民用飛機維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)模式研究

摘 要：自從改革開放以來，我國經(jīng)濟得到了快速的發(fā)展和進步。伴隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和進步，我國人們的生活水平得到了大幅度的提升。同時，人們的旅游工具也越來越豐富，飛機已經(jīng)成為了目前人們旅游的必備交通工具之一。但是，我們知道，民用飛機在飛行的過程中可能會出現(xiàn)一系列的問題，進而嚴重的影響了飛機的正常飛行。因此，為了更好的確保民用飛機能夠正常的飛行，民用飛機維修服務(wù)企業(yè)制定了一個比較合理的民用飛機維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)模式，并且也已經(jīng)將這一網(wǎng)絡(luò)模式應(yīng)用到了民用飛機的實際維修過程中。本文就目前民用飛機維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)模式存在的問題以及相對應(yīng)的解決對策做了簡要的分析和探討。

關(guān)鍵詞：民用飛機；維修服務(wù)；網(wǎng)絡(luò)模式

隨著近幾年來我國科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展和進步，我國在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用方面取得了令人舉世矚目的成就，尤其是民用飛機維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)模式應(yīng)用方面更是取得了特別顯著的成就。但是，盡管如此，與其他的發(fā)達國家相比較，我國的網(wǎng)路技術(shù)應(yīng)用水平仍然比較低，再加上民用飛機的本身結(jié)構(gòu)就特別復(fù)雜，飛機在飛行過程中可能出現(xiàn)各種各樣的故障，這就給民用飛機的維修服務(wù)帶來了一系列的問題。

一、民用飛機維修服務(wù)存在的問題

（一）資源積累比較缺失

在民用飛機的維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)模式的構(gòu)建過程中，一個豐富合理的資源積累具有至關(guān)重要的作用，而目前在我國存在的一個主要問題就是資源積累比較缺失，進而嚴重的阻礙了民用飛機維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)模式構(gòu)建的進程。例如，在現(xiàn)階段，我國許多民航企業(yè)所使用的飛機都是新型的飛機，而飛機在使用過程中必須要經(jīng)過一定時期的使用才能得到比較準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，因此，對于這些新型飛機的具體數(shù)據(jù)，我國目前仍然是比較模糊的。

另外，在對民用飛機進行維修和管理的過程中，必須要求相關(guān)機構(gòu)具備豐富的數(shù)據(jù)積累、技術(shù)積累以及操作積累等，但是由于我國許多民航企業(yè)飛機制造商對于其他類型的飛機了解程度不夠，而僅僅局限于民用飛機，這就給他們的維修過程帶來了許多的困難，尤其是嚴重的影響了民用飛機維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)模式的構(gòu)建速度。

（二）管理機制比較落后

對于民用飛機維修服務(wù)這樣一個極其重要的工作而言，制定一個合理完善的管理機制是首要的基礎(chǔ)之一，但是，在實際管理過程中，我國許多民航企業(yè)并不能根據(jù)企業(yè)的實際情況制定一個符合企業(yè)發(fā)展的管理機制，許多企業(yè)的管理機制整體上比較落后，并不能滿足民用飛機維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)模式構(gòu)建的實際需求。

例如，許多企業(yè)對于民航未來的市場發(fā)展趨勢以及發(fā)展過程沒有一個準(zhǔn)確的定位，在制定管理機制的過程中堅持采用傳統(tǒng)的管理機制，而忽略了網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，不能合理的將民用飛機維修服務(wù)與現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行結(jié)合。

（三）民用飛機機隊規(guī)模比較小

盡管近幾年來我國漸漸的涌出了大量的民用飛機企業(yè)，但是，到目前為止，與其他國家相比較，我國民用飛機機隊的規(guī)模仍然比較小。例如，與其他的民用飛機相比較，我國民用飛機在服役之后對于整個服役工作具有一定的限制作用，國產(chǎn)民用飛機服役不僅僅限制了客服業(yè)務(wù)的形成，使得許多業(yè)務(wù)種類不能按照規(guī)定形成，甚至難以維持足夠經(jīng)濟的業(yè)務(wù)量，進而大大的增加了整個民用飛機維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)模式的構(gòu)建和發(fā)展。

