淺析高速公路路基施工技術(shù)

樊偉

摘 要：高速公路路基作為整個(gè)公路工程的重要構(gòu)成部分，其施工技術(shù)的高低對(duì)路基工程質(zhì)量的優(yōu)劣產(chǎn)生直接影響。本文通過(guò)對(duì)路基填筑施工、路橋過(guò)渡段相應(yīng)技術(shù)處理及路基壓實(shí)工藝等進(jìn)行分析，以此為相關(guān)工程施工提供理論支撐。

關(guān)鍵詞：高速公路；路基；施工技術(shù)

路基乃是依據(jù)一定技術(shù)要求及路線位置進(jìn)行修筑的相應(yīng)帶狀構(gòu)造物，其對(duì)路面所傳遞的相應(yīng)行車(chē)荷載予以承受，且對(duì)來(lái)自冰凍及水等自然因素所帶來(lái)的作用同樣給與承受。路基在整個(gè)高速公路構(gòu)成中乃是基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，同時(shí)也是高速公路主體工程得以實(shí)現(xiàn)的重要構(gòu)成，其在整個(gè)高速公路全線予以貫穿，并且與隧道及橋梁等相連接，且與路面共同承受來(lái)自行車(chē)方面的相應(yīng)作用力。高速公路施工質(zhì)量好壞，對(duì)其使用壽命具有直接影響，如若無(wú)穩(wěn)定且堅(jiān)固的路基支撐，則也不會(huì)存在穩(wěn)固的公路路面。至此，為促使整個(gè)高速公路工程質(zhì)量的提升，需就施工質(zhì)量予以提升。

1 路基填筑施工

1.1 路堤基底處理

在實(shí)施填筑時(shí)，應(yīng)先依據(jù)招標(biāo)文件相應(yīng)技術(shù)要求及規(guī)范，做好基底處理，依據(jù)填土高度、水文及基底土質(zhì)實(shí)際狀況，分別采取與之對(duì)應(yīng)的處理措施。當(dāng)打通好施工便道后，運(yùn)用挖掘機(jī)、平地機(jī)及推土機(jī)，將路基填筑范圍諸如植物及樹(shù)木等原地面上物體實(shí)施清理，應(yīng)對(duì)表土清除深度實(shí)施相應(yīng)控制，以10～30cm為宜，施工便道介于公路界碑與側(cè)路基坡腳線之間，將所清除的表土雜物予以堆棄。對(duì)于深耕地段而言，則需將土實(shí)施翻松、打壞、再整平及壓實(shí)操作。如若高速公路經(jīng)洼地及水田池塘?xí)r，則依據(jù)所在地實(shí)際情況，采取與之對(duì)應(yīng)的拋石擠淤、換填及排水疏干等操作，促使路堤基底在穩(wěn)定性方面得以足夠確保。當(dāng)完成清表之后，運(yùn)用平地機(jī)實(shí)施整平操作，然后運(yùn)用壓路機(jī)碾壓清表后的原地面，在具體的壓實(shí)度方面，應(yīng)與相關(guān)規(guī)范及設(shè)計(jì)要求相符，對(duì)于工程數(shù)量、清表后高程、壓實(shí)度及清表質(zhì)量等，則需將相關(guān)內(nèi)容報(bào)至監(jiān)理工程師予以檢驗(yàn)及批準(zhǔn)。

1.2 填料試驗(yàn)及壓實(shí)試驗(yàn)

針對(duì)填筑路堤來(lái)講，亞砂土、礫土及砂礫土乃最為適用。這些土具有較強(qiáng)的滲水性、黏結(jié)力小及較小的內(nèi)摩阻力等優(yōu)點(diǎn)，此外，其在合理含水量方面則具有較大空間，便于壓實(shí)，其在穩(wěn)定性及強(qiáng)度方面也足夠應(yīng)用，當(dāng)遇到外界水侵蝕時(shí)，也不會(huì)發(fā)生過(guò)度軟化狀況。當(dāng)采用這些土作為相應(yīng)填料時(shí)，則不易發(fā)生路基沉陷狀況。然而在開(kāi)展施工之前，均需對(duì)填筑土開(kāi)展多種試驗(yàn)檢驗(yàn)，即為土的強(qiáng)度試驗(yàn)、重型擊實(shí)試驗(yàn)及顆粒大小分析試驗(yàn)，另外，還有土的含水量、密度及相對(duì)密度試驗(yàn)、塑性指數(shù)試驗(yàn)及液塑限試驗(yàn)等，以此就材料能否滿(mǎn)足路基填筑相應(yīng)要求給與確定。

