編組站自動化駝峰作業(yè)安全分析及對策

王友棟　趙猛

摘 要：隨著自動化駝峰在編組站的應(yīng)用，以前不能實(shí)現(xiàn)的故障導(dǎo)向安全措施得以實(shí)施，繼而保障了駝峰溜放作業(yè)的安全。從現(xiàn)場作業(yè)反饋的信息來看車輛三部位前途停、三部位出口速度過高造成車輛重掛，成為影響駝峰調(diào)車作業(yè)安全的重要因素。本文結(jié)合濟(jì)西站TW-2型組態(tài)式駝峰自動控制系統(tǒng)及現(xiàn)場作業(yè)中遇到的一些問題做簡要的分析，并提出部分建議，為編組站駝峰調(diào)車作業(yè)的安全和發(fā)展提供依據(jù)。

關(guān)鍵詞：故障導(dǎo)向安全；駝峰調(diào)車作業(yè)安全；分析及對策

1 TW-2型組態(tài)式駝峰自動控制系統(tǒng)

TW-2型組態(tài)式駝峰自動控制系統(tǒng)是用于駝峰進(jìn)路及調(diào)速自動控制的裝置，由控制微機(jī)、信號機(jī)、軌道電路、減速器、雷達(dá)、測長、轉(zhuǎn)轍機(jī)、操作工作站及報警打印機(jī)等設(shè)備組成，它實(shí)現(xiàn)手動、半自動、自動相結(jié)合的控制模式。

在控制臺室設(shè)有多臺功能各異的終端和手動應(yīng)急控制盤，其排布如圖1所示。

駝峰解體、溜放作業(yè)是根據(jù)作業(yè)計劃進(jìn)行，以推峰作業(yè)為主體，包括股道內(nèi)取送車、溜放、取送禁溜車。計劃是按勾作業(yè)，有股道取車、溜放勾、股道送車及禁溜線或迂回線取送車等作業(yè)，作業(yè)員將自動接收到的，或作業(yè)員輸入的計劃選出來進(jìn)入溜放狀態(tài)，每勾作業(yè)執(zhí)行中的進(jìn)路、信號、安全聯(lián)掛調(diào)速控制和間隔調(diào)速將自動完成，作業(yè)員只要時時監(jiān)督作業(yè)過程，必要時在手動盤上進(jìn)行應(yīng)急干預(yù)處理。

沒有間隔制動位的車場，不存在間隔調(diào)速，間隔由斷面和推峰速度保障，作業(yè)中應(yīng)選取適當(dāng)?shù)耐品逅俣葋肀Ｕ宪噲鰷p速器入口速度一般不超過18km/h。

2 駝峰解體作業(yè)安全隱患分析

自動化駝峰中存在的安全隱患：①溜放車輛三部位減速器前途停；②溜放車輛三部位出口速度過高的問題。

2.1 駝峰溜放車輛途停原因分析

①冬天氣溫較低，車輛凝軸，車輛很容易發(fā)生途停。②到達(dá)場列車列檢作業(yè)完更換新型閘瓦后，個別車輛有磨閘現(xiàn)象（特別是在車輛經(jīng)過彎道和曲線時），摩擦阻力變大，易使車輛途停。③制動員排風(fēng)作業(yè)時排風(fēng)不徹底，風(fēng)缸中有余風(fēng)，出現(xiàn)滯行車下峰。

2.2 車輛超速連掛原因分析

2.2.1 編組場減速器、減速頂?shù)脑?/p>

①減速器制動能力不足，造成出口超速。減速器設(shè)計能高不足，點(diǎn)連式調(diào)速設(shè)備對新型車輛不適合。從現(xiàn)場作業(yè)中如果二部位減速器出口速度過高，三部位入口速度必然高，TW-2系統(tǒng)仍然采取“放頭攔尾”的控制模式，在這種情況下如果三部位沒有提前采取人工干預(yù)，出口必然超速。②雨雪等惡劣氣候條件下，在減速器的軌條上覆蓋一層水膜，從而減少了減速器與車輪的摩擦系數(shù)，導(dǎo)致減速器夾不住溜放車，造成車輛出口超速。③減速頂失效、少裝、線路技術(shù)狀態(tài)不良等，也是造成車輛超速連掛的另一重要原因。

