徐州市公共自行車(chē)交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理研究

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，隨著城市化進(jìn)程的發(fā)展，城市居民所擁有的出行工具也越來(lái)越多樣化，地鐵，公共汽車(chē)，私家車(chē)，給我們的生活帶來(lái)了不可估量的便捷。但隨之也產(chǎn)生了很多典型的城市問(wèn)題。比如：交通擁擠甚至癱瘓，尾氣排放超標(biāo)，城市污染嚴(yán)重，噪音超標(biāo)等等。為了解決這些問(wèn)題，或者說(shuō)是從某種程度上緩解上述很多問(wèn)題，中國(guó)許多城市都建立了公共自行車(chē)交通系統(tǒng)，這種便民利民實(shí)事工程本著“政府主導(dǎo)、企業(yè)運(yùn)營(yíng)、低碳便民、智能管理”的原則，維護(hù)租用雙方合法權(quán)益，確保城市公共自行車(chē)交通系統(tǒng)的正常運(yùn)營(yíng)，方便市民的出行。近年來(lái)，徐州市也建立公共自行車(chē)交通系統(tǒng)。本文對(duì)徐州市公共自行車(chē)交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理情況進(jìn)行了深入研究，不僅分析了目前營(yíng)運(yùn)管理情況，還對(duì)運(yùn)營(yíng)管理工作提出了合理化的建議。

關(guān)鍵詞：公共自行車(chē) 運(yùn)營(yíng)管理

在城市設(shè)立公共自行車(chē)系統(tǒng)，本身就是為了緩解城市的交通擁擠與癱瘓，尾氣排放超標(biāo)城市污染嚴(yán)重，噪音超標(biāo)等問(wèn)題。但是它的運(yùn)營(yíng)情況到底如何，有沒(méi)有真正成為便民利民的實(shí)事工程，有沒(méi)有真正本著“政府主導(dǎo)、企業(yè)運(yùn)營(yíng)、低碳便民、智能管理”的原則，維護(hù)租用雙方合法權(quán)益，確保城市公共自行車(chē)交通系統(tǒng)的正常運(yùn)營(yíng)，方便市民的出行。本文就從以下幾個(gè)方面加以調(diào)研說(shuō)明。

一、網(wǎng)點(diǎn)布局

1.網(wǎng)點(diǎn)布局情況。根據(jù)調(diào)研，徐州市公共自行車(chē)系統(tǒng)已經(jīng)在徐州市區(qū)普及使用，截至2016年8月，共建設(shè)約950個(gè)自行車(chē)站點(diǎn)，投放約30000輛自行車(chē)。市民借車(chē)需辦理市民卡，市民借車(chē)卡每天使用不限次數(shù)，每次一小時(shí)內(nèi)免費(fèi)，單次超時(shí)按1元/小時(shí)收取超時(shí)費(fèi)。徐州市公共自行車(chē)站點(diǎn)分布情況，在人口最密集的徐州市市區(qū)段線路，網(wǎng)點(diǎn)分布密集，平均每公里約5個(gè)取車(chē)點(diǎn)；在人口相對(duì)密集的東城區(qū)，西城區(qū)路段平均每公里約4個(gè)取車(chē)點(diǎn)；在人口密集度相對(duì)低一些的南城區(qū)和北城區(qū)平均每公里約3個(gè)取車(chē)點(diǎn)。一般在學(xué)校，醫(yī)院，銀行，政府部門(mén)附近，每個(gè)門(mén)前都設(shè)有取車(chē)點(diǎn)，方便學(xué)生、教師、家長(zhǎng)、工作人員、業(yè)務(wù)人員的需求。分布較能夠滿足各城區(qū)市民出行的需要。徐州市目前的辦卡地點(diǎn)有9個(gè)。銅山、泉山、鼓樓、金山橋四區(qū)各有一個(gè)，云龍區(qū)兩個(gè)，城市中心區(qū)因?yàn)槿丝诿芗腥齻€(gè)。辦卡地點(diǎn)分布在各個(gè)城區(qū)，對(duì)于廣大市民辦理租車(chē)卡提供了方便。并且各個(gè)辦卡點(diǎn)還可以直接提供換卡，遺失后掛失，補(bǔ)辦等相關(guān)事宜，非常方便快捷。

