加快管理創(chuàng)新 實現(xiàn)新疆鐵路向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型突破

近年來，人們親身目睹和經(jīng)歷著物流業(yè)的快速發(fā)展，物流業(yè)充分運用現(xiàn)代科技手段將運輸、倉儲、配送等多種的物流需求有機結(jié)合，積極地適應了當前社會經(jīng)濟發(fā)展的需要。鐵路運輸是物流中的一個環(huán)節(jié)，想要實現(xiàn)突破和發(fā)展，就必須積極向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，滿足更多的社會需求，實現(xiàn)更大的存在價值。

一、新疆物流市場需求呈現(xiàn)出新的變化趨勢

當前新疆的經(jīng)濟也進入了經(jīng)濟全面快速發(fā)展、結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、發(fā)展新動力孕育形成的重要時期，物流市場也呈現(xiàn)出“重降輕升”變化：

一是石油及其產(chǎn)品、煤炭、鋼鐵等傳統(tǒng)物流需求降低。由于在國家經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型中，降低了對重工業(yè)的依賴程度，新疆的能源、資源經(jīng)濟受到較大影響，如2015年一季度，煤炭價格下降4.7%，鋼材價格下降7.5%，一季度原煤產(chǎn)量下降1%、鋼材產(chǎn)量下降40.7%。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)價格和產(chǎn)量的下降，致使以煤炭、油品、鋼材為主要運輸對象的鐵路出現(xiàn)了大幅運量下滑。而且隨著產(chǎn)業(yè)調(diào)整的逐步深入，新疆的煤炭工業(yè)、礦產(chǎn)加工業(yè)生產(chǎn)逐漸壯大，未來能源、資源類的外運需求會呈現(xiàn)緩慢下降態(tài)勢。

二是輕工業(yè)生產(chǎn)和投資的快速增長、輕工業(yè)產(chǎn)品物流需求呈快速增長趨勢。一季度新疆實現(xiàn)規(guī)模以上工業(yè)增加值輕、重工業(yè)分別增長11.7%、4.8%，而且在對工業(yè)投資中紡織服裝服飾、農(nóng)副產(chǎn)品加工及食品業(yè)、商貿(mào)物流業(yè)等行業(yè)投資快速增長，其中紡織類制造業(yè)投資增長31.7%，紡織服裝、服飾業(yè)投資增長16.1倍，化學纖維制造業(yè)投資增長1.5倍。另外在資源、能源經(jīng)濟生產(chǎn)下降的情況下，支撐經(jīng)濟發(fā)展的工業(yè)發(fā)電量上半年增長22.5%了，增速全國第一，也說明了越來越多的輕工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的建設和生產(chǎn)也在如火如荼的進行中。隨著新疆經(jīng)濟的快速增長、各類投資企業(yè)的不斷建成、投產(chǎn)，未來的更長時間新疆的深加工、輕工業(yè)產(chǎn)品的物流需求也會持續(xù)增加，物流市場也會呈現(xiàn)多種需求模式共存的局面。

三是物流需求呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化。隨著近期的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整舉措的施行顯效，煤炭、棉花、各類農(nóng)產(chǎn)品和礦產(chǎn)品的就地加工率提高，工業(yè)制成品增加，物流需求也呈現(xiàn)出了運輸距離變短、頻次增加的結(jié)構(gòu)性變化。以煤炭為例，“十二五”期間加快了電網(wǎng)建設，促成煤電就地轉(zhuǎn)化；投資建成一批建成“煤化工”“煤轉(zhuǎn)焦”和“煤轉(zhuǎn)氣”項目，這些項目的投產(chǎn)都使得煤炭的運輸由疆外轉(zhuǎn)向疆內(nèi)，運輸距離變短。這些經(jīng)濟的變化也必將帶來物流需求發(fā)生質(zhì)的變化，由傳統(tǒng)的大運量、長距離外運變成了短距離、多頻次配送形式。

