技術(shù)站站場(chǎng)改造的建議和思考

李濤　謝俊忍　李玉敏

摘 要：技術(shù)站站場(chǎng)改造事關(guān)鐵路運(yùn)輸作業(yè)的重要方面，如何對(duì)其進(jìn)行改造，已經(jīng)成為我們思考的重要課題。這篇文章主要從研究技術(shù)站站場(chǎng)改造的建議方面進(jìn)行論述，這對(duì)于當(dāng)前我國(guó)鐵路站場(chǎng)改造來(lái)講，意義重大。

關(guān)鍵詞：站場(chǎng)改造；CIPS；分析

1 濟(jì)西站車站現(xiàn)狀分析

濟(jì)西站原濟(jì)南西站，2011年6月更名為濟(jì)西站，隸屬于濟(jì)南鐵路局管轄，是濟(jì)南鐵路局最大的也是唯一的路網(wǎng)性編組站。車站位于山東省濟(jì)南市槐蔭區(qū)段店鎮(zhèn)，車站中心里程為自北京站起京滬線470km871m。濟(jì)西站是濟(jì)南鐵路局直屬站之一，其等級(jí)為特等站，是全國(guó)為數(shù)不多的路網(wǎng)性編組站。車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)為貨運(yùn)站，按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)為編組站；站場(chǎng)型為正線外包雙向二級(jí)六場(chǎng)混合式編組站。濟(jì)西站主要擔(dān)負(fù)著膠濟(jì)上行、下行、京滬貨物列車以及部分樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的解體、編組和中轉(zhuǎn)任務(wù)，車站由東經(jīng)B1、B2線及京滬Ⅲ、Ⅳ線與膠濟(jì)線相連，從南經(jīng)水白線同濟(jì)南南站相連，構(gòu)成了膠濟(jì)、京滬兩大干線的交匯點(diǎn)。

1.1 濟(jì)西站設(shè)備現(xiàn)狀及能力

1.2 駝峰設(shè)備情況

1.3 編尾設(shè)備情況

2 存在問(wèn)題

2.1 作業(yè)量大 由于濟(jì)西站線路多相對(duì)較為復(fù)雜，地處要塞，車流量大，車流方向、種類復(fù)雜，作業(yè)繁忙使全國(guó)最為繁忙的鐵路運(yùn)輸之一，加上地處較為偏遠(yuǎn)。目前濟(jì)西站改編作業(yè)量及咽喉通過(guò)能力已超過(guò)設(shè)計(jì)能力，嚴(yán)重影響到鐵路運(yùn)輸工作。

2.2 作業(yè)方式落后 調(diào)車作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度較大，作業(yè)人員連續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)，作業(yè)安全和人身安全得不到根本保證。這是我們當(dāng)前在進(jìn)行具體的作業(yè)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)給予高度重視，必須采取措施進(jìn)行有效的革新。

2.3 安全隱患大 由于車站調(diào)車作業(yè)方單一及作業(yè)環(huán)境的影響，導(dǎo)致人身傷害、作業(yè)安全隱患較多，1982年至2015年，車站共計(jì)發(fā)生調(diào)車作業(yè)事故43起，其中人身傷亡事故12起，給鐵路、國(guó)家和人民的財(cái)產(chǎn)造成了很大的損失。為此，我們必須從加強(qiáng)安全防護(hù)管理開(kāi)始，建立健全安全管理制度，有效的防止不安全事故的發(fā)生。

3 編組站綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng)改造

CIPS（編組站綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng)）是編組站內(nèi)整體的企業(yè)管理信息系統(tǒng)和作業(yè)自動(dòng)化控制系統(tǒng)。

CIPS（編組站綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng)）對(duì)與編組站管理有關(guān)的所有業(yè)務(wù)進(jìn)行整體、全面的信息化控制管理，其中涵蓋了：接收調(diào)度所的日班計(jì)劃與階段計(jì)劃；調(diào)車作業(yè)管理；接、發(fā)列車的管理；到達(dá)、解體、編組、出發(fā)等一系列技術(shù)作業(yè)全面管理；接收相鄰車站的到達(dá)列車的確報(bào)（列車編組順序表，運(yùn)統(tǒng)一），并且同時(shí)向路局和鄰站發(fā)送出發(fā)列車的確報(bào)；與鄰站的接發(fā)列車線路閉塞信息相互交換等等。

①車站所有的作業(yè)崗位以一個(gè)信息平臺(tái)為整個(gè)作業(yè)的中心，借助這個(gè)平臺(tái)，各崗位作業(yè)人員根據(jù)作業(yè)內(nèi)容，提前、超前了解熟悉各自的作業(yè)計(jì)劃和相關(guān)崗位的作業(yè)進(jìn)度，掌握整個(gè)作業(yè)的進(jìn)度，形成了調(diào)度統(tǒng)一指揮、領(lǐng)導(dǎo)的自動(dòng)化平臺(tái)。②通過(guò)計(jì)算機(jī)共享的信息、相關(guān)崗位上報(bào)信息取代電話聯(lián)系，有效的減少了各個(gè)崗位之間的交叉作業(yè)聯(lián)系環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了以電子報(bào)點(diǎn)方式取代鋪畫技術(shù)作業(yè)大表等作業(yè)。③最為重要的是通過(guò)建成后的CIPS系統(tǒng)能讓整個(gè)站區(qū)作業(yè)一目了然，在作業(yè)當(dāng)中計(jì)算機(jī)根據(jù)預(yù)先下達(dá)的階段計(jì)劃、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃自動(dòng)選排進(jìn)路，電腦自己計(jì)算交叉作業(yè)影響時(shí)間。④電腦代替人工，行車、計(jì)劃工種精簡(jiǎn)崗位設(shè)置，以行車室崗位來(lái)說(shuō)，原來(lái)需要三名作業(yè)人員，改造后變?yōu)橐幻鳂I(yè)人員。

4 效果分析

①實(shí)現(xiàn)了調(diào)度集中模式，打破了傳統(tǒng)的區(qū)域作業(yè)方式，從全站作業(yè)角度考慮綜合安排每個(gè)場(chǎng)區(qū)作業(yè)，作業(yè)計(jì)劃更加恰當(dāng)，作業(yè)過(guò)程更加清楚透明。②在改造信息系統(tǒng)、控制系統(tǒng)同時(shí)使兩者互聯(lián)互通，車站站場(chǎng)的設(shè)備也要進(jìn)行與其相應(yīng)的改造。③減少車站作業(yè)聯(lián)系，接發(fā)列車進(jìn)路、調(diào)車進(jìn)路的自動(dòng)排列與解體、溜放、編組勾計(jì)劃的自動(dòng)生成等降低作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。④減少作業(yè)人員配備。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，車站建成實(shí)現(xiàn)編組站綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng)（CIPS）后對(duì)于加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)、壓縮中停時(shí)、大大降低運(yùn)輸成本、很大的提高運(yùn)輸質(zhì)量效率、多快好省圓滿地完成鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)都會(huì)逐步實(shí)現(xiàn)。但在先進(jìn)的設(shè)備基礎(chǔ)上還應(yīng)該有效地搞好作業(yè)人員技能作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)，不斷加快行車、計(jì)劃、調(diào)車作業(yè)人員對(duì)新技術(shù)、新設(shè)備適應(yīng)能力的提高，保障鐵路運(yùn)輸安全，以適應(yīng)鐵路運(yùn)輸改革深化的需要。

參考文獻(xiàn)：

[1]CIPS理論知識(shí).通號(hào)公司，2015.

[2]濟(jì)西站.車站行車工作細(xì)則[M].2015年.