項(xiàng)目質(zhì)量管理在整車廠總裝生產(chǎn)工藝優(yōu)化中的應(yīng)用

樓海瀛

摘 要：近年來，隨著人們收入水平不斷提高，私人汽車的市場(chǎng)需求不斷增大，國(guó)內(nèi)各大整車廠紛紛開足馬力生產(chǎn)，頻頻刷新產(chǎn)量記錄。從制造本身來講，生產(chǎn)工藝決定了一個(gè)整車廠需要投入的人力和物力，工藝編制是否精益對(duì)于控制于人力成本和運(yùn)營(yíng)成本起到了至關(guān)重要的作用。因此，在當(dāng)前的時(shí)代背景下，項(xiàng)目質(zhì)量管理的地位顯得愈發(fā)重要，本文就對(duì)此展開相應(yīng)的探討。

關(guān)鍵詞：項(xiàng)目質(zhì)量管理 整車 生產(chǎn)工藝 優(yōu)化

一、整車廠總裝生產(chǎn)工藝情況概述

1.整車廠生產(chǎn)工藝的工序。（1）沖壓（車間）：把鋼材沖壓成有造型的車體部件。（2）車身（車間）：將車體部件焊接組裝成整車模樣。（3）油漆（車間）：給車體連接部位涂膠，給車體鈑金上色。（4）總裝（車間）：將零部件裝配到車體上形成一臺(tái)完成的汽車。

2.總裝生產(chǎn)工藝優(yōu)化與項(xiàng)目質(zhì)量管理的聯(lián)系。根據(jù)南開大學(xué)出版社《項(xiàng)目質(zhì)量管理》中對(duì)項(xiàng)目的定義：“項(xiàng)目是完成某些特定要求的一次性任務(wù)。是在一定的組織機(jī)構(gòu)內(nèi)，在限定的資源條件下，在計(jì)劃的時(shí)間里，按滿足一定性能、質(zhì)量與數(shù)量的要求去完成的一次性的任務(wù)。項(xiàng)目是一種復(fù)雜的、非常規(guī)的、一次性的工作，受時(shí)間、預(yù)算、資源和滿足客戶需求的性能規(guī)格的限制?！鄙a(chǎn)工藝優(yōu)化項(xiàng)目是由活動(dòng)組織者發(fā)起，在某一段時(shí)間內(nèi)，由項(xiàng)目組成員共同參與的，有目標(biāo)的一次性活動(dòng)，受到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)條件和改善經(jīng)費(fèi)限制，符合一般項(xiàng)目活動(dòng)的定義。

3.總裝生產(chǎn)工藝優(yōu)化項(xiàng)目質(zhì)量管理的質(zhì)量?jī)?nèi)涵。項(xiàng)目質(zhì)量和一般質(zhì)量的內(nèi)涵并沒有本質(zhì)的差別。項(xiàng)目質(zhì)量就是項(xiàng)目的固有特點(diǎn)滿足項(xiàng)目相關(guān)利益主體（干系人）需求的程度。項(xiàng)目是屬于可以交付的產(chǎn)品，具有常規(guī)產(chǎn)品所具有的質(zhì)量特點(diǎn)，同樣能夠用功能性標(biāo)準(zhǔn)、可靠性標(biāo)準(zhǔn)、安全性標(biāo)準(zhǔn)、適應(yīng)性標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)、時(shí)間性標(biāo)準(zhǔn)來權(quán)衡項(xiàng)目質(zhì)量的優(yōu)良。當(dāng)中，經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)是代表工程項(xiàng)目從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)到項(xiàng)目報(bào)廢處理的全過程中的成本盡可能滿足項(xiàng)目各干系人在經(jīng)濟(jì)方面的要求。生產(chǎn)工藝規(guī)劃的精益性就是項(xiàng)目質(zhì)量的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