二、新疆鐵路企業(yè)經(jīng)營與現(xiàn)實物流需求的差距

新疆鐵路企業(yè)為烏魯木齊鐵路局，自20世紀60年代初期成立以來就一直承擔著新疆所有鐵路線路的運營管理工作。多年來滿足了全疆大宗物資的外運需求，主要運輸對象為煤炭、石油、鋼鐵、礦石、建材、農(nóng)資產(chǎn)品等初級產(chǎn)品，占了全區(qū)鐵路總發(fā)運量的70%以上。2015年上半年烏魯木齊鐵路局完成貨運量2884.3萬噸，相比去年同期下降達到18.8%，僅占全區(qū)完成貨運量的8.4%，而與其他運輸方式相比公路貨運量增長了2.0%，民航增長了4.3%，鐵路企業(yè)若要實現(xiàn)新的發(fā)展，就必須找到經(jīng)營管理與現(xiàn)實物流需求的差距，才能有的放矢、迎頭趕上，依托新疆經(jīng)濟的快速增長使自身發(fā)展壯大。具體差距表現(xiàn)在以下3個方面：

一是營銷能力不足，對“物”源的掌控能力差鐵路行業(yè)因為長期的政企不分、運輸資源不能滿足市場需求，形成了“坐商”的經(jīng)營模式，在經(jīng)營過程中營銷對于企業(yè)來說意義不大。企業(yè)只要把眼前現(xiàn)有客戶申請的運輸需求滿足，完成上級下達的任務即可。而當市場情況出現(xiàn)變化，原來找上門來的客戶不運了，車輛就任其放空，這種情況在各層級貨運管理部門都時有發(fā)生。2015年上半年全區(qū)完成貨運量3.5億噸，與去年同期基本持平，鐵路卻在煤炭、鋼鐵市場下滑后無貨可運。在深層次上去探究，是鐵路營銷能力的差距，對物流市場缺乏基本的了解，對于各類貨品的用途、流向變化、運輸之外的物流服務等潛在需求并不關(guān)心、關(guān)注，這就與現(xiàn)代物流的核心經(jīng)營思想相背離的。所以鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型需要在營銷思路、營銷體系建設等諸多方面管理中有更多的創(chuàng)新舉措，打破曾經(jīng)的習慣性思維和做法，通過基本的營銷工作強化對“物”的了解及控制能力。

二是滿足各類物流需求的基礎設施存在差距、物流效率低。鐵路發(fā)展物流最大的優(yōu)勢就是覆蓋全國的運輸網(wǎng)絡，但從新疆情況來看，在鐵路在物流化運營中所需的基礎設施、設備都還有很大差距，具體表現(xiàn)在運營網(wǎng)絡和站場設施設備兩個方面：

1.運營網(wǎng)絡不足。截至2014年年末新疆運營里程5760.2公里，路網(wǎng)密度34.66公里/萬平方公里，僅為全國水平的三分之一，鐵路僅覆蓋新疆89個市縣的32%。盡管已有規(guī)劃到2020年鐵路線路增加到1.2萬公里，覆蓋所有地市級城市和90%的縣級城鎮(zhèn)，但距時下的經(jīng)濟發(fā)展需求還有很大差距，難以滿足市場需求。

2.站場設施設備、裝卸機具不足

烏魯木齊鐵路局現(xiàn)有營業(yè)站80個，有些站具備傳統(tǒng)的倉庫設施和簡單的的裝卸設備，能夠短時暫存、 裝上卸下，基本具備了物流作業(yè)的條件。但從具體營運來講，與現(xiàn)實的物流需求有很大差距，如在與食品生產(chǎn)廠商洽談運輸服務時，客戶首先提出的問題就是鐵路貨場的衛(wèi)生條件不能滿足食品安全要求；又如烏西貨場開展的空調(diào)、冰箱的的運輸配送業(yè)務中，因為裝卸機具不配套，貨場衛(wèi)生條件差，導致的貨物損壞的情況出現(xiàn)。鐵路貨場倉庫因為長期運輸原料性產(chǎn)品，對于衛(wèi)生條件、裝卸速率等精細化要求不高，在面對更高層次需求時就出現(xiàn)了嚴重不足。