2.網(wǎng)點(diǎn)布局建議。首先，徐州市正在建設(shè)地鐵，地鐵以它建于地底，可以減少地面噪音；行駛路線不與其他運(yùn)輸系統(tǒng)（如地面道路）重疊、交叉，因此行車(chē)受到的交通干擾較少，可節(jié)省大量通勤時(shí)間；使用電能，沒(méi)有尾氣的排放，不會(huì)污染環(huán)境；運(yùn)量大，地鐵的運(yùn)輸能力要比地面公共汽車(chē)大7-10倍，是任何城市交通工具所不能比擬的；速度快，地鐵列車(chē)在地下隧道內(nèi)風(fēng)馳電掣地行進(jìn)，行駛的時(shí)速可超過(guò)100公里。目前，地鐵在許多城市交通中已擔(dān)負(fù)起主要的乘客運(yùn)輸任務(wù)。莫斯科地鐵是世界上最繁忙的地鐵之一，800萬(wàn)莫斯科市民平均每天每人要乘一次地鐵，地鐵擔(dān)負(fù)了該市客運(yùn)總量的44%。東京地鐵的營(yíng)運(yùn)里程和客運(yùn)量與莫斯科地鐵十分接近。巴黎地鐵的日客運(yùn)量已經(jīng)超過(guò)1000萬(wàn)人次。紐約的地鐵營(yíng)運(yùn)線路總長(zhǎng)居世界首位，日客運(yùn)總量已達(dá)到2000萬(wàn)人次，占該市各種交通工具運(yùn)量的60%。香港地鐵總長(zhǎng)雖然只有43.2公里，但它的日客運(yùn)量高達(dá)220萬(wàn)人次，最高時(shí)達(dá)到280萬(wàn)人次，如按地鐵總長(zhǎng)折算，完全可以與上述這些城市地鐵相比美?？梢韵胂螅绻麤](méi)有地鐵，這些城市的交通狀況將會(huì)怎樣；如果沒(méi)有地鐵，這些城市也就不可能成為那樣交通發(fā)達(dá)的現(xiàn)代化大都市。所以，基于以上優(yōu)點(diǎn)，徐州市未來(lái)的交通主導(dǎo)力量肯定是地鐵，那么公共自行車(chē)取車(chē)點(diǎn)的設(shè)置的下一個(gè)主要任務(wù)就是要做好與地鐵口的銜接工作。以迎接大量的乘地鐵出行的市民。其次，徐州目前有大中專院校13所。而根據(jù)調(diào)研，在這些學(xué)校的門(mén)口均設(shè)有公共自行車(chē)站點(diǎn)，而在學(xué)校內(nèi)部還沒(méi)有設(shè)立。而事實(shí)上，現(xiàn)在有的大學(xué)在校生多則三萬(wàn)以上，而且現(xiàn)在的大學(xué)都比較大，一期、二期、三期，圖書(shū)館，教室，宿舍，食堂、體育場(chǎng)之間的距離如果步行那還是相當(dāng)遙遠(yuǎn)的一段距離，看看高校校園里的自行車(chē)大軍就知道對(duì)于大學(xué)生來(lái)說(shuō)自行車(chē)多么重要了。所以建議在高校的圖書(shū)館，教學(xué)樓，宿舍，食堂，體育場(chǎng)等地建立取車(chē)點(diǎn)，方便學(xué)生出行，這樣對(duì)合作公司也是一項(xiàng)不小的利潤(rùn)。最后，根據(jù)筆者調(diào)查在早上上班的早高峰時(shí)市區(qū)淮海路段近二院附近仍然還會(huì)出現(xiàn)車(chē)輛供不應(yīng)求的狀況，建議供車(chē)部門(mén)在此時(shí)段加強(qiáng)此路段的供車(chē)。

