關(guān)于如何降低物流運(yùn)輸成本的思考

摘 要：我國(guó)的物流運(yùn)輸業(yè)正處于初步發(fā)展階段，大部分的物流企業(yè)都是由傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)變而來(lái)，其主要的業(yè)務(wù)依舊是倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸。與世界上的發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展較為滯后，所提供的物流服務(wù)相對(duì)單一，運(yùn)輸成本持續(xù)走高。針對(duì)這些問(wèn)題，本文將詳細(xì)闡述我國(guó)物流管理的現(xiàn)狀，并總結(jié)出降低物流運(yùn)輸成本的策略。

關(guān)鍵詞：物流運(yùn)輸 成本 物流管理

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，與此密切相關(guān)的物流運(yùn)輸業(yè)也迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，企業(yè)物流也一度被稱(chēng)為第三利潤(rùn)源泉，絕大多數(shù)企業(yè)都想方設(shè)法降低物流運(yùn)輸成本，以此來(lái)提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，從而取得更客觀的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。近些年來(lái)，伴隨著汽車(chē)物流的快速發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展，汽車(chē)物流在物流市場(chǎng)上占有很大的比例，隨著汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)加劇，成本控制對(duì)企業(yè)的發(fā)展顯得越來(lái)越重要，如何降低物流運(yùn)輸成本已經(jīng)成為企業(yè)必須面對(duì)和亟待解決的問(wèn)題。

一、我國(guó)物流管理的現(xiàn)狀

2016年6月份國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《2015年全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)》顯示，2015年全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為10.8萬(wàn)億元，占國(guó)家GDP的16%，與2010年相比，下降了兩個(gè)百分點(diǎn)。然而歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的社會(huì)物流總費(fèi)用僅為GDP的10%左右，中等發(fā)達(dá)國(guó)家的韓國(guó)其社會(huì)物流總費(fèi)用也僅占GDP的14%，這些數(shù)據(jù)都呈現(xiàn)出了我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，從縱向分析，我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展水平有了很大的提升，但從橫向分析，我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平和歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家相比有著明顯的差距。因此，詳細(xì)分析我國(guó)物流管理的現(xiàn)狀，剖析出我國(guó)物流運(yùn)輸成本居高不下的緣由，并總結(jié)出有效降低物流運(yùn)輸成本的對(duì)策，對(duì)降低物流運(yùn)輸成本和提升我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)的整體實(shí)力具有重要意義。

1. 物流觀念落后。我國(guó)的很多企業(yè)物流觀念較為落后，自辦物流的現(xiàn)象十分常見(jiàn)。國(guó)內(nèi)的眾多企業(yè)害怕失去采購(gòu)和銷(xiāo)售的權(quán)利，又擔(dān)心分外的利益被其他的企業(yè)得到，大部分企業(yè)都傾向于自建物流系統(tǒng)，而不愿意尋求物流企業(yè)的服務(wù)。然而目前我國(guó)的全國(guó)通用倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)很少，絕大部分企業(yè)都有自身單獨(dú)的物流系統(tǒng)，未能和其他企業(yè)實(shí)現(xiàn)資源共享。此外，我國(guó)物理運(yùn)輸行業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻較低，在全國(guó)各地都有著眾多的小型物流中心，這也就導(dǎo)致了物流資源的浪費(fèi)，在一定程度上提升了物流運(yùn)輸成本。

2. 物流企業(yè)規(guī)模偏小。物流企業(yè)規(guī)模偏小不利于產(chǎn)生規(guī)模效益。由于長(zhǎng)期受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)難以形成多元化的物流格局，除了目前新興的外資和私營(yíng)物流企業(yè)，其他的絕大部分物流企業(yè)都是由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的商業(yè)、運(yùn)輸、物資等部門(mén)的倉(cāng)儲(chǔ)物資企業(yè)轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)的，他們?cè)诟髯缘牡貐^(qū)都有著自身的勢(shì)力，面對(duì)千變?nèi)f化的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)，習(xí)慣勢(shì)力依然影響著物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。因此，我國(guó)的物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，未能形成一定的發(fā)展規(guī)模，也未能建立資源共享的高效物流平臺(tái)，這都不利于我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)的長(zhǎng)久健康發(fā)展。

