新時(shí)期船舶輪機(jī)安全管理研究

吳廣燾

摘 要：船舶輪機(jī)安全管理是一項(xiàng)非常重要的系統(tǒng)性研究內(nèi)容，應(yīng)當(dāng)引起我們足夠的重視。本文首先對(duì)船舶輪機(jī)的基本概念做了系統(tǒng)的論述分析，詳細(xì)闡述了船舶輪機(jī)的基本概念和所包含的基本內(nèi)容。而后又深入分析了現(xiàn)階段我國船舶輪機(jī)養(yǎng)護(hù)中的具體問題所在并就當(dāng)前船用設(shè)備的可靠性提升策略做了系統(tǒng)的論述分析。最后，針對(duì)船舶輪機(jī)安全管理中的人因要素，筆者進(jìn)一步做了觀點(diǎn)性和理論性的論述分析。

關(guān)鍵詞：船舶輪機(jī) 概念 組成 養(yǎng)護(hù)管理 安全管理

中圖分類號(hào)：U676 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2016）08（b）-0000-00

1船舶輪機(jī)概念性分析

1.1概述

從上個(gè)世紀(jì)五十年代開始，世界對(duì)于船舶的自動(dòng)化技術(shù)關(guān)注的越來越多。相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料顯示，如今世界船舶的自動(dòng)化水平不斷提升，也經(jīng)歷了許多發(fā)展的階段。具體來說有五個(gè)基本階段所在：1、單個(gè)系統(tǒng)自動(dòng)化階段；2、一般船舶自動(dòng)化階段；3、無人船控制的自動(dòng)化階段；4、超級(jí)自動(dòng)船的自動(dòng)化階段；5、未來船舶的自動(dòng)化階段?，F(xiàn)階段來看，我國船舶自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展相對(duì)問題比較多，很多內(nèi)容和研究體系還存在很多不足之處。我們可以這么理解，我國現(xiàn)代化船舶技術(shù)尚處于十分稚嫩的階段，在很多內(nèi)容和研究領(lǐng)域當(dāng)中還存在很多問題和不足之處。如何完善這些問題所在是我們今后所要格外注意的。

1.2 船舶動(dòng)力裝置的組成

船舶動(dòng)力裝置的機(jī)械結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)，它可分為推進(jìn)裝置、輔助裝置、管路系統(tǒng)、甲板機(jī)械、防污染設(shè)備以及自動(dòng)化設(shè)備這六部分。所謂推進(jìn)裝置則是由傳動(dòng)設(shè)備、主機(jī)、軸系和推進(jìn)器組成，主要用來推動(dòng)船舶航行。輔助裝置輔鍋爐、船舶電站，壓縮空氣系統(tǒng)和液壓泵站的構(gòu)成，美其名曰它是輔助推進(jìn)裝置產(chǎn)生能量的裝置。最后的自動(dòng)化設(shè)備是通過遠(yuǎn)程控制、自動(dòng)控制、報(bào)警、監(jiān)控、印刷和其他設(shè)備替代人工工作的設(shè)備。

2 現(xiàn)階段我國船舶輪機(jī)養(yǎng)護(hù)管理中的問題所在

2.1 整體保養(yǎng)維護(hù)水平偏低

按照一般條款，船舶管理人員和使用人員、管理職責(zé)以及專業(yè)分工要明確，同時(shí)構(gòu)建一個(gè)清晰的工作系統(tǒng)。但在目前的大部分船舶輪機(jī)管理和維護(hù)的工作過程存在著整個(gè)管理系統(tǒng)的作用不能有效發(fā)揮的現(xiàn)象。這是目前船舶管理工作人員以及維護(hù)工作人員的整體技術(shù)水平較低，同時(shí)也無法滿足船舶管理工作以及維修工作的實(shí)際需要，難以滿足船舶設(shè)備的現(xiàn)代化發(fā)展技術(shù)的要求。