三是物流產(chǎn)品單一、 物流組織存在差距，吸引貨源有限。鐵路企業(yè)在長期的傳統(tǒng)運輸服務過程中，都只是按照貨主單一的相對固定需求去完成“站到站”的鐵路運輸服務。而在完成服務的過程中，更多的是站在圍繞自己的運輸組織角度去實現(xiàn)服務，而圍繞客戶需求設計的產(chǎn)品基本沒有，深受物流市場歡迎的全程物流產(chǎn)品也因缺乏與公路運輸?shù)暮献?，也在具體施行中屢屢受挫。

由于鐵路企業(yè)貨運辦理中各工序的劃分非常細致，受理、上站、裝車、掛運、卸車、交付等多個環(huán)節(jié)條塊分割，各部門都站在自己便于工作的立場上，經(jīng)常出現(xiàn)裝卸不及時、付費手續(xù)繁雜、列車晚點的情況，造成貨物運到時限難以保證，物流組織效率較低，這些問題制約只鐵路物流的競爭力，難以吸引到更多的貨源。

三、實現(xiàn)新疆鐵路運輸物流轉(zhuǎn)型創(chuàng)新的相應措施

一是創(chuàng)新管理體制，建立以營銷為核心的企業(yè)管理新模式。2013年貨改后，烏魯木齊鐵路局雖有了路局一級的貨運營銷中心及以地區(qū)為劃分的貨運營銷中心，開始注重營銷工作。但在具體運營過程中，營銷人員了解的市場需求之后，還要與運輸組織、財務收入等多部門協(xié)商，待這些部門批準之后才能開始具體實施物流服務。這種具體的施行模式已經(jīng)與現(xiàn)代企業(yè)營銷的核心思想所背離，發(fā)揮不了營銷在企業(yè)經(jīng)營中統(tǒng)領(lǐng)全局的決定性作用。相反營銷部門還要受制與生產(chǎn)、財務的管理，沒有任何的市場決定力，甚至有些部門還以監(jiān)管者自居，處處對營銷部門牽制、掣肘。所以鐵路的物流轉(zhuǎn)型核心在于對貨源的了解與控制能力的增強，就必須提高營銷部門在企業(yè)中的地位，讓運輸組織者、管理部門都以營銷部門提供的物流需求為工作核心，各部門都以滿足物流需求為己任，以物流需求為相互之間工作聯(lián)系的紐帶，才能實現(xiàn)鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)的真正轉(zhuǎn)型。

二是創(chuàng)新物流產(chǎn)品的設計，適應市場需求。烏魯木齊鐵路局是新疆境內(nèi)最大的運輸企業(yè)，轉(zhuǎn)型目標成為區(qū)域內(nèi)最有競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)，就需要更好地適應物流市場客戶需求，在產(chǎn)品設計中要注重以市場為導向的產(chǎn)品設計理念，立足安全、低成本、大運量、全天候、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢，細分運輸產(chǎn)品類別，加快提高運輸產(chǎn)品時效性、便捷性，增強運輸產(chǎn)品的附加值，設計推出適銷對路的新產(chǎn)品，增強產(chǎn)品市場競爭力，滿足客戶多樣化、個性化的物流需求。

大宗貨物直達產(chǎn)品：按照客車化標準，做好全程服務，為客戶節(jié)約時間成本，通過鐵路物流高效服務使生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)、供、銷更緊密銜接起來，提高原材料供應保障能力和產(chǎn)品分銷能力，實現(xiàn)減少物資庫存、加速物流周轉(zhuǎn)、降低物流成本的目標。