3.物流渠道不暢。目前我國(guó)物流運(yùn)輸活動(dòng)各環(huán)節(jié)的銜接不通暢，物流運(yùn)輸效率低，在許多方面都需要很大的提高和改善，例如儲(chǔ)存時(shí)間、貨物運(yùn)輸時(shí)間以及運(yùn)輸效率等等。如今我國(guó)貨運(yùn)汽車(chē)運(yùn)輸?shù)膯诬?chē)噸年產(chǎn)量?jī)H為3萬(wàn)噸公里左右，而美國(guó)的這一指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到了66萬(wàn)噸公里；其次，信息技術(shù)未能在物流運(yùn)輸業(yè)得到普遍運(yùn)用，物流運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)主要采用人工操作，這在一定程度上也降低了物流運(yùn)輸效率，另外，物流企業(yè)和客戶(hù)沒(méi)有建立信息資源共享的平臺(tái)，未能形成牢固可靠的合作關(guān)系，不利于物流運(yùn)輸成本的降低。

二、降低物流運(yùn)輸成本的策略

1. 要轉(zhuǎn)變企業(yè)傳統(tǒng)的物流觀念。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，各行各業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐漸加劇，物流運(yùn)輸業(yè)也不例外。物流企業(yè)要想在新的經(jīng)濟(jì)背景下增強(qiáng)自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)份額，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的物流觀念，選擇聯(lián)合和合作是其發(fā)展過(guò)程中的首要問(wèn)題。行業(yè)聯(lián)盟是物流資源和整體效益最大化的最佳選擇，行業(yè)聯(lián)盟包括同行業(yè)內(nèi)的不同企業(yè)間的聯(lián)盟，也包括物流運(yùn)輸企業(yè)和其他行業(yè)的聯(lián)盟。物流運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)行業(yè)聯(lián)盟，能夠有效地避免同行業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)而造成的損失，使市場(chǎng)資源和物流技術(shù)得到充分利用，大幅度提升運(yùn)營(yíng)效率；其次，物流運(yùn)輸企業(yè)可以迅速擴(kuò)大市場(chǎng)，其他企業(yè)可以利用物流的規(guī)?；蜕鐣?huì)化降低成本，從而實(shí)現(xiàn)雙方共贏。

2.運(yùn)輸多樣化。運(yùn)輸多樣化主要涵蓋長(zhǎng)途客運(yùn)、城市公交、旅游運(yùn)輸及汽車(chē)出租等等。這些運(yùn)輸業(yè)務(wù)能夠共享物流運(yùn)輸先進(jìn)的技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)營(yíng)方法，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品互補(bǔ)和物流資源共享，最終豐富運(yùn)輸品種和市場(chǎng)份額，有利于物流企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，有效提升其規(guī)模效益。此外，運(yùn)輸多樣化有利于優(yōu)化物流企業(yè)的組織形式，促使其朝著網(wǎng)絡(luò)化及規(guī)?；?jīng)營(yíng)的方向發(fā)展，擴(kuò)大市場(chǎng)占有量，增加利潤(rùn)來(lái)源。

3. 暢通物流渠道。首先，企業(yè)要進(jìn)行合理的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，最大限度地減少不必要的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，從而降低物流運(yùn)輸成本，比如直達(dá)運(yùn)輸就是減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)的最佳運(yùn)輸方式，可以有效地減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，提升了運(yùn)輸效率，節(jié)約了大量的裝卸費(fèi)用。其次，企業(yè)要合理地選擇運(yùn)輸方式。目前海運(yùn)、空運(yùn)、公路運(yùn)輸及鐵路運(yùn)輸十分普遍，企業(yè)要根據(jù)貨物的實(shí)際狀況，合理地選擇運(yùn)輸模式，從而提升物流運(yùn)輸效率，有效地降低物流運(yùn)輸成本。

三、結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著重要角色的物流運(yùn)輸業(yè)也迎來(lái)了難得的發(fā)展契機(jī)，近年來(lái)，我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)蓬勃發(fā)展，取得了顯著的發(fā)展成果。面對(duì)千變?nèi)f化的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，我國(guó)的物流運(yùn)輸業(yè)面臨著物流觀念落后、物流企業(yè)規(guī)模偏小及物流渠道不暢等諸多不良問(wèn)題，這些問(wèn)題都不利于物流運(yùn)輸成本的降低和物流運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展。面對(duì)這些不良問(wèn)題，我們只有積極轉(zhuǎn)變企業(yè)傳統(tǒng)的物流觀念、不斷豐富物流運(yùn)輸形式和暢通物流渠道，才能有效地降低物流運(yùn)輸成本，從而推動(dòng)物流運(yùn)輸業(yè)長(zhǎng)久健康發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：鄭皓文（1986.10—），男，貴州貴陽(yáng)人，漢族，大學(xué)本科學(xué)歷，高級(jí)物流師，貴州職業(yè)技術(shù)學(xué)院，物流運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、物流企業(yè)管理方向。