二、項(xiàng)目質(zhì)量控制

整車廠總裝工藝優(yōu)化項(xiàng)目質(zhì)量控制，是指通過前期整體工藝研究，然后對(duì)局部工藝進(jìn)行反復(fù)觀察和檢驗(yàn)，以及采取必要的糾正措施，來實(shí)現(xiàn)預(yù)期的項(xiàng)目質(zhì)量或工序質(zhì)量水平的一種系統(tǒng)。它是為了達(dá)到質(zhì)量要求所采取的一系列技術(shù)活動(dòng)。

1.項(xiàng)目質(zhì)量控制的基本原理?？刂剖谴硪欢ǖ闹黧w，為了確保正在改變的外部條件下達(dá)成其目標(biāo)，根據(jù)提前制定好的規(guī)劃與標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過一些方式對(duì)被控制隊(duì)形展開監(jiān)督管理、檢查、指導(dǎo)、改正的過程。所有系統(tǒng)的控制，都需要能夠符合系統(tǒng)條件的改變，從輸出獲得反饋，并將它和制定的規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，這就是控制過程的主要特點(diǎn)。輸入、變化、反饋、分析與糾正措施等，是項(xiàng)目質(zhì)量控制的基本原理。

2.項(xiàng)目質(zhì)量控制的原則。

2.1預(yù)防為主的原則。項(xiàng)目本身受外部環(huán)境變化和客戶要求變化而具有動(dòng)態(tài)性和不確定性，因此，提前做好預(yù)防和準(zhǔn)備工作可以降低和減少由不確定因素造成的損失。在這個(gè)過程中，傳統(tǒng)的PFMEA工具具備借鑒意義。

2.2全員參與的原則。人是項(xiàng)目產(chǎn)品質(zhì)量的生產(chǎn)者，因此，項(xiàng)目質(zhì)量控制的核心是人的管理。通過處理好干系人與項(xiàng)目的關(guān)系，增強(qiáng)項(xiàng)目人員的質(zhì)量意識(shí)，提高人員的素質(zhì)，避免人為失誤，以達(dá)到高質(zhì)量的項(xiàng)目目標(biāo)。“不接受、、不制造、不傳遞”的三不理念，要求每個(gè)崗位上的人員發(fā)揮主人翁精神，控制上道工序、本道工序和后道工序的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)全業(yè)務(wù)鏈質(zhì)量控制，體現(xiàn)了全員參與質(zhì)量控制的理念。

2.3前緊后松的原則。項(xiàng)目是在一定時(shí)間內(nèi)完成去完成一項(xiàng)獨(dú)一無二的任務(wù)。完成項(xiàng)目不是一蹴而就的事情，為了更好的協(xié)調(diào)和管理項(xiàng)目中相互關(guān)聯(lián)的過程和環(huán)節(jié)，會(huì)在關(guān)鍵的事情上設(shè)置節(jié)點(diǎn)作為里程碑。里程碑是對(duì)上一階段工作的結(jié)果的展示，也是啟動(dòng)下一階段工作的重要參考。為了確保項(xiàng)目質(zhì)量最終能夠滿足或超越客戶的需求，因提高當(dāng)前的或靠前節(jié)點(diǎn)的質(zhì)量要求，通過設(shè)定質(zhì)量閥，為項(xiàng)目的順利進(jìn)行提供保障。

三、項(xiàng)目質(zhì)量管理優(yōu)化

1.項(xiàng)目質(zhì)量管理優(yōu)化的原則。任何一種施工方法、任何一個(gè)流程、任何一個(gè)過程、任何一項(xiàng)產(chǎn)品，現(xiàn)存的狀態(tài)都會(huì)存在某種缺陷和遺憾，總有一個(gè)更好的方法、流程、過程和產(chǎn)品可以來替代。因此，項(xiàng)目質(zhì)量改進(jìn)的持續(xù)性是客觀的。項(xiàng)目質(zhì)量改進(jìn)，是要根據(jù)客戶需求和組織經(jīng)營(yíng)的需要對(duì)現(xiàn)有質(zhì)量水平在維持的基礎(chǔ)上，加以改進(jìn)和提高，使項(xiàng)目質(zhì)量滿足客戶要求的能力不斷提高的活動(dòng)。開展不斷優(yōu)化的前提是要使當(dāng)前狀態(tài)穩(wěn)定下來，也是進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的一個(gè)過程。不斷優(yōu)化便是一個(gè)建立在標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)上的，通過許多小改善循序漸進(jìn)，使安全、質(zhì)量、成本、效率等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)得到改進(jìn)以達(dá)到更高的業(yè)務(wù)要求的過程。

