農(nóng)村公路交通安全設(shè)施的設(shè)置和選用分析

摘要：在公路交通運輸中，標注、護欄、道釘、標志線等是保證行人安全的必要設(shè)施。由于農(nóng)村經(jīng)濟相對落后，各項道路設(shè)置還不完善，為了保證農(nóng)村公路行駛的安全性，需要做好加工安全設(shè)施的設(shè)置工作?；诖耍恼聦r(nóng)村公路交通安全設(shè)施的設(shè)置和選用進行了分析。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路；交通安全設(shè)施；交通運輸；防撞設(shè)施；交通標線；交通標志 文獻標識碼：A

中圖分類號：U491 文章編號：1009-2374（2016）14-0099-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.14.050

在我國農(nóng)村經(jīng)濟的不斷發(fā)展下，農(nóng)村機動車輛與日俱增，道路人、車、路之間的矛盾進一步加劇，對農(nóng)村公路交通的安全性造成了影響，各類惡性交通事故頻繁出現(xiàn)。為了降低交通事故的危害，除了要合理地設(shè)計道路結(jié)構(gòu)，還需要進一步完善交通設(shè)施，從而改善農(nóng)村公路交通安全差的基本情況。

1 路側(cè)設(shè)置防撞設(shè)施

通過交通事故資料顯示，發(fā)生在三級以下的農(nóng)村公路交通事故占到20%左右，所以應(yīng)在農(nóng)村公路的路側(cè)設(shè)置較為有效的防護設(shè)施，既可以幫助駕駛員開闊視線，又具有保護的作用，降低公路路側(cè)的事故率以及嚴重程度。

1.1 位置的設(shè)置

現(xiàn)按照道路線形的原則針對影響農(nóng)村公路安全的因素進行分析，如小半徑平曲線和長陡縱坡、寬路窄橋路段等均需要在此路段路側(cè)加設(shè)防護設(shè)施。然而，防撞設(shè)施不同于其他的交通安全措施，其在使用機理上有著明顯的不同，即以自身和車輛的變形來降級事故的傷害程度，所以在進行建造防撞設(shè)施時，應(yīng)該將設(shè)施本身也視為危險物。由此可見，若在沒有設(shè)障的情況下車輛越出路外形成的事故嚴重度較小，就應(yīng)取消在此路段進行設(shè)置防撞設(shè)施的計劃，作為防撞設(shè)施的設(shè)置位置，既要考慮事故的頻發(fā)度，又要關(guān)注設(shè)置后的事故嚴重度，用此思路不但能夠節(jié)省農(nóng)村公路的資金投入，而且可以減小路側(cè)事故的嚴重度。

因而在路側(cè)設(shè)施規(guī)劃中，應(yīng)對寬路窄橋或路面、突然寬度發(fā)生變化的路段進行相應(yīng)的車速限制，對橋頭引道以及寬度變化路段進行20m路側(cè)防撞設(shè)施的規(guī)劃，用此誘導駕駛員的視角，對駕駛員在此路段進行減速慢行起到警示作用。

1.2 形式的選擇

防撞設(shè)施具有三種形式：柔性、半剛性以及剛性，通俗來講，就是纜索式護欄、波形梁護欄和水泥混凝土防撞設(shè)施三種。但是對于農(nóng)村公路來說，工程的總造價有一定的限制，即通常情況下，規(guī)定交通安全設(shè)施造價被限制在公路總造價的3%，而纜索式護欄以及波形梁護欄的造價及技術(shù)要求都較高，這兩種形式的護欄針對農(nóng)村公路而言，因技術(shù)和經(jīng)濟原因常會被否決。但剛性防護設(shè)施具有既經(jīng)濟又形式多樣等優(yōu)點，因此受到廣泛的實際應(yīng)用，另外，對防護形式的選擇要根據(jù)農(nóng)村路段的實際情況，參照路段車型比例、車速的設(shè)計因素等全面考慮，從而選擇出適宜的防護設(shè)施。

