基于低碳經(jīng)濟(jì)視域下的交通運(yùn)輸發(fā)展模式

陳俊樂

摘 要：環(huán)境的發(fā)展以及能源的合理利用等均影響著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與管理，一座城市想要發(fā)展好經(jīng)濟(jì)，其交通條件一定要好，因此才能夠吸引更多的投資人士前來注資，以期能夠發(fā)展好城市的經(jīng)濟(jì)。交通運(yùn)輸關(guān)系著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，與人們的切身利益密切相關(guān)，而市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和完善使得交通更運(yùn)輸模式在不斷地變化中。在交通運(yùn)輸過程中，應(yīng)該規(guī)劃好系統(tǒng)地交通線路，建設(shè)現(xiàn)代綜合化的運(yùn)輸體系，加快城市主次干道的道路建設(shè)，合理安排人行道與機(jī)動車道的建設(shè)等。簡而言之，合理規(guī)定排放標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)展好低碳技術(shù)與管理創(chuàng)新相互匹配的政策體系，注重且加強(qiáng)低碳運(yùn)輸戰(zhàn)略規(guī)劃的設(shè)計，注重將市場機(jī)制與政府有關(guān)低碳綠色政策相互結(jié)合，發(fā)展好低碳運(yùn)輸體系。從低碳經(jīng)濟(jì)視閾下出發(fā)，發(fā)展好我國的交通運(yùn)輸行業(yè)，利用好低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)揮出其最大經(jīng)濟(jì)價值和社會價值，最終產(chǎn)生更大的效益。

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)視閾下；交通運(yùn)輸；發(fā)展模式

交通運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中起著不可或缺的地位，交通運(yùn)輸將社會運(yùn)行中的生產(chǎn)與交換等環(huán)節(jié)有機(jī)聯(lián)系起來，確保國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈的有效流動，繼而促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展[1]。交通運(yùn)輸是對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先導(dǎo)性基礎(chǔ)行業(yè)，我國城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距較大其中主要一個原因就是鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的交通運(yùn)輸條件不夠好，社會運(yùn)行中的商品和消費(fèi)品等無法及時運(yùn)送出，因此經(jīng)濟(jì)發(fā)展均不夠高。隨著改革開放的腳步不斷深入，我國交通運(yùn)輸行業(yè)也取得了巨大的進(jìn)步，與此同時，交通運(yùn)輸行業(yè)的蒸蒸日上也增長了諸多污染物的排放量。根據(jù)相關(guān)資料研究結(jié)果顯示，我國每天行駛在路上的機(jī)動車在運(yùn)輸過程中耗費(fèi)了大量的能源，其中噪聲源是最為顯著的；60.55%鉛排放物與52.33%的氧化氮排放物均是由運(yùn)輸所產(chǎn)生的；交通工具所產(chǎn)生的碳排放增長率高達(dá)26.12%。我國作為一個能源消耗大國，在哥本哈根會議上已經(jīng)承諾GDP排放量在2010年相比起2004年會下降38.55%～44.15%[2]。從上述角度來看，我國現(xiàn)階段如何緩解交通運(yùn)輸所帶來的能源消耗促進(jìn)碳排放量的減少等問題是我國交通運(yùn)輸行業(yè)面臨的主要問題之一。在全球均呼吁低碳綠色發(fā)展的背景下，交通運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)成為節(jié)能環(huán)保的重點工程項目之一，構(gòu)建低能耗以及低排放等公共交通運(yùn)輸問題已經(jīng)引起了全社會的廣泛關(guān)注。筆者將根據(jù)相關(guān)工作經(jīng)驗，綜合分析基于低碳經(jīng)濟(jì)視域下的交通運(yùn)輸發(fā)展模式，以期能夠為我國交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展提供可供參考的意見。