二、促進民用飛機維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)模式構(gòu)建的有效對策

（一）不斷的改革并且完善管理機制

為了更好的促進民用飛機的維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)模式的構(gòu)建，各個民航企業(yè)必須要不斷的改革并且完善管理機制。例如，首先企業(yè)應(yīng)該根據(jù)民航企業(yè)的實際發(fā)展情況制定一個完善的維修服務(wù)管理機制，并且加強對于所有維修服務(wù)工作人員的培訓(xùn)力度，確保整個維修服務(wù)過程的正確性。

另外，企業(yè)還應(yīng)該聘請一些專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)人員，要求他們定期對民用飛機維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)模式進行檢查和改革，一旦發(fā)現(xiàn)問題必須要及時的進行解決。同時還可以積極的了解并且學(xué)習(xí)其他國家先進的民用飛機維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)模式，然后適當(dāng)?shù)膶W(xué)習(xí)并且應(yīng)用它們的優(yōu)點。

（二）加強對于資源積累的重視程度

在民用飛機的發(fā)展過程中，具備一個豐富的資源積累經(jīng)驗是極其重要的，因此，在利用民用飛機的過程中必須要不斷的對所有數(shù)據(jù)以及技術(shù)進行觀察和積累。例如，在利用民用飛機的過程中，我們可以利用多媒體技術(shù)對民用飛機的整個飛行情況進行監(jiān)督，然后及時的了解并且記錄所有數(shù)據(jù)，然后相關(guān)技術(shù)人員對數(shù)據(jù)進行分析和整理。另外，我們也可以積極的了解并且分析其他國家的民用飛機數(shù)據(jù)信息和技術(shù)信息，將有用的信息加入到數(shù)據(jù)資源中。

對于技術(shù)資源而言，由于我國民用飛機被應(yīng)用到實際應(yīng)用中的時間比較短，因此，在積累技術(shù)資源的時候，我們可以首先研究其他飛機的生產(chǎn)以及維修服務(wù)技術(shù)，或者也可以直接的學(xué)習(xí)并且借鑒國外的民用飛機維修服務(wù)技術(shù)，然后再根據(jù)我國民用飛機的特征對所有技術(shù)資源進行整合。

（三）加強對于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)人員的培訓(xùn)力度

在整個民用飛機維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)模式構(gòu)建的過程中，相關(guān)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)人員扮演了極其重要的角色，因此，各個企業(yè)必須要不斷的加強對于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)人員的培訓(xùn)力度，加強對于他們的考核力度。例如，企業(yè)應(yīng)該定期舉辦培訓(xùn)活動，在培訓(xùn)的過程中可以聘請一些專業(yè)的民用飛機維修服務(wù)技術(shù)人員對相關(guān)技術(shù)進行講解，鼓勵所有技術(shù)人員暢所欲言，積極與專家進行交流和學(xué)習(xí)。同時，在培訓(xùn)過程中還應(yīng)該像他們灌輸與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有關(guān)的知識，并且鼓勵他們積極進行網(wǎng)絡(luò)實際操作訓(xùn)練，不斷的提高他們使用網(wǎng)絡(luò)的實際操作能力。在培訓(xùn)結(jié)束之后，應(yīng)該對他們的學(xué)習(xí)情況進行考核。

三、結(jié)語

總而言之，為了盡快的構(gòu)建民用飛機維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)模式，減少民用飛機在飛行過程中出現(xiàn)故障的概率，各個民用飛機維修服務(wù)企業(yè)必須要盡快的發(fā)現(xiàn)問題，及時的制定一個比較合理的管理機制，加大對于所有工作人員的培訓(xùn)力度，積極的收集并且整理所有與民用飛機有關(guān)的數(shù)據(jù)和技術(shù)資源等。

參考文獻：

[1] 邱明杰，任立平，梁秋龍，徐志濤，明新國.民用飛機維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)模式研究.航空維修與工程，2012年06期.

[2] 任立平，林樂超，張飛仁.民用飛機MRO服務(wù)網(wǎng)絡(luò)模式研究.大飛機，2013年03期.

作者簡介：

劉云龍（1981-），男，漢族，甘肅臨澤人，四川航空股份有限公司工程技術(shù)分公司質(zhì)檢室，本科，工程師，研究方向：民航客機維修。