1.2.1 設(shè)計護墩。建造的護墩具有引導駕駛者視線的作用，同時也使駕駛者心理形成安全感，最重要的是在車輛越出路外時其具有阻擋的用途，然而護墩的造價較高，對一般的農(nóng)村公路不太實用。護墩較為適應(yīng)的路段是具有較高設(shè)計車速和地勢險峻的地段，具體如橋梁兩側(cè)、堤壩路段、高度在10m的填方路段和懸崖路段等，在這些路段建造護墩能夠有效阻止車輛越出路外，避免形成車毀人亡的悲慘現(xiàn)象。在進行護墩建造時，先將基礎(chǔ)用鋼筋混凝土澆筑牢靠，之后可用石塊砌起或混凝土進行澆筑。設(shè)計標準根據(jù)農(nóng)村公路的車輛類型、車輛撞擊力量的大小以及車輛的行進速度而定。

1.2.2 建造示警樁。因農(nóng)村公路交通量不大，平均車速大概在40km/h以下，中小型車輛占到農(nóng)村公路的90%以上，然而警示樁具有引導視線的良好效果，同時也可防護車速較慢、車型較小車輛越出路外，因此建議將示警樁建在陡坡、橋頭引道、急彎、高填方路段以及過水路面等地方，從而有效提高了車輛的安全性保證。示警樁通常由鋼筋混凝土制成，為了保證其承受撞擊的能力，一般需要將主體埋于地面以下一段。按照農(nóng)村公路的車型和視線的誘導效果，規(guī)定示警樁的布設(shè)間距在2～3m地面以上80cm顏色按照紅白相間涂抹。

1.2.3 墻式護欄。因為農(nóng)村公路上的車輛速度低、車型小，然而墻式護欄屬護欄造價之最，且施工難度較大，所以這種護欄在農(nóng)村公路并不適用，只有在兇險路段時，如懸崖峭壁、陡坡急彎等，為了保證車輛的行使安全才會采用這種墻式護欄的形式。

2 農(nóng)村公路交通標線

相對于其他的交通安全設(shè)施來說，交通標線所需的造價相對較低，但是在實際中交通標線起著重要的作用，能有效地規(guī)范各種交通行為，從而確保行車的安全。因此，若是農(nóng)村公路的路面相對較寬，可以設(shè)置公路交通標線。根據(jù)相關(guān)資料顯示，當前農(nóng)村公路中最小的車道寬度是3m，所以當農(nóng)村公路路面寬度等于或大于6m時，應(yīng)當設(shè)置公路交通中心標線。其中設(shè)置道路中心標線能夠有效地分離農(nóng)村道路上的行駛車輛，極大地規(guī)范了農(nóng)村公路中行駛的車輛。因此，對于公路路面寬度較小或者視距不良的路段，同時也能設(shè)置道路中心標線，充分地保障行車安全，有效避免安全事故的發(fā)生。除此之外，公路道路兩旁都設(shè)置交通標線時，公路上行駛的車輛則會向中心線靠攏行駛，極大地減少了事故的發(fā)生。針對于路寬寬度為4.5m以下并且難以設(shè)置中心標線的農(nóng)村公路，可以在視距不好的路段或者轉(zhuǎn)彎路段兩旁都設(shè)置公路交通標線，從而吸引駕駛員的視線，確保公路行車安全。而公路縱向標線的寬度一般情況下在10～15cm范圍內(nèi)，這個寬度范圍是駕駛員行駛的最佳視覺距離。通過研究分析顯示，道路縱向標線的寬度極大地影響著駕駛員的行車心理以及行車狀況，因此在實際中農(nóng)村公路應(yīng)當結(jié)合實際需要設(shè)置適宜的標線寬度，不僅節(jié)約了路標制作成本，同時還能避免車輛打滑事故的發(fā)生，所以對于農(nóng)村公路中心線以及邊緣線的寬度都應(yīng)當設(shè)置為10cm。結(jié)合駕駛員的實際心理，應(yīng)當使公路交通標線的閃現(xiàn)率設(shè)置為2.5～3次/s，從而達到良好的效果。例如農(nóng)村公路車輛行駛車速設(shè)置為40km/h，將交通標線長度設(shè)置為3m，其中間隔長度的比例為2∶3，那么取4.5m，則交通標線的閃現(xiàn)率為最佳。