1.3 施工前準(zhǔn)備工作

①施工放樣。施工之前，需先復(fù)測(cè)水準(zhǔn)點(diǎn)、中線及導(dǎo)線，依據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)實(shí)狀況，將與之相配的水準(zhǔn)點(diǎn)及導(dǎo)線點(diǎn)予以增設(shè)。將最終測(cè)量結(jié)果，及時(shí)告知監(jiān)理工程師，然后讓其對(duì)內(nèi)容予以核準(zhǔn)，再依據(jù)圖紙，將諸如路基中線及取土坑等位置予以放出。②填方機(jī)具。此器具乃是實(shí)施填方作業(yè)必不可少設(shè)備，其中最為突出的則為平地機(jī)及推土機(jī)，特別較為常用的平地機(jī)，不僅在平整度形成方面具有很好促進(jìn)作用，且對(duì)于填層厚度控制方面同樣具有顯著效果。③排水溝的設(shè)置。在還未開(kāi)工前，應(yīng)充分結(jié)合于永久排水設(shè)施具體的設(shè)計(jì)要求，將臨時(shí)排水溝完成修建，比如設(shè)置4%相應(yīng)橫坡，或者是將矮土埂攔水做于填方表面邊沿，另外，需控制土埂高度，維持于20～30cm，與路線各間隔5Om，設(shè)置一道瀉水槽，且在槽底，將抹砂漿隔水及隔水布等完成鋪設(shè)，以此就路基施工場(chǎng)地在排水狀況方面保持良好運(yùn)行。

1.4 試驗(yàn)段施工

在試驗(yàn)段施工地段選擇上，應(yīng)為具有代表性的斷面形式及地質(zhì)條件地段，其長(zhǎng)度控制在100～200m以?xún)?nèi)為宜。通過(guò)開(kāi)展試驗(yàn)段相應(yīng)施工，需將諸如最佳的施工組織及機(jī)械配套，另外，還有不同的壓實(shí)機(jī)碾壓遍數(shù)及不同填料施工中所具有的合適的松鋪厚度等，這些施工參數(shù)均需予以確定。

1.5 填筑作業(yè)

①土方路基填筑。在開(kāi)展土方路基相應(yīng)填筑施工過(guò)程中，所選用的施工方式可為分層平行攤鋪。應(yīng)依據(jù)壓實(shí)機(jī)械規(guī)格及類(lèi)型，來(lái)確定每層鋪填厚度，其厚度控制于30cm為宜。對(duì)于各層填料在實(shí)際鋪設(shè)方面所應(yīng)達(dá)到的相應(yīng)寬度而言，應(yīng)緊密結(jié)合于設(shè)計(jì)之初的具體參數(shù)，且應(yīng)盡可能略大于設(shè)計(jì)數(shù)值相應(yīng)寬度，此外，針對(duì)路基修整而言，則需在完成刷坡方面得以保證狀況下，在路基邊緣方面，使其具有符合設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)度。在開(kāi)展填筑實(shí)際操作過(guò)程中，應(yīng)于路堤整體寬度框架下，將材料均勻鋪設(shè)，運(yùn)用平地機(jī)使其表面處于平整狀態(tài)，且做出相應(yīng)橫坡。②石方及土石混填路堤填筑。在具體路基施工時(shí)，其所使用的方法僅能為分層填筑方法，不可傾填。對(duì)于各層在鋪設(shè)過(guò)程中在厚度控制方面而言，需依據(jù)壓實(shí)機(jī)械所具有的各種規(guī)格，以及其在類(lèi)型方面所存在的差別來(lái)確定，在實(shí)際施工中不應(yīng)小于40cm。填筑時(shí)，各層填料要在整個(gè)斷面寬中連續(xù)鋪筑，不可將已經(jīng)遭受相應(yīng)破壞的混合料，在予以路堤直接填充，在所選用的填筑石料的粒徑方面也應(yīng)予以控制，其最大粒徑相比于層厚，則不可超過(guò)后者。③挖方路塹基底處理措施。如若挖方路塹基底，在具體施工當(dāng)中存在諸如滲水等狀況時(shí)，需依據(jù)施工場(chǎng)地實(shí)際狀況，選擇與之對(duì)應(yīng)的處理措施，比如加深邊溝深度、做盲溝及換填等。對(duì)于那些石方及土方強(qiáng)風(fēng)化地段，則需予以超挖操作，而后則需對(duì)其回填，在壓實(shí)度方面應(yīng)大于相應(yīng)設(shè)計(jì)值。

