鐵路客運(yùn)售票模式的思考

劉瑩亭

摘 要：伴隨著人們生活水平的提高，社會(huì)的各個(gè)方面對(duì)于鐵路客運(yùn)的要求也在隨之提高。近幾年來高速公路與民航的發(fā)展都十分迅速，在一定程度上加大了鐵路客運(yùn)的挑戰(zhàn)與難度。隨著挑戰(zhàn)的來臨，鐵路客運(yùn)也在不斷的發(fā)展與進(jìn)步，在發(fā)展的過程中有很多的問題出現(xiàn)，這些問題使得鐵路運(yùn)輸與競(jìng)爭對(duì)手產(chǎn)生較大差距。本篇文章將在這些問題的基礎(chǔ)上針對(duì)鐵路客運(yùn)售票模式進(jìn)行思考與分析。

關(guān)鍵詞：鐵路客運(yùn)；旅客；售票

近幾年來我國在鐵路客運(yùn)方面也做出了很多的改進(jìn)措施，像火車提速，文明車站評(píng)選活動(dòng)，品牌工程的推廣與建設(shè)，這些措施使得原有的鐵路客運(yùn)模式產(chǎn)生了一定的變化，進(jìn)一步的提高了客運(yùn)工作的服務(wù)質(zhì)量。鐵路客運(yùn)的售票方面仍然存在很多的問題，這些問題的存在使旅客購票產(chǎn)生了一定困難，也使得傳統(tǒng)客運(yùn)售票模式受到?jīng)_擊。下面本文將對(duì)鐵路客運(yùn)售票模式中出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析。

1 鐵路客運(yùn)售票模式的現(xiàn)狀分析

傳統(tǒng)的鐵路客運(yùn)售票方式為車站窗口售票與火車票代售點(diǎn)售票，近幾年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展與運(yùn)用，網(wǎng)上售票的方式得到了推廣與發(fā)展，它與傳統(tǒng)的售票方式一起運(yùn)作，為旅客的旅途順利，鐵路系統(tǒng)的良好運(yùn)作都發(fā)揮了很大的作用。下面本文將對(duì)我國鐵路客運(yùn)售票模式的現(xiàn)狀進(jìn)行簡單介紹。

1）售票策略的現(xiàn)狀。目前，鐵路客運(yùn)售票模式將車票按照不同的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了多種分類；如按照席位的不同分為：軟臥、硬臥、硬座、無座。按照距離的不同分為長途車票、短途車票。按照列車的級(jí)別分為普通、快車、特快、動(dòng)車。按照銷售方式的不同分為：零售與集體購買。距離不同的列車的售票模式也有所差異，像短距離的列車一般席位比較充裕，席位設(shè)置一般為硬座與軟座，加上有大巴車與之競(jìng)爭，所以旅客往往習(xí)慣到站乘車時(shí)再進(jìn)行購買。零售的售票方式雖然占據(jù)現(xiàn)階段售票模式的主要地位，但是這種售票模式效率低，而且使得人力物力得不到最大化的利用。

2）價(jià)格策略的現(xiàn)狀。長久以來，鐵路客運(yùn)以其方便，快捷，經(jīng)濟(jì)為人們所青睞，但是在成本的認(rèn)識(shí)上卻是不正確的。在空運(yùn)與陸運(yùn)不發(fā)達(dá)的時(shí)期，鐵路客運(yùn)在很大程度上主導(dǎo)著人們的出行，但是在市場(chǎng)競(jìng)爭不斷激烈的今天，旅客在鐵路客運(yùn)上所花費(fèi)的時(shí)間與精力已經(jīng)超過其它的客運(yùn)方式。對(duì)于鐵路客運(yùn)成本的傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)就是票價(jià)即成本，但是在查閱不同的車次，訂購車票，取票的過程中花費(fèi)的時(shí)間與精力往往被忽略，這一部分額外的成本常常導(dǎo)致顧客購票成本的增加，使得鐵路客運(yùn)售票模式并非真正意義上的“方便，快捷，經(jīng)濟(jì)”。

3）售票方式的現(xiàn)狀。從售票方式分析，常見的售票方式有車站售票，互聯(lián)網(wǎng)訂票，代理點(diǎn)售票，電話訂票，列車補(bǔ)票等方式。由于受以往觀念的影響，很多人會(huì)選擇在車站窗口進(jìn)行購買，特別是在節(jié)假日期間，由于窗口較多，處理退換票方便。開設(shè)的優(yōu)先購買窗口為軍人，殘疾人，學(xué)生等特殊的社會(huì)群體提供了便利，所以很多人青睞于這種購票方式。而互聯(lián)網(wǎng)訂票為近年來流行的訂票方式，由于只需一臺(tái)電腦就能完成車票購買，不用去車站排隊(duì)，為很多的旅客節(jié)省了時(shí)間與精力。