3 農(nóng)村公路交通標志

當前，對于不同級公路在設(shè)置位置、形式、材料以及版面等仍然沒有進行明確的規(guī)定，而農(nóng)村公路交通標志的各項參數(shù)以及標準度應(yīng)當嚴格按照使用要求進行選取，對農(nóng)村的實際道路狀況與設(shè)計車速等應(yīng)當進行綜合考慮。目前，我國農(nóng)村公路主要為三、四級以及其他外公路。所以絕大多數(shù)道路都設(shè)置為雙向兩車道，其中還有部分單道道路，幾乎所有的農(nóng)村公路都限制車速為40km/h以下。

3.1 交通標志的結(jié)構(gòu)形式

從結(jié)構(gòu)形式來看，交通標志可以劃分為四種，即單立柱式、雙立柱式、門式以及懸臂式，不同的結(jié)構(gòu)形式適用于不同的公路范圍。農(nóng)村公路主要以三、四級公路為主，因此農(nóng)村公路路面相對較窄，道路都設(shè)置為雙向兩車道或者單道道路，農(nóng)村的交通相對較小，并且大部分行駛的車輛都為小型車，限制的車速也相對較低，公路旁的交通標志可視性相對較好，所以針對于農(nóng)村公路應(yīng)當使用柱式交通標志，從而能夠?qū)崿F(xiàn)良好的效果，同時柱式交通標志所需要的經(jīng)費低，并且施工較為便利。

3.2 結(jié)合公路的情況設(shè)置標志位置

在設(shè)置農(nóng)村公路交通標志時，應(yīng)當充分結(jié)合公路的設(shè)計車速以及駕駛員的視覺距離。結(jié)合車輛在不同的速度下的視覺距離以及車輛駕駛員看到公路交通標志后完成車輛制定的時間，再根據(jù)農(nóng)村公路道路的實際情況和車速，將公路交通標志設(shè)置在適宜的位置上，從而避免危險事故的發(fā)生。

3.3 交通標志的反光膜

近年來，新聞報道上農(nóng)村公路上夜間的交通事故頻頻發(fā)生，其中夜間事故為事故總數(shù)的20%及以上。當農(nóng)村公路道路進行改善后，農(nóng)村公路夜間事故發(fā)生的頻率卻出現(xiàn)上升現(xiàn)象，夜間事故的產(chǎn)生和車速提速以及安全設(shè)施有著較大的關(guān)系。此時，農(nóng)村公路交通標志就發(fā)揮著重要的作用，能夠減少事故的發(fā)生幾率。應(yīng)當將農(nóng)村公路交通標志的版面以及位置進行合理的設(shè)置，同時交通標志的夜間反光膜的反光效果應(yīng)當確保滿足使用標準。對于農(nóng)村公路來說，交通標志反光膜的反光效果能夠讓更多的駕駛員熟悉并掌握各種交通信息，以便在危險事故發(fā)生前及時停車，從而減少夜間事故的發(fā)生。結(jié)合交通標志反光膜的亮度、識別距離、行車速度以及交通標志可讀距離等選用合適的反光膜，極大地減少農(nóng)村公路夜間交通事故的發(fā)生。

4 結(jié)語

在我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展下，對農(nóng)村道路建設(shè)的投資日益增加，也更加重視道路施工中配套的安全設(shè)施的設(shè)置。在進行安全設(shè)施的選擇和設(shè)置時，要根據(jù)國家的標準要求，結(jié)合農(nóng)村公路的交通量、地形特點、投入資金等方面的情況進行設(shè)置，保證農(nóng)村公路交通運輸?shù)陌?/p>

全性。

參考文獻

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作者簡介：吳標（1984-），男，湖北武漢人，中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司工程師，研究方向：交通工程。

（責任編輯：小 燕）