關(guān)于菜鳥物流發(fā)展的幾點(diǎn)思考

曾慶菊

摘 要：本論文主要介紹的是我國最大社會性智慧物流企業(yè)“菜鳥物流”，在向智慧物流發(fā)展的過渡期中，在最后一公里配送、物流園區(qū)合理建設(shè)、核心競爭力塑造上存在的問題進(jìn)行探討分析，并提出菜鳥在應(yīng)對上的幾點(diǎn)思考。

關(guān)鍵詞：菜鳥物流 最后一公里 服務(wù)

一、菜鳥物流相關(guān)概況

2016年3月14日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布完成成立以來的首輪對外融資，菜鳥網(wǎng)絡(luò)與各投資方達(dá)成共識，將共同致力于推動大數(shù)據(jù)物流網(wǎng)絡(luò)的深入搭建和利用，以及更多數(shù)據(jù)化產(chǎn)品的打造。為了菜鳥的發(fā)展，馬云希望建立覆蓋全國的物流網(wǎng)，通過與政府的多次溝通交流，如今菜鳥已經(jīng)在全國范圍內(nèi)部署了8個大型倉庫，但2015年的雙十一之后，大數(shù)據(jù)顯示，快遞時效性不高的問題還沒有得到解決，菜鳥的發(fā)展是機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。

二、菜鳥物流發(fā)展的瓶頸

菜鳥物流最后要向智慧物流發(fā)展，在過渡期中會遇到很多困難來阻礙菜鳥物流的發(fā)展，本文在這選了三個相對比較重要的問題來做一個探討分析。

1.“三通一達(dá)”抱團(tuán)跟菜鳥搶占“最后一公里”。申通、圓通、中通和韻四大快遞公司做為曾經(jīng)和現(xiàn)在的競爭對手，終于走到一起，四大公司成立的蜂網(wǎng)投資有限公司（以下簡稱“蜂網(wǎng)”）橫空出世，“三通一達(dá)”此次聯(lián)手無疑是為了對抗菜鳥物流和順豐。蜂網(wǎng)在最后一公里的智能快遞布局與菜鳥網(wǎng)絡(luò)的智慧物流如出一轍。峰網(wǎng)此次模仿菜鳥建立智能貨柜，試圖通過智能貨柜對快遞最后一公里的資源進(jìn)行整合，打造快遞集約化的投資平臺，以蜂網(wǎng)為品牌在社區(qū)、校區(qū)、公共交通場所推動智慧快遞打造自己的物流品牌，在最后一公里的布局上，和菜鳥爭奪客戶和資源，不斷進(jìn)行營銷戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、價格戰(zhàn)來對抗菜鳥物流在最后一公里的競爭。

2.菜鳥物流園區(qū)建設(shè)及品牌打造問題。在短短幾年時間里，菜鳥在全國建成或擬建的物流園區(qū)有1210個，在沿海地區(qū)每縣不少于2個，內(nèi)陸地區(qū)每地級市不少于一個，菜鳥預(yù)計未來在全國建設(shè)超過3000個物流園區(qū)。在這種高調(diào)的表面現(xiàn)象下，物流園區(qū)的實(shí)際情況并沒有這么理想，地方政府雖然提出扶持建設(shè)覆蓋全國甚至跨國的大型物流園區(qū)、物流產(chǎn)業(yè)園的設(shè)想，但兩三年過去了，這些設(shè)想都沒有落地。事實(shí)卻是建好的物流園區(qū)招不到商，入駐企業(yè)少之又少。并且進(jìn)入物流園區(qū)的企業(yè)就算克服土地、政策、資金困難，建設(shè)好了大批的庫房、宏偉的商務(wù)樓、寬闊的道路。但到頭來入住的企業(yè)少之又少。物流園區(qū)雖然有政府的扶持，有大量優(yōu)惠政策，投入大量人力物力財力，但是一些地方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平還達(dá)不到實(shí)際的物流需求水平，入不敷出，大量的流園區(qū)都是閑置了起來。

3.菜鳥與京東、順豐之爭。除此之外，菜鳥和京東、順豐競爭愈演愈烈，京東和順豐都是直營模式物流，京東已經(jīng)通過自建物流，早已經(jīng)體現(xiàn)自己的核心競爭力，而菜鳥物流是一個社會模式的物流企業(yè)，沒有自己的核心競爭力。大多物流企業(yè)以為競爭力是時效性、安全性，但這只是當(dāng)今物流企業(yè)的基本要求。在全球采購及中國物流業(yè)飛速發(fā)展的今天，本土化生產(chǎn)與全球銷售的趨勢越來越明顯，企業(yè)迫切的需要高質(zhì)量的現(xiàn)代物流系統(tǒng)為其提供服務(wù)，以降低生產(chǎn)和流通成本，提高企業(yè)及其產(chǎn)品的競爭力。今天的物流的核心競爭力應(yīng)該是客戶服務(wù)水平的高低，它決定了具有相同加工制造研發(fā)實(shí)力的企業(yè)為顧客提供個性化服務(wù)的能力。而菜鳥物流目前還不具備這一競爭優(yōu)勢。