2 路基壓實(shí)作業(yè)

①土方路堤的壓實(shí)。在對(duì)土方路堤實(shí)施碾壓之前，需采用平地機(jī)，將其表面給予有效平整，在控制填料含水量方面，其可相比于最佳含水量，則略大于后者，此操作還需依據(jù)當(dāng)?shù)貧夂蜃兓蛩?，可先?shí)施靜壓一次，而后再采取振動(dòng)碾壓。②石方及土石混填路堤的壓實(shí)。在對(duì)土方及石方混合料路堤實(shí)施壓實(shí)操作之前，則需運(yùn)用平地機(jī)及推土機(jī)將一個(gè)較為平整及密實(shí)的工作面予以整出。運(yùn)用石屑及小石料，將填石孔隙采用人工方式予以填滿(mǎn)鋪平，此過(guò)程中，對(duì)于填料而言，其不可離析。壓路機(jī)碾壓時(shí)，實(shí)施填隙，則繼續(xù)采用石屑或小石料等；若材料不存在松動(dòng)狀況，則表面處于平整及均勻?yàn)橹?，通常情況下，碾壓一遍即可?？偠灾?，依據(jù)相關(guān)規(guī)范的規(guī)定，高速公路路堤底面約為80～150cm，其上路堤在具體的壓實(shí)度方面則需超過(guò)95%；而對(duì)于路堤基底而言，其壓實(shí)程度則應(yīng)大于93%。

3 路橋過(guò)渡段施工技術(shù)

①級(jí)配粗粒料填筑法。為促使路堤自身在壓縮性方面的減少，并致使其工后沉降的降低，可在路橋過(guò)渡段當(dāng)中將具有較小變形及高強(qiáng)度的級(jí)配粗粒料實(shí)施填筑，比如低標(biāo)號(hào)混凝土、水泥石灰穩(wěn)定沙石土及碎石等，可在達(dá)到較高壓實(shí)度狀況下，促使該部位在變形及剛度方面能夠?qū)崿F(xiàn)均勻過(guò)渡。②加筋土路堤法。為達(dá)到路基強(qiáng)度增加目的，可就路堤剛度予以提升，促使路基變形減小，在具體施工過(guò)程中，可將一定數(shù)量的加筋材料，填埋于路橋過(guò)渡段，且通過(guò)對(duì)拉筋材料在具體的布置間距進(jìn)行調(diào)整，將橋梁與橋背路基相應(yīng)交叉處的臺(tái)階式跳躍沉降，向連續(xù)斜坡式沉降予以轉(zhuǎn)變，可促使路橋過(guò)渡段能夠較為平順。③鋼筋混凝土搭板法。為促使路橋過(guò)渡段在剛度差方面的減少，可將一鋼筋混凝土搭板，在路橋過(guò)渡段范圍內(nèi)相應(yīng)路基填土之上完成設(shè)置，其一端支承則在剛性基礎(chǔ)橋臺(tái)，而另外一端則在簡(jiǎn)支于枕梁之上，從而達(dá)到剛?cè)峋徍瓦^(guò)渡的效果，將橋頭跳車(chē)消除。④輕型材料填筑法。采用諸如EPS、粉煤灰、火山灰及人工氣泡混合土等輕質(zhì)材料作為對(duì)橋頭路基予以填筑的材料，可對(duì)橋背路堤填料自身所存在的壓縮變形予以減少，還可對(duì)地基在具體的豎向加載作用給與減弱，從而實(shí)現(xiàn)地基沉降減少的效果。

4 結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前高速公路路基填方工程在具體的質(zhì)量控制方面，還未有運(yùn)用尖端技術(shù)，而落實(shí)其施工質(zhì)量的關(guān)鍵仍然在于管理，而在具體施工當(dāng)中，對(duì)于所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題給與及時(shí)解決，并從中總結(jié)相應(yīng)經(jīng)驗(yàn)，且依據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)制定具有針對(duì)性的管理措施，并依據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范及要求的相關(guān)規(guī)定，實(shí)現(xiàn)高速公路路基施工質(zhì)量的不斷提升。

參考文獻(xiàn)

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（作者單位：中鐵二十局集團(tuán)第二工程有限公司）