2 鐵路客運(yùn)售票模式問題分析

鐵路客運(yùn)模式的服務(wù)方式多種多樣，能極大的滿足不同群體的旅途需要，為人們的假日出行提供了便利，但是其中還存在一些常見的問題。

1）售票系統(tǒng)壓力大。我國的鐵路客運(yùn)售票模式具有覆蓋地區(qū)廣，交易量大，數(shù)據(jù)精確管理的特點(diǎn)。大部分列車的沿途?？空静恢挂粋€(gè)，車票存在在各個(gè)站點(diǎn)分配的問題。窗口出售的車票常常是五天甚至更長的時(shí)間，對(duì)系統(tǒng)要求高。在節(jié)假日黃金周期間，人流量大，車票需求量大，對(duì)售票系統(tǒng)的要求更高。以上類似的情況對(duì)售票系統(tǒng)的數(shù)據(jù)安全與完整性的要求是很高的，特別是在春節(jié)期間，但是售票窗口使用的售票系統(tǒng)只是一般的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，對(duì)于如此高的數(shù)據(jù)要求就應(yīng)保持網(wǎng)絡(luò)的暢通與系統(tǒng)建設(shè)的完整，這就加重了售票系統(tǒng)的建設(shè)與維護(hù)的工作。

2）銷售渠道不足。在三種常見的客運(yùn)方式中，汽車大都是短途客運(yùn)，到車站就可以實(shí)現(xiàn)即買即走，無需提前購買，車票的銷售方式也是多種多樣的，因此，對(duì)售票系統(tǒng)的要求較小。旅客對(duì)于機(jī)票的需求一般相對(duì)較小，機(jī)票一般為送票上門，需要的售票網(wǎng)點(diǎn)一般較少，因此對(duì)于售票系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理要求也相對(duì)較小?，F(xiàn)階段我國鐵路客運(yùn)售票渠道主要集中在車站售票，網(wǎng)上售票。車站售票的地點(diǎn)比較集中，對(duì)于春節(jié)黃金周期間，車站的人流量大且集中，管理壓力大，不同地區(qū)的旅客購票需花費(fèi)不同的時(shí)間與精力，對(duì)于鐵路系統(tǒng)與旅客都造成了極大的不便?；ヂ?lián)網(wǎng)購票方便快捷，但是像春節(jié)期間的購票系統(tǒng)，同一個(gè)站點(diǎn)的車票有很多的人在等，購票期間常常會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)崩潰或刷新不了的情況。

3 鐵路客運(yùn)售票模式的改進(jìn)建議

針對(duì)以上問題，在對(duì)鐵路客運(yùn)售票模式改進(jìn)的過程中應(yīng)該注意以下兩個(gè)方面：

1）建立適應(yīng)更大客流的售票系統(tǒng)。為進(jìn)一步的適應(yīng)市場(chǎng)需求，滿足旅客的購票需要，應(yīng)該建立適應(yīng)更大客流需求的售票系統(tǒng)。加大系統(tǒng)開發(fā)的力度，致力于更加穩(wěn)定與處理數(shù)據(jù)能力更強(qiáng)的系統(tǒng)的開發(fā)。加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與維護(hù)，確保鐵路客運(yùn)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)能夠正常運(yùn)作，特別是在節(jié)假日期間。

2）售票渠道的多樣化。對(duì)于銷售渠道可以考慮進(jìn)行更加多樣化的開發(fā)與創(chuàng)新，不再僅僅局限于窗口售票，網(wǎng)絡(luò)售票，電話售票等常見方式。隨著不同客戶要求的不斷提高，可以考慮聯(lián)合郵政系統(tǒng)，互聯(lián)網(wǎng)，電商，電話等進(jìn)行車票的購買與配送，發(fā)掘更多的合作模式，開通更多的售票渠道。

4 總結(jié)

鐵路售票作為選擇鐵路進(jìn)行外出旅行的一部分，它的便捷與否常常影響著人們的旅行質(zhì)量。作為鐵路系統(tǒng)疏散人流的首選方法，良好的鐵路客運(yùn)售票模式，不僅僅能在假日期間為旅客提供好的出游感受，更是間接的對(duì)鐵路系統(tǒng)的一種考驗(yàn)。只有綜合的考慮各個(gè)方面的問題，對(duì)鐵路客運(yùn)售票模式進(jìn)行不斷的完善與改進(jìn)，才能為旅客提供更好的旅途體驗(yàn)。

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