三、菜鳥物流應(yīng)對的幾點(diǎn)思考

1.智能貨柜與社會化運(yùn)力聯(lián)合在最后一公里破題“三通一達(dá)”。

1.1推進(jìn)智能貨柜。在一般的快遞發(fā)展模式當(dāng)中，“最后一公里”的配送一直是個難題。一方面需要支付較高的人力成本，另一方面是配送工具，大多快遞企業(yè)采取的是摩托車，三輪車等小型交通運(yùn)輸工具，但是這兩個配送工具的實(shí)效性和安全性都比較低。在一些專業(yè)的數(shù)據(jù)中顯示，在社會物流總費(fèi)用中，“最后一公里”所占的成本是整個配送成本的30%。而通過建立智能貨柜來降低人工配送成本無疑是一個好的選擇。

1.2充分利用社會化運(yùn)力。雖然智能貨柜降低了人工配送成本，但是菜鳥物流要想走上智慧物流的道路，光有智能貨柜是不行的，在最后一公里的配送上還是離不開人力。因?yàn)闊o人機(jī)、機(jī)器人等智能配送工具還沒有進(jìn)行運(yùn)用，現(xiàn)在還無法達(dá)到不用人力來運(yùn)送包裹的能力。所以除了智能貨柜，我們還需要利用社會化運(yùn)力來解決最后一公里的人力配送，國外有很多方法值得我們借鑒。建立一個“人人快遞”平臺是我們可以模仿學(xué)習(xí)的，實(shí)行全民快遞的方法，設(shè)計一個快遞APP，讓他像“滴滴”一樣，使用這個APP的用戶可以通過實(shí)名注冊，經(jīng)過審核后就可以成為自由的快遞員實(shí)行實(shí)時快遞，順路快遞等等。充分利用社會化運(yùn)力是未來物流發(fā)展的方向。

2.將物流園區(qū)建設(shè)落到實(shí)處。菜鳥物流園區(qū)作為一個大型物流企業(yè)，不能走偏了，它不是一個單純發(fā)展物流地產(chǎn)的企業(yè)，而是物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)平臺，是給入駐企業(yè)提供方便的一個中轉(zhuǎn)站，將來會成為城市發(fā)展不可缺少的一部分。在建設(shè)過程中必須充分的開展市場調(diào)查，切實(shí)的結(jié)合區(qū)域的物流需求狀況，建立一個符合的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的物流園區(qū)，避免入不敷出。盡管各地政府大力支持物流產(chǎn)業(yè)，也有很多優(yōu)惠政策。但不能盲目根據(jù)這些政策就隨意修建物流園區(qū)，建好一個，就應(yīng)該發(fā)展壯大一個。

3.用心做好“個性化物流服務(wù)”。先說一個案例，北京一家物流公司有個大型的床墊供應(yīng)商客戶，該客戶要給一家五星級酒店提供1800套床墊，客戶提出，除了物流服務(wù)之外，能不能提供家具的安裝服務(wù)，那么這個安裝服務(wù)就是客戶的個性化服務(wù)。最后這家物流公司經(jīng)過考慮，尋找了一家有經(jīng)驗(yàn)的安裝家具的公司進(jìn)行合作。安裝當(dāng)天，物流公司派人到客戶工廠裝貨，跟車到酒店，監(jiān)督卸貨，上樓的所有物流過程，第二天由安裝公司來提供安裝服務(wù)，不論從流程來看，還是從考慮來看，都沒有問題。但是，兩天后，床墊公司接到了酒店的投訴，同時床墊公司也把投訴轉(zhuǎn)到物流公司，酒店投訴，我們的安裝的床墊90%不合格，接到投訴后，公司負(fù)責(zé)人帶著客戶經(jīng)理來到酒店，經(jīng)檢查，確實(shí)如酒店投訴所說90%不合格，而這90%不合格全是安裝的失誤。由于這次的嚴(yán)重過錯，物流公司失去了客戶的信任，雖然給客戶承諾了個性化服務(wù)，但是我們在行動過程中沒有把這個安裝服務(wù)視為物流的個性化服務(wù)，公司認(rèn)為最基本的上門、運(yùn)輸、配送是物流服務(wù)，所以進(jìn)行了監(jiān)督。但偏偏對安裝沒有進(jìn)行監(jiān)督。這個案列告訴我們，面對客戶日益凸顯的出現(xiàn)的個性化服務(wù)，要突破原來對物流服務(wù)的認(rèn)識，重新詮釋個性化物流客戶化服務(wù)，真正體現(xiàn)個性化服務(wù)應(yīng)有的價值。

四、結(jié)語

電子商務(wù)時代給快遞物流行業(yè)帶來了無限的發(fā)展空間，但行業(yè)自身的弊端又阻礙自己的發(fā)展。以菜鳥網(wǎng)絡(luò)為代表的中國智能骨干網(wǎng)通過整合行業(yè)資源，調(diào)動各方的積極性，彌補(bǔ)了這一弊端，但菜鳥物流要想實(shí)現(xiàn)自己定下的智慧物流的目標(biāo)，還有很長的路要走，過渡期有很多困難需要克服。

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