2.整車廠總裝工藝優(yōu)化項(xiàng)目改進(jìn)的工具。在優(yōu)化的過程中，可以使用PDCA的方法，PDCA在項(xiàng)目質(zhì)量改進(jìn)中具有以下內(nèi)涵：P（Plan）：主要是通過評(píng)審、對(duì)標(biāo)或是內(nèi)部研討去尋找問題和改進(jìn)機(jī)會(huì)，針對(duì)改進(jìn)點(diǎn)制定對(duì)策和實(shí)施計(jì)劃。D（Do）：按照策劃的要求執(zhí)行改進(jìn)方案。C（Check）：對(duì)實(shí)施過程進(jìn)行監(jiān)控，并對(duì)結(jié)果進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)偏差并進(jìn)行整改。A（Action）：對(duì)偏差進(jìn)行糾正和總結(jié)，形成更完善的實(shí)施方案，形成循環(huán)。PDCA中的各個(gè)環(huán)節(jié)緊密相連，互相推動(dòng)以至實(shí)現(xiàn)不斷改進(jìn)的目標(biāo)。在實(shí)際改進(jìn)活動(dòng)中，明確項(xiàng)目質(zhì)量改進(jìn)問題的根本原因是最為關(guān)鍵的一環(huán)。很多時(shí)候上了措施但卻起不到效果，并非是措施執(zhí)行不到位，而是根本原因沒有找到，以至于耽誤了工期并造成損失。在整車廠使用一種PCR的工具幫助分析問題的根本原因并有針對(duì)性地制定措施。所謂PCR：Problem Communication Report問題交流報(bào)告，是對(duì)一個(gè)問題所有相關(guān)事實(shí)因素的綜合陳述。它有助于我們說明問題發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、問題的定義、問題的影響范圍、問題發(fā)生的根本原因等。 它為記錄問題的分析過程、解決措施和跟蹤過程提供了書面格式，如果PCR填寫正確，在解決措施實(shí)施到位之后，即可作為成功解決問題的手段和借鑒。最后，可以用5個(gè)Why（或更多）的方法來尋找問題的根本原因，是問題解決過程的關(guān)鍵。5W的分析要作系統(tǒng)而深入的分析，5W的前后必須保持嚴(yán)密的邏輯性，每個(gè)W都包含一個(gè)問題和一個(gè)答案，第一個(gè)W即問題造成的后果，前一個(gè)W的答案是后一個(gè)W的問題。有時(shí)，導(dǎo)致問題的產(chǎn)生不僅僅是單一原因造成的，所以可以從“人/機(jī)/料/法/環(huán)”等五個(gè)生產(chǎn)要素去全方面分析。