2.2 關(guān)于現(xiàn)階段船舶輪機(jī)現(xiàn)代化程度不高的現(xiàn)狀

目前的船舶輪機(jī)已經(jīng)慢慢的實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化以及現(xiàn)代化。當(dāng)前的制造使用了許多高科技，正如上面提到的，船舶海洋工程中發(fā)揮著重要作用，有更多的生產(chǎn)技術(shù)含量高和設(shè)計(jì)技術(shù)，例如包含：壓載水處理系統(tǒng)、柴油機(jī)電噴技術(shù)、控制系統(tǒng)的集成化和模塊化等 。在整個(gè)生產(chǎn)過程中船舶設(shè)備管理和維護(hù)很難與現(xiàn)代化船舶需求所匹配，只有不斷的加大改善力度才能從根本上解決這一問題。

3 關(guān)于船舶輪機(jī)可靠性提升措施分析

3.1船舶輪機(jī)的安全管理，以確保船舶輪機(jī)維護(hù)工作的質(zhì)量

要加強(qiáng)船舶輪機(jī)的安全維護(hù)管理，在日常管理中，盡量保持船舶機(jī)艙區(qū)整齊和清潔。在船舶輪機(jī)日常維修保養(yǎng)保養(yǎng)中，安全管理應(yīng)該從提高日常維修保養(yǎng)工作的質(zhì)量為重點(diǎn)入手，將妨礙船舶維護(hù)人員人體感官功能發(fā)揮的各種因素盡量消除。

3.2 管理水平有待一定程度的提高

一旦船舶主機(jī)故障，維修人員結(jié)合相關(guān)的知識(shí)以及工作經(jīng)驗(yàn)，可以快速找到故障位置，并采取正確的方法和程序消除故障，盡量將危險(xiǎn)扼殺在搖籃里，但是往往現(xiàn)實(shí)中許多船上機(jī)械故障會(huì)造成的船舶維修人員違反相關(guān)技術(shù)操作規(guī)程和采取錯(cuò)誤的維修決策。因此，在船舶輪機(jī)安全管理中，從船員的心理角度，要加強(qiáng)管理人員的培訓(xùn)，提高船舶輪機(jī)安全管理的質(zhì)量具有非常重要的意義。

4 新時(shí)期船舶輪機(jī)安全管理人因策略分析

4.1 人為因素在海洋工程的安全管理

我們可以而通過真實(shí)的具體情況來決定，無數(shù)的研究資料也相應(yīng)表明在現(xiàn)代化的船舶安全管理當(dāng)中，作為船舶安全管理主題的是人。也就是說人是整個(gè)船舶安全的核心內(nèi)容主體地位。所以說，如我們要向提升輪機(jī)安全管理體系，根本上就是要提升船舶管理人員的自身素質(zhì)和專業(yè)修養(yǎng)。我們這么理解，船舶輪機(jī)的安全管理中起到核心定位的就是人，人的因素在很多方面和體系當(dāng)中都占據(jù)了主題地位。所以說，我們應(yīng)當(dāng)從實(shí)際出發(fā)，詳細(xì)闡述了分析輪機(jī)管理人員的整體素質(zhì)和專業(yè)修養(yǎng)，具體來說，我們要從兩方面的專業(yè)角度出發(fā)。筆者在這里要著重強(qiáng)調(diào)的是，我們應(yīng)當(dāng)從實(shí)際角度出發(fā)，深入分析了現(xiàn)階段人們的質(zhì)量意識(shí)以及他們?cè)趯?shí)際中綜合解決的問題的基本能力。要知道，這些技能再綜合上船員的綜合性心理理論往往會(huì)有乘數(shù)的效果可以發(fā)揮出來。

4.2 應(yīng)用人因工程學(xué)理論在輪機(jī)工程的安全管理

《國際安全管理規(guī)則》提出了人為因素在海洋工程安全管理中作用。為了提供船舶安全管理和操作的國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，要求政府采取必要的措施， 需要有適當(dāng)?shù)墓芾斫M織，確保有符合船舶安全管理標(biāo)準(zhǔn)的船長和輪機(jī)長，以滿足高標(biāo)準(zhǔn)的船舶安全管理。通過加強(qiáng)人為因素的控制，系統(tǒng)建立了國際安全保護(hù)機(jī)制。