二、維修與及時(shí)增減車(chē)輛情況

良好的更新和維護(hù)是系統(tǒng)的生命力保障。公共自行車(chē)系統(tǒng)成功的背后是強(qiáng)大的維護(hù)力量和大量的投入。徐州公共自行車(chē)出現(xiàn)的問(wèn)題主要有車(chē)座松動(dòng)、剎車(chē)不靈、鏈條容易掉、車(chē)把太活、操作不便、輪胎鋼圈變形等。另外大量使用者對(duì)公共自行車(chē)的舒適感和速度不太滿意。針對(duì)公共自行車(chē)破損問(wèn)題，現(xiàn)行的解決措施是由調(diào)度員和巡檢員隨身攜帶維修工具進(jìn)行簡(jiǎn)單維修，而那些損壞很?chē)?yán)重的車(chē)，則被集中送回廠家修理。目前徐州公共自行車(chē)服務(wù)人員已經(jīng)人數(shù)配備整齊，奔赴在徐州市公共自行的各條線路上，隨時(shí)對(duì)發(fā)生故障的車(chē)輛進(jìn)行維修。且維修增減服務(wù)車(chē)每天白天12小時(shí)不間斷工作，把車(chē)輛多余的站點(diǎn)的車(chē)輛及時(shí)輸送到車(chē)輛不足的站點(diǎn)，以滿足市民出行的需要。

三、 存在的問(wèn)題和建議

問(wèn)題一：目前存在的主要問(wèn)題還是市民對(duì)站點(diǎn)的需求不段增加，站點(diǎn)的設(shè)立跟不上市民的需求，尤其是各大小區(qū)的居民要求尤為突出，而且徐州市最近幾年新開(kāi)發(fā)的小區(qū)特別多，這些新建小區(qū)的居民更是要求強(qiáng)烈。

問(wèn)題二：目前徐州市已經(jīng)使用了一卡通，醫(yī)療，保險(xiǎn)，工資，公交都可以使用一卡通，很多市民呼吁是不是可以把公共自行車(chē)卡也納入到一卡通的適用范圍內(nèi)，這是一個(gè)很好的想法，但是徐州市公共自行車(chē)系統(tǒng)是常州永安公共自行車(chē)系統(tǒng)股份有限公司開(kāi)發(fā)的，如何與市民卡對(duì)接，其中的技術(shù)問(wèn)題，利益問(wèn)題還需要徐州市政府與之協(xié)調(diào)，才能很好地解決這個(gè)問(wèn)題。

問(wèn)題三：現(xiàn)在在很多城市都建立了公共自行車(chē)系統(tǒng)，那么在各城市之間是不是可以做到租車(chē)卡通用也是市民非常關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題。比如以徐州市公共自行車(chē)系統(tǒng)為例，此系統(tǒng)是由常州永安公共自行車(chē)系統(tǒng)股份有限公司開(kāi)發(fā)的，而蘇州市公共自行車(chē)系統(tǒng)、南通市公共自行車(chē)系統(tǒng)、常熟市公共自行車(chē)系統(tǒng)、上海松江區(qū)公共自行車(chē)系統(tǒng)、 中山市公共自行車(chē)系統(tǒng)、 昆山市公共自行車(chē)系統(tǒng)、紹興市公共自行車(chē)系統(tǒng)、 吳江公共自行車(chē)系統(tǒng)、黃巖公共自行車(chē)系統(tǒng) 、煙臺(tái)公共自行車(chē)系統(tǒng)、 蘇州工業(yè)園區(qū)公共自行車(chē)系統(tǒng) 、黑河市公共自行車(chē)系統(tǒng)、棗莊市薛城區(qū)公共自行車(chē)系統(tǒng)等也均是使用常州永安公共自行車(chē)系統(tǒng)股份有限公司開(kāi)發(fā)的自行車(chē)系統(tǒng)，那么能不能先在這些隸屬于一個(gè)公司開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)下的城市實(shí)現(xiàn)租車(chē)卡通用，這在技術(shù)上應(yīng)該不難實(shí)現(xiàn)。在此基礎(chǔ)上，再進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)各公司開(kāi)發(fā)的各大系統(tǒng)之間的整合通用。

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[7] http：//www.tayee.com.cn/城市地鐵的優(yōu)點(diǎn)有哪些？

作者簡(jiǎn)介：張婭，女（1980-），講師，碩士， 江蘇省徐州人。