天津市典型道路交通噪聲特性研究

王鑫 張吉 張蕊 閆媛媛

摘 要：隨著我市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，環(huán)境污染問(wèn)題日益嚴(yán)峻，特別是城市交通噪聲污染，已經(jīng)成為了首要的環(huán)境問(wèn)題。作者以天津市內(nèi)的一條主干路——復(fù)康路為研究對(duì)象，通過(guò)對(duì)其在早高峰、晝間平峰、夜間平峰三個(gè)時(shí)段交通噪聲的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)，開(kāi)展交通噪聲的特性分析研究，以期能為環(huán)境保護(hù)工作者在研究隔聲降噪控制措施方面提供一些幫助和啟示。

關(guān)鍵詞：交通噪聲；車流量；頻譜特性

近年來(lái)，天津市為了快速發(fā)展經(jīng)濟(jì)，改善人民生活質(zhì)量，正在積極的新建和擴(kuò)建各種等級(jí)的道路，道路網(wǎng)絡(luò)總規(guī)模和整體技術(shù)水平都有了較大的提高。

然而，由于道路的建設(shè)使車流密度增加，城市道路交通噪聲對(duì)道路兩側(cè)敏感區(qū)域的聲環(huán)境造成了顯著影響[ 1 ]。

因此，科學(xué)分析與研究交通噪聲的特性，提出可有效降低不同道路等級(jí)交通噪聲的控制措施，切實(shí)做好市政交通類項(xiàng)目的環(huán)境影響評(píng)價(jià)與評(píng)估工作就顯得尤為重要。

1 天津市交通發(fā)展現(xiàn)狀及典型道路選取

1.1 交通發(fā)展現(xiàn)狀

“十一五”期間，天津市交通建設(shè)全面推進(jìn)，?？諆筛蹣屑~地位不斷提升，區(qū)域通道能力不斷增強(qiáng)，交通承載力明顯提高，現(xiàn)代化的綜合交通體系基本形成。

“十二五”是天津市實(shí)現(xiàn)“北方國(guó)際航運(yùn)中心與國(guó)際物流中心”目標(biāo)的關(guān)鍵五年，重點(diǎn)以“雙城”（中心城區(qū)、濱海新區(qū)核心區(qū)）為中心，以“雙高”（高速鐵路、高速公路）、“雙快”（快速軌道、快速路）為骨架，構(gòu)建一體化的綜合交通體系，形成以“兩港”（海港、空港）為核心的北方國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際物流中心。

“十三五”期間，天津市將繼續(xù)完善城市交通建設(shè)。城市道路要構(gòu)建與都市核心區(qū)布局形態(tài)和功能結(jié)構(gòu)相協(xié)調(diào)的結(jié)構(gòu)清晰、等級(jí)合理、高效便捷的骨架路網(wǎng)，保持區(qū)間快速通道與核心區(qū)進(jìn)出口道路及核心區(qū)內(nèi)部各區(qū)片道路的緊密銜接，縮短中心城區(qū)與外圍各區(qū)片之間的時(shí)空出行距離，為構(gòu)筑復(fù)合交通走廊，推進(jìn)城市發(fā)展為帶狀組團(tuán)式結(jié)構(gòu)奠定基礎(chǔ)。

1.2 典型道路的選取

本文根據(jù)天津市內(nèi)主要交通干線的道路等級(jí)、車流量、車型比、路面條件、地理位置及道路兩側(cè)的聲學(xué)環(huán)境，選取復(fù)康路作為典型道路進(jìn)行分析研究。

復(fù)康路始建于1953年，位于南開(kāi)區(qū)中部，天津市環(huán)保局北側(cè)，屬于天津交通干道之一，車流量繁忙。復(fù)康路共有8條機(jī)動(dòng)車道和兩條非機(jī)動(dòng)車道，其中普通機(jī)動(dòng)車道寬3m，公交車道寬3.7m，非機(jī)動(dòng)車道寬5.5m，道路總寬度38m，路面類型為瀝青混凝土，為雙向八車道城市主干路。

2 道路監(jiān)測(cè)方案與噪聲特性分析

2.1 道路監(jiān)測(cè)依據(jù)[ 2 ]-[ 6 ]

根據(jù)《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則 聲環(huán)境》（HJ2.4-2009）、《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）、《環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范 城市聲環(huán)境常規(guī)監(jiān)測(cè)》（HJ 640-2012）等標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范進(jìn)行監(jiān)測(cè)，方法如下：

2.1.1測(cè)點(diǎn)選擇

測(cè)點(diǎn)選在路段兩路口之間，距任意路口的距離大于50m，路段不足100m的道路選擇路段中點(diǎn)處，測(cè)點(diǎn)位于人行道距路面（含慢車道）20cm處，監(jiān)測(cè)點(diǎn)位高度距地面為1.2-6.0m。測(cè)點(diǎn)避開(kāi)非道路交通源的干擾，傳聲器指向被測(cè)聲源。

2.1.2測(cè)量時(shí)間

選擇星期一至星期五的正常工作日，將每條道路交通噪聲監(jiān)測(cè)工作分為三個(gè)時(shí)段：分別為早高峰（7：00-9：00）、晝間平峰（9：30-11：30）、夜間平峰（22：00-24：00）。

