇駕駛模式，還能在多媒體系統(tǒng)中對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸掛、轉(zhuǎn)向分別調(diào)節(jié)，更有圈速和G值等內(nèi)容。重新調(diào)校的3.0T機(jī)械增壓汽油機(jī)比奧迪的那臺(tái)3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)要辛辣得多，它對(duì)油門的響應(yīng)極快，這也是別的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)難以做到的。該發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也如自吸機(jī)般線性，駕駛者的右腳能夠輕松地通過(guò)細(xì)微調(diào)節(jié)來(lái)精確控制車速。它的轉(zhuǎn)向既銳利卻又談不上神經(jīng)質(zhì)，四驅(qū)系統(tǒng)和扭矩矢量分配制動(dòng)系統(tǒng)為XFS構(gòu)筑了隱形的行駛軌道，這意味著能包容駕駛者可以小小地錯(cuò)估車速與轉(zhuǎn)向操作，壞處就是駕駛者失控的后果將會(huì)極其嚴(yán)重。