一、我國現(xiàn)階段交通運(yùn)輸行業(yè)建設(shè)面臨的主要問題

交通運(yùn)輸行業(yè)作為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)行業(yè)之一，對我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及社會的進(jìn)步等起著重要的作用。隨著信息化以及科學(xué)化的不斷發(fā)展，人們已經(jīng)步入了物品全流通時代，在社會發(fā)展過程中交通運(yùn)輸?shù)淖饔萌找姹恢匾暋ｋS著生產(chǎn)條件的不斷提高和改善，交通運(yùn)輸行業(yè)作為連接社會生產(chǎn)以及社會服務(wù)之間的樞紐，交通運(yùn)輸行業(yè)也在逐步的完善發(fā)展中，只有交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展好了才能夠最大限度地滿足經(jīng)濟(jì)方面的需求，與此同時向當(dāng)?shù)氐貐^(qū)的人民提供更為便利的服務(wù)。根據(jù)相關(guān)資料研究結(jié)果顯示，我國主要城市的運(yùn)輸部門所產(chǎn)生的能源消耗在整個社會交通運(yùn)輸過程中占35.88%左右，我國目前的碳排放量已經(jīng)超過歐美很多國家，在國際上受到的壓力比較大。

二、基于低碳經(jīng)濟(jì)視閾下的交通運(yùn)輸發(fā)展模式

低碳經(jīng)濟(jì)從字面意思上來說最重要的就是低碳，要求各種能源與物質(zhì)在利用過程中能夠?qū)⒔?jīng)濟(jì)活動對自然環(huán)境所產(chǎn)生的負(fù)面影響力降到最低。低碳經(jīng)濟(jì)視閾下，我國交通運(yùn)輸發(fā)展模式的構(gòu)建可以從以下幾個角度出發(fā)：

（1）重視清潔能源的應(yīng)用。眾所周知，傳統(tǒng)燃油型汽車在能源消耗以及排碳量方面非常大，所造成的污染較為嚴(yán)重，因此需要不斷重視清潔能源的應(yīng)用，如電能、壓縮天然氣以及混合動力汽車等能源。以全混合動力汽車為例，使用此清潔能源能夠減少55.55%左右的碳排放量，使用壓縮天然天然氣能夠減少60.12%左右的碳排放量。從上述數(shù)據(jù)不難看出，相比起傳統(tǒng)的燃油型汽車在排碳量方面，清潔能源的使用具有無可比擬的優(yōu)越性。因此，我國交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展應(yīng)該逐漸轉(zhuǎn)向研發(fā)低碳交通運(yùn)輸個工具以及不斷重視清潔能源的使用方面。除此之外，我國現(xiàn)有的交通運(yùn)輸方式應(yīng)該加強(qiáng)各種交通運(yùn)輸之間的協(xié)調(diào)管理能力，盡最大努力構(gòu)建一體化的管理體系，在交易平臺以及智能化信息條件基礎(chǔ)上，實現(xiàn)最大運(yùn)輸化效率和低碳運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。尤其是在城市交通出行方面，應(yīng)該逐漸加強(qiáng)對電能的使用，合理規(guī)劃地鐵路線和輕軌，以期城市能夠以低碳化和立體化的交通網(wǎng)絡(luò)形式出現(xiàn)。

（2）加強(qiáng)對鐵路交通運(yùn)輸?shù)闹匾暫桶l(fā)展。相關(guān)研究資料表明，鐵路平均能源消耗是航空以及公路運(yùn)輸中最少的。鐵路排碳量呈現(xiàn)直線下降發(fā)展趨勢，相比起10年前，我國鐵路排碳量下降23.25%左右；我國航空排碳量反而上升了4.58%左右，公路排碳量僅僅下降了7.11%左右。不管在二氧化碳的產(chǎn)生量還是環(huán)境的污染強(qiáng)度方面，鐵路運(yùn)輸相比起其他交通運(yùn)輸方式都更低。目前的實際情況來看，我國鐵路的發(fā)展相比起其他交通運(yùn)輸工具的發(fā)展相對滯后。在低碳經(jīng)濟(jì)視閾下，交通運(yùn)輸部門應(yīng)該向其他國家的交通運(yùn)輸方式看起，注重鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，不斷加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾?，控制能源消耗與碳的排放量，在現(xiàn)有的交通樞紐運(yùn)輸方面不斷完善鐵路建設(shè)。