2.1.3測(cè)量?jī)x器和條件

測(cè)量?jī)x器性能符合GB3785和GB/T17181的規(guī)定；測(cè)量前后使用聲校準(zhǔn)器校準(zhǔn)測(cè)量?jī)x器的示值偏差不得大于0.5dB；聲校準(zhǔn)器應(yīng)滿足GB/T15173對(duì)1級(jí)和2級(jí)聲校準(zhǔn)器的要求；測(cè)量應(yīng)在無(wú)雨雪、無(wú)雷電的天氣條件下，風(fēng)速小于5m/s以下時(shí)進(jìn)行。

2.1.4測(cè)量?jī)?nèi)容

監(jiān)測(cè)時(shí)統(tǒng)計(jì)道路噪聲的等效連續(xù)A聲級(jí)和各頻帶聲壓級(jí)分布，用以說(shuō)明道路晝、夜間交通噪聲現(xiàn)狀。

監(jiān)測(cè)過(guò)程中，記錄平均車流量（輛/每小時(shí)）和監(jiān)測(cè)點(diǎn)位周邊環(huán)境現(xiàn)狀，并對(duì)交通噪聲進(jìn)行錄制。

2.2 道路監(jiān)測(cè)方案

為了解復(fù)康路交通噪聲現(xiàn)狀，本文在復(fù)康路（紅旗路～衛(wèi)津路）段共設(shè)置3處監(jiān)測(cè)點(diǎn)位，分別位于：

1）紅旗路與復(fù)康路交口處；

2）復(fù)康路北側(cè)，距道路邊界（含慢車道）20cm處；

3）復(fù)康路公交站處。

該路段西起紅旗路，東至衛(wèi)津路，全長(zhǎng)約2.6km，測(cè)點(diǎn)周邊主要為學(xué)校、醫(yī)院和居住區(qū)等敏感目標(biāo)。

2014年11月19日星期三，對(duì)復(fù)康路交通噪聲現(xiàn)狀進(jìn)行了監(jiān)測(cè)，具體監(jiān)測(cè)方案如下。

2.3 復(fù)康路噪聲特性分析

2.3.1車流量分布

根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果，復(fù)康路晝、夜間車流量分布如下。

復(fù)康路車流量總體上呈高峰時(shí)段高于平峰時(shí)段的特點(diǎn)，且晝間車流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于夜間車流量。從車型構(gòu)成看，復(fù)康路過(guò)往車輛中小型車占比最高。

此外，復(fù)康路作為城市主干路，晝、夜間監(jiān)測(cè)時(shí)段均有大型公交車經(jīng)過(guò)，導(dǎo)致大型車比例高于中型車。

2.3.2不同時(shí)段噪聲頻譜特性分析

復(fù)康路交通噪聲在早高峰、晝間平峰、夜間平峰三個(gè)時(shí)段的頻譜分布較為一致，整體上呈現(xiàn)出聲壓級(jí)隨頻帶的升高而逐漸減小的趨勢(shì)。

不同時(shí)段的聲壓級(jí)均在50Hz處達(dá)到最大值，然后迅速降低，直至125Hz時(shí)開(kāi)始保持平穩(wěn)過(guò)渡，并于3150Hz時(shí)再次迅速降低。其中需要特別指出的是，夜間平峰時(shí)段在50Hz以下的低頻部分聲壓級(jí)遠(yuǎn)低于早高峰和晝間平峰時(shí)段，主要原因?yàn)橐归g平峰時(shí)段大中型車量減小，導(dǎo)致該時(shí)段在低頻部分聲壓級(jí)較低。

2.3.3不同時(shí)段交通流量與聲壓級(jí)的關(guān)系

不同時(shí)段的道路交通噪聲聲壓級(jí)差別較小，與不同時(shí)段道路車流量大小不符，即車流量明顯較小的夜間平峰時(shí)段聲壓級(jí)與晝間相差不大。造成該現(xiàn)象的原因?yàn)椋m然復(fù)康路晝間車流量較大，但道路擁堵，車行速度緩慢，夜間車流量減少，但車行速度較快，導(dǎo)致夜間道路交通噪聲與晝間較為接近。

3 結(jié)語(yǔ)

根據(jù)對(duì)本次典型道路交通噪聲監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析可知，交通噪聲與車流量、車型比以及頻譜分布等因素有關(guān)：

1）復(fù)康路車流量表現(xiàn)為晝間時(shí)段大于夜間時(shí)段的特點(diǎn)。無(wú)論晝間、夜間，小型車占比最高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于中型車和大型車。

2）在車速一定的情況下，道路聲壓級(jí)大小與車流量的大小基本成正比。即車流量較大時(shí)，聲壓級(jí)較大，車流量較小時(shí)，聲壓級(jí)較小。

3）復(fù)康路交通噪聲的頻譜特性為，在低頻部分聲壓級(jí)最高，在中頻部分保持平穩(wěn)，在高頻部分聲壓級(jí)最低。這驗(yàn)證了交通噪聲能量主要分布在中低頻的結(jié)論。工作中需根據(jù)不同的影響因素采取相應(yīng)的技術(shù)手段控制交通噪聲。

參考文獻(xiàn)：

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