2.2.2 溜放車輛的原因

①新型、特種車輪的車輛車輪整體碾制，硬度高，摩擦系數(shù)較低，直接影響各部位減速器的制動效果。②未裝滿的欠噸油罐車溜放時罐車內(nèi)的液體晃動，影響車輛走行速度，雷達(dá)測速有誤差，電腦無法精確控制。③部分油輪車、煤車的輪對受到污染，還有薄輪車和大輪車的原因，大輪車（輪徑較大）與減速器制動軌的摩擦系數(shù)減小，造成車輛出口時超速。

2.2.3 天氣原因

雨雪天氣的影響，尤其在雨季的時候，車輛輪對覆有水膜，或鹽水，降低了減速器與輪對之間的摩擦系數(shù)，使減速器制動軌對輪對的制動力降低而出現(xiàn)超速。

2.2.4 其他影響因素

除了以上影響因素外，作業(yè)人員手動操作不當(dāng)、處理非正常應(yīng)急能力差、減速器之間有異物、測重設(shè)備出現(xiàn)故障等非正常因素造成出口超速。

3 作業(yè)安全控制措施

3.1 提高駝峰作業(yè)人員的綜合素質(zhì)，按章作業(yè)。在駝峰調(diào)車作業(yè)中，要不斷加強(qiáng)拉風(fēng)制動員、提鉤連結(jié)員、駝峰調(diào)車長和駝峰作業(yè)員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，讓他們能夠熟練區(qū)分難行車、易行車。調(diào)速作業(yè)員要密切注意車輛走行，調(diào)整車組間隔和溜放速度，同時對作業(yè)人員加強(qiáng)教育，增強(qiáng)職工責(zé)任心。解除作業(yè)人員怕?lián)?zé)任不敢動手的心理。

3.2 加強(qiáng)設(shè)備檢修、維修機(jī)制，維持設(shè)備的最佳性能狀態(tài)。

大型編組站駝峰解體溜放作業(yè)量大，設(shè)備使用頻繁，需要設(shè)備全天候不間斷運(yùn)行的特點(diǎn)。車站及設(shè)備維護(hù)部門要落實(shí)好駝峰設(shè)備的“天窗修”、“停輪修”維修制度。場區(qū)內(nèi)的減速器、測速雷達(dá)、測長、減速頂、停車器，以及工務(wù)線路、減速器整體道床和下部基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)，納入車站作業(yè)計劃，以確保駝峰設(shè)備的安全可靠。

3.3 完善設(shè)備故障登銷記及分析制度。駝峰作業(yè)人員在設(shè)備使用中遇到的故障要及時登記，技術(shù)部門負(fù)責(zé)對登記的故障情況進(jìn)行整理分析，對故障出現(xiàn)頻率較高及影響安全較大的設(shè)備問題，要積極配合電務(wù)部門解決處理。

3.4 修定完善駝峰解體、溜放作業(yè)程序。針對雨雪天減速器制動力差，出口速度嚴(yán)重超速問題，嚴(yán)格執(zhí)行《雨天作業(yè)辦法》有關(guān)駝峰作業(yè)的各項規(guī)定，將調(diào)車機(jī)推峰速度和出口速度提出明確規(guī)定：在雨雪天作業(yè)時推峰速度必須控制在5 km/h以內(nèi)，適當(dāng)拉大車組的溜放間隔；重車、溜放注意車二部位出口速度不得超過18 km/h，三部位人工定速不超過5 km/h。

4 結(jié)束語

編組站駝峰調(diào)車作業(yè)是編組站運(yùn)輸生產(chǎn)的重中之重，它涉及環(huán)節(jié)多，安全隱患大，是編組站安全管理難度較大的地方。必須加強(qiáng)駝峰調(diào)車作業(yè)的管理，查找生產(chǎn)過程中存在的隱患，采取相應(yīng)的控制措施，確保駝峰調(diào)車作業(yè)的安全。