全程物流產(chǎn)品：通過全程化物流服務，實現(xiàn)整個物流供應鏈生產(chǎn)業(yè)務流程的同步化、協(xié)同化，達到整體效率的最大化是現(xiàn)代物流發(fā)展方向之一。鐵路企業(yè)也要進一步加大物流市場營銷力度，對客戶的運輸、倉儲、流通加工、配送、信息等物流需求進行集成打包，一對一設計定制化、專業(yè)化的物流解決方案，全程服務、全程跟蹤、全程協(xié)調(diào)，拓展更多的全程物流項目，推動鐵路由單一“承運人”向物流“運營商”的轉(zhuǎn)變。

固定線路班列：根據(jù)客戶對大運量、多批次貨物的快捷運輸需求，在城市間設計開行的快運產(chǎn)品。目前已經(jīng)在開行的環(huán)南、北疆班列，因為運行時間的縮短，運輸時限的保證，運價低廉等多種優(yōu)勢，取得了市場的認可。以此為經(jīng)驗，可以開發(fā)更多固定停靠地點的出疆班列，吸引更多進出疆物資搭載鐵路班列，降低運輸成本。

三是創(chuàng)新運輸組織方式、保證運到時限。不管是大宗直達，還是全程物流班列，貨主最關(guān)注的就是運輸能否按照約定到達。根據(jù)《中國現(xiàn)代物流發(fā)展報告》的調(diào)研結(jié)果，工商企業(yè)中擔心物流供應商存在信用問題、導致作業(yè)失控是他們放棄物流外包的最重要原因，其次才是服務質(zhì)量差、服務費用高等原因。鐵路企業(yè)承接運輸任務時常出現(xiàn)無法滿足約定時限到達的問題，造成貨主后續(xù)的作業(yè)失控，商業(yè)信譽降低。在適應物流市場需求的過程中，改變以往以車為核心的組織方式，建立以滿足物流需求為核心的工作方針，運輸、物流組織的各個方面都按照實現(xiàn)貨主需求為先導和基礎，以專業(yè)的行車、物流組織技術(shù)去實現(xiàn)物流過程效率的提升，實現(xiàn)鐵路運輸?shù)轿锪鞴芾淼暮诵耐黄啤?/p>

四是創(chuàng)新融資經(jīng)營方式，快速實現(xiàn)物流設施設備建設改造。面對目前存在的站場設施設備的巨大差距，投資改造是必然的選擇。但面對烏魯木齊局下轄眾多貨運站，全部都形成統(tǒng)一條件的貨場，需要的資金也是數(shù)額巨大，需要鐵路企業(yè)在站場、倉庫等的改造建設中，以創(chuàng)新的方式吸引其他投資、暢通投資渠道。例如可以通過與公路運輸公司、物流公司共同建設的物流園區(qū)的方式，或者出讓部分土地使用權(quán)的方式由商業(yè)公司建設物流基地的形式，或者采用融資租賃的方式更新裝卸設施設備等等，綜合運用現(xiàn)代的各種金融手段，既可以解決資金不足的問題同時又彌補物流基礎能力不足的問題。

鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型是一次對傳統(tǒng)鐵路管理方式的全面變革，是一次應對當今經(jīng)濟發(fā)展狀況的全面轉(zhuǎn)型。在這種深刻的轉(zhuǎn)型和變革之下，要求我們的管理者必須緊抓“創(chuàng)新”的金鑰匙，將企業(yè)的實際狀況與市場的快速變化深度融合，才能鍛造出適應經(jīng)濟發(fā)展的鋼鐵長龍，實現(xiàn)企業(yè)存在的核心價值，助推新疆經(jīng)濟速度與質(zhì)量的雙提高，打造新時期中國經(jīng)濟增長的新模式。

作者簡介：

蔡雯，女，漢，新疆，講師，MBA，烏魯木齊鐵路局黨校，企業(yè)管理。