（3）合理規(guī)交通運(yùn)輸系統(tǒng)。我國交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展自從改革開放之后取得了較大進(jìn)步，但是快速發(fā)展的背后我國產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)問題日益突出。從2005年到2015年，我國航空與公路運(yùn)輸方式迅速發(fā)展，此種運(yùn)輸方式是交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中能源消耗最大的運(yùn)輸方式，而一些能源消耗較小的鐵路以及管道運(yùn)輸方式等沒有得到很大的發(fā)展。我國交通運(yùn)輸行業(yè)也的內(nèi)部綜合結(jié)構(gòu)與低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是背道而馳的，為了能夠有效改變上述情況的出現(xiàn)，我國交通部門應(yīng)該注重對產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的規(guī)劃。針對日益嚴(yán)重的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)性矛盾，逐漸獨(dú)立規(guī)劃和建設(shè)公路以及鐵路等交通運(yùn)輸方式，大力調(diào)整且優(yōu)化交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，通過競爭模式不斷降低碳的排放量以及減少能源消耗，提高我國交通運(yùn)輸系統(tǒng)的整體效果。

三、基于低碳經(jīng)濟(jì)視域下的交通運(yùn)輸發(fā)展模措施

1.大力研發(fā)且支持清潔能源交通工具的使用

我國政府出臺了與清潔能源有關(guān)的交通工具政策，對新能源交通工具的研發(fā)應(yīng)該進(jìn)行大力的扶持。我國政府可以從民間企業(yè)或者國企中選擇一些知名的交通品牌，由政府以及各個企業(yè)等共同參與到新能源交通工具的研發(fā)平臺上，對人民群眾積極鼓勵新能源產(chǎn)品的消費(fèi)，優(yōu)先采用清潔能源的交通產(chǎn)品或者事業(yè)單位等，政府此時也應(yīng)該多多提供政策支持，真正推動新能源交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與進(jìn)步，降低無效碳的排放量。

2.集中管理各種交通運(yùn)輸方式，提高整體運(yùn)輸效率

優(yōu)化交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的同時，我國應(yīng)該對綜合運(yùn)輸管理體系不斷的完善，集中管理好水、空以及管道等交通運(yùn)輸方式，實現(xiàn)各個交通領(lǐng)域之間的市場信息準(zhǔn)確對接，讓市面上各類交通運(yùn)輸資源能夠最大限度地被利用、被提高，實現(xiàn)我國綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展。

3.建立完善的公共交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

加大對交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與投入等能夠不斷優(yōu)化交通內(nèi)部與交通外部之間的環(huán)境，廣泛增強(qiáng)城市綜合交通運(yùn)輸?shù)臉屑~輻射能力。通過不但優(yōu)化且合理調(diào)整公共交通路線，擴(kuò)大交通網(wǎng)線城鎮(zhèn)覆蓋率，不斷完善公共交通服務(wù)功能的相關(guān)結(jié)構(gòu)。重點布局城市組團(tuán)內(nèi)的交通網(wǎng)線，逐步擴(kuò)大交通網(wǎng)線的覆蓋率等，讓鄉(xiāng)鎮(zhèn)的網(wǎng)線覆蓋率也不斷被提高。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊海霞.基于低碳經(jīng)濟(jì)視域下的交通運(yùn)輸發(fā)展模式[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2014，14（36）：3076-3076.

[2]武明.基于低碳經(jīng)濟(jì)視域下的交通運(yùn)輸發(fā)展模式研究[J].財經(jīng)界，2014，18（29）：111-111.

（作者單位：周口市道路運(yùn)輸管理局）