3.做好項(xiàng)目實(shí)施階段質(zhì)量控制。項(xiàng)目實(shí)施是產(chǎn)生生產(chǎn)實(shí)體的主要環(huán)節(jié)，也是影響最終項(xiàng)目產(chǎn)品質(zhì)量的主要環(huán)節(jié)。因此，對(duì)工藝優(yōu)化項(xiàng)目實(shí)施階段的質(zhì)量進(jìn)行控制，是確保和提升項(xiàng)目質(zhì)量的關(guān)鍵。項(xiàng)目能否能夠達(dá)到所要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在一定程度上和項(xiàng)目參與者的技術(shù)水平和實(shí)施過程的質(zhì)量控制方式與工作水平息息相關(guān)。根據(jù)總裝工藝特點(diǎn)，進(jìn)行工藝優(yōu)化時(shí)需要注意以下幾個(gè)方面：（1）多余動(dòng)作：動(dòng)作浪費(fèi)是指在生產(chǎn)過程中，操作人員或者設(shè)備的每一個(gè)不必要的動(dòng)作。（2）等待：等待就是沒有產(chǎn)出的時(shí)間，因?yàn)樗鼪]有給生產(chǎn)增加價(jià)值。（3）過量庫存：生產(chǎn)線旁的過度庫存會(huì)占用很多空間并產(chǎn)生購買額外零件的成本。（4）物料運(yùn)輸：移動(dòng)或者改變物料的排放都不增加產(chǎn)品的價(jià)值。這種浪費(fèi)也發(fā)生在將物料臨時(shí)移動(dòng)到另一個(gè)地方。（5）糾錯(cuò)：當(dāng)工作沒有被正確執(zhí)行時(shí)，糾正是必要的。這些會(huì)增加物料和人力的成本。所有的返修工作都是浪費(fèi)。（6）多余工序：當(dāng)我們投入努力比實(shí)際需要更多時(shí)產(chǎn)生的過程浪費(fèi)。（7）過度生產(chǎn)：增加了額外的物料、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、勞動(dòng)力、能源等因素的成本。所以，在工藝優(yōu)化項(xiàng)目質(zhì)量管理的實(shí)施過程中，需要密切重視現(xiàn)場(chǎng)工藝中是否存在這些形式的浪費(fèi)，這也是決定生產(chǎn)工藝優(yōu)化項(xiàng)目質(zhì)量好壞的關(guān)鍵。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳曦. 基于功能尺寸的車身尺寸質(zhì)量監(jiān)控[D].上海交通大學(xué)，2014.

[2]鮑亦鵬. 整車制造項(xiàng)目啟動(dòng)階段質(zhì)量管理的應(yīng)用研究[D].華東理工大學(xué)，2015.

[3]方健. FMEA與FTA在汽車覆蓋件模具項(xiàng)目質(zhì)量管理中的應(yīng)用研究[D].上海交通大學(xué)，2009.

[4]溫兆康. 汽車混流生產(chǎn)線零部件同步供貨研究[D].西南交通大學(xué)，2013.

[5]郭鈞. 整車制造企業(yè)生產(chǎn)過程質(zhì)量控制及評(píng)價(jià)方法研究[D].武漢理工大學(xué)，2012.

[6]徐丹. 一汽—大眾項(xiàng)目質(zhì)量管理現(xiàn)狀分析及改進(jìn)對(duì)策研究[D].吉林大學(xué)，2009.

[7]李明喜. 整車廠涂裝車間廢水處理工藝及應(yīng)用研究[D].吉林大學(xué)，2013.

[8]鄭宜寧. 整車廠零部件物流運(yùn)作模式及其仿真優(yōu)化研究[D].天津大學(xué)，2010.

[9]徐楓. 如何管理汽車新產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目的交付物質(zhì)量[J]. 企業(yè)科技與發(fā)展，2012，09：22-24.

[10]酈亦非. 基于標(biāo)桿管理的項(xiàng)目質(zhì)量管理研究[J]. 中國(guó)市場(chǎng)，2012，19：34-35.

[11]孫之遠(yuǎn). 項(xiàng)目質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)體系在汽車零部件項(xiàng)目質(zhì)量管理中的應(yīng)用[J]. 上海質(zhì)量，2012，06：60-63.

[12]黃鎖成. 項(xiàng)目管理技術(shù)在汽車產(chǎn)品開發(fā)中的應(yīng)用探討[J]. 北京汽車，2012，04：1-5+31.

[13]Inter-Organizational Coordination， IT Support， and Environment[J]. Tsinghua Science and Technology，2008，03：374-382.

[14]Abstracts of Papers from FOUNDRY Journal[J]. China Foundry，2007，01：44-55.