4.3 船員在船舶管理心理學(xué)的應(yīng)用

事實(shí)上，對(duì)于船舶管理來說，船員的心理狀態(tài)是非常重要的要素所在。從目前來看，船舶安全管理當(dāng)中一個(gè)非常重要的要素就是船員的心理狀態(tài)。這個(gè)論點(diǎn)我們從人因工程學(xué)理論中找到答案。從目前來看，人因工程學(xué)理論中重點(diǎn)研究的人為因素。我們可以這么理解，在很多領(lǐng)域和內(nèi)容當(dāng)中客觀存在著的是人的精神狀態(tài)，這實(shí)際上是一種心理活動(dòng)。需要指出的是這種心理活動(dòng)的特點(diǎn)在于這是不會(huì)以人的意志為轉(zhuǎn)移的。由此看來，我們無論從哪個(gè)角度出發(fā)，深入研究船員的心理學(xué)都是非常重要。筆者在這里要著重強(qiáng)調(diào)的是船員心理學(xué)實(shí)際上是人因工程論的一個(gè)分支。眾所周知，船員的工作具有高危險(xiǎn)性的特點(diǎn)。從心理活動(dòng)角度來講，這也是容易受到人周圍客觀事物影響的一個(gè)方面。特別要指出的是，面對(duì)這種高危的工作，同時(shí)又遠(yuǎn)離了大陸和家人，這也在很大一定程度上容易誘發(fā)船員的心理問題。

基于這個(gè)角度，我們?cè)趯?shí)際操作過程當(dāng)中一定要注意培養(yǎng)海員的綜合心理素質(zhì)和心理修養(yǎng)，這是非常復(fù)雜也是非常有現(xiàn)實(shí)意義的研究體系。實(shí)際上，航海是一個(gè)特殊的工作領(lǐng)域，海員在這種與世隔絕的生活狀態(tài)下會(huì)心理會(huì)發(fā)生什么變化誰都無法預(yù)估。因此，我們必須要深入研究海員心理狀態(tài)和心理健康的指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)，定期為海員開展心理診斷和心理治療，深入開展海員的心理衛(wèi)生狀態(tài)訓(xùn)練。

5 結(jié)束語

總而言之，船舶輪機(jī)是船舶中的核心組成部分，其關(guān)系到船舶的動(dòng)力和安全性。因此，從這個(gè)角度來看，船舶輪機(jī)安全管理深入研究有著非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。然而，時(shí)代在進(jìn)步，社會(huì)在發(fā)展，我國船舶輪機(jī)在多年的安全管理研究體系當(dāng)中也在很多方面贏得了不菲的成就。然而，不能不承認(rèn)，我國船舶輪機(jī)相關(guān)技術(shù)研究領(lǐng)域與歐美發(fā)達(dá)國家還存在不小的差距。未來，如何進(jìn)一步完善船舶輪機(jī)安全管理策略使其更好的為我國現(xiàn)代化建設(shè)增磚添瓦是今后我們所要面對(duì)的一大重要課題。

參考文獻(xiàn)

[1] 王曉中. 現(xiàn)代集裝箱船舶輪機(jī)管理優(yōu)化的研究[D].上海海事大學(xué)，2005.

[2] 馬六小. 現(xiàn)代船舶輪機(jī)安全管理研究[J]. 科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2010，32：208-209.

[3] 王常吉. 淺談現(xiàn)代船舶輪機(jī)安全管理[J]. 科技與企業(yè)，2012，09：59.

[4] 詹玉龍，徐善林. 現(xiàn)代輪機(jī)管理與船舶安全航行[J]. 中國航海，1996，01：19-22.

[5] 葛東樞. 淺析現(xiàn)代船舶輪機(jī)安全管理[J]. 科學(xué)中國人，2016，11：120.

[6] 張國良. 試論現(xiàn)代輪機(jī)管理及船舶安全航行[J]. 中國水運(yùn)（下半月），2014，03：151-152.

[7] 李根洪. 試論現(xiàn)代船舶輪機(jī)安全管理問題[J]. 科技致富向?qū)В?014，15：269.