現(xiàn)代汽車檢測(cè)與維修的標(biāo)準(zhǔn)化流程分析

李文博

摘 要：面對(duì)以機(jī)械、電力、液化技術(shù)為一體的綜合性系統(tǒng)，現(xiàn)代汽車檢修的標(biāo)準(zhǔn)化流程，實(shí)質(zhì)上就是利用最新技術(shù)設(shè)施進(jìn)行汽車故障掃描診斷，而后督促技術(shù)人員憑借現(xiàn)象分析、特征提取等途徑判定故障發(fā)生原委，提供較為詳盡的檢修順序表并標(biāo)注其中注意細(xì)節(jié)，最終令遺留故障問題的部件被快速更換，真正為后期車輛駕駛穩(wěn)定性和人民生命財(cái)產(chǎn)安全提供保障。至于筆者的任務(wù)，便是單純地聯(lián)合現(xiàn)代汽車啟動(dòng)困難故障進(jìn)行細(xì)致探討，確保內(nèi)部檢測(cè)、維修工序流程能夠確切的延展出來，為今后汽車性能和技術(shù)指標(biāo)全面恢復(fù)奠定基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代汽車；檢測(cè)維修；故障位置；標(biāo)準(zhǔn)化流程

中圖分類號(hào)： U472-4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2016）10-133-2

0 引言

如今我國(guó)在世界經(jīng)貿(mào)組織中的實(shí)力地位不容小覷，這要求我們更加要竭盡全力地凸顯汽車維修企業(yè)專業(yè)技能和職業(yè)道德素質(zhì)優(yōu)勢(shì)，督促其將以往傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)控制模式一并消除，最終令我國(guó)汽車維修事業(yè)獲取較快發(fā)展。

1 現(xiàn)代汽車故障檢測(cè)和維修管理的特征論述

1.1 故障檢測(cè)方面

現(xiàn)代汽車作為電子、電腦智能化操控的媒介，包含電子燃油噴施、防抱死制動(dòng)、安全氣囊、自動(dòng)變速箱、加速滑動(dòng)調(diào)整、智能空調(diào)、電子懸掛、動(dòng)力轉(zhuǎn)向，以及自我診斷系統(tǒng)，它們?nèi)探挥呻娍貑卧倏?，能夠及時(shí)詳盡地將不同故障問題，利用代碼格式快速儲(chǔ)存到電控單元之中，之后交由解碼器進(jìn)行流暢性解讀，關(guān)于汽車內(nèi)部故障位置確認(rèn)結(jié)果和排除方法就會(huì)同步衍生。

1.2 檢修工具方面

現(xiàn)代汽車檢修設(shè)備可細(xì)化出四輪定位儀、解碼器、專用示波器、電表、發(fā)動(dòng)機(jī)分儀器，以及電腦平衡機(jī)等結(jié)構(gòu)單元，它們本身都屬于高端電子檢測(cè)和電腦融合產(chǎn)物，想要確保汽車維修人員能夠更加熟練地操控以上設(shè)備，就必須督促該類人群主動(dòng)接受較為嚴(yán)苛的技術(shù)訓(xùn)練，包括適當(dāng)?shù)耐庹Z和電腦知識(shí)等。唯獨(dú)掌握科學(xué)的操作規(guī)則，關(guān)于現(xiàn)代汽車故障檢修工具的各類功能才能有機(jī)發(fā)揮，這無疑令現(xiàn)代汽車維修科技含量接連大幅度提升。

1.3 維修資訊方面

隨著我國(guó)計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的不斷革新發(fā)展，關(guān)于現(xiàn)代汽車行業(yè)也開始步入全新適應(yīng)格局，關(guān)于汽車新品牌、裝備、功能等品式多樣，單純憑借技術(shù)人員背誦記憶所有車型資料、內(nèi)部運(yùn)作參數(shù)是不現(xiàn)實(shí)的，想要克制該類弊端問題，就必須在合理時(shí)間范圍內(nèi)構(gòu)筑起專業(yè)化汽車維修互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，使得以往汽車維修資訊傳遞期間的空間、時(shí)間限制隱患得以消除。

1.4 維修人才培訓(xùn)指導(dǎo)方面

現(xiàn)代科技、經(jīng)濟(jì)發(fā)展速率飛快，作為專業(yè)化汽車維修技術(shù)人員，不單單要吸納豐富的專業(yè)理論，包括汽車檢測(cè)設(shè)備儀器操作規(guī)則等。同時(shí)更要精通外語，可以靈活地利用電腦和專業(yè)網(wǎng)絡(luò)查詢閱讀相關(guān)維修資料，對(duì)手中汽車出現(xiàn)的不同疑難狀況進(jìn)行精準(zhǔn)判定、熟練排除，盡量利用最低的成本數(shù)量、最短的施工時(shí)間、最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。另外，便是積極參與相關(guān)技術(shù)指導(dǎo)訓(xùn)練活動(dòng)。結(jié)合電化教學(xué)和網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)途徑，將基層職員維修理念、專業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)、操作實(shí)踐技能提升到最高層次，如此一來，才能更加順利地處理今后現(xiàn)代汽車維修的諸多難題。

2 現(xiàn)代汽車檢測(cè)與維修的標(biāo)準(zhǔn)化流程研究

進(jìn)行現(xiàn)代汽車檢測(cè)和維修，必須要將故障診斷技術(shù)凸顯，利用各類高端設(shè)施將故障點(diǎn)快速鎖定，之后以定量分析為基礎(chǔ)，配合專用儀器加以直觀觀察調(diào)試。涉及此類工序的標(biāo)準(zhǔn)化操作流程主要可細(xì)化為：第一，積極鎖定故障位置并分析其產(chǎn)生原委，當(dāng)中推理方式包括現(xiàn)象解析、特征提取驗(yàn)證、現(xiàn)象整理歸納、現(xiàn)象類型劃分等，之后將故障成因衍生概率最高的幾類提取，提供后期檢修優(yōu)先順序報(bào)表。第二，故障檢修過程中需要高度關(guān)注的問題要事先予以警示，之后督促專業(yè)化技術(shù)人員進(jìn)行特定部件更換維修，真正將汽車故障消除，方便今后人們駕駛出行。單純拿發(fā)動(dòng)機(jī)常規(guī)檢測(cè)維修工序流程為例，相關(guān)操作細(xì)節(jié)主要表現(xiàn)為：

2.1 初始點(diǎn)火提前角的檢測(cè)

首先，聯(lián)合電控發(fā)電機(jī)和計(jì)算機(jī)設(shè)備進(jìn)行點(diǎn)火提前角檢測(cè)信號(hào)設(shè)定，將一切可執(zhí)行元件檢測(cè)功能的點(diǎn)火提前角轉(zhuǎn)變成為預(yù)設(shè)值，方便操作系統(tǒng)及時(shí)撤掉點(diǎn)火提前角的調(diào)整計(jì)劃，令車輛點(diǎn)火提前角始終維系在初始位置之上。

其次，利用正時(shí)槍觀察發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪位置的正時(shí)標(biāo)記，確保和電腦顯示值沒有任何沖突跡象。

最后，如若最終檢測(cè)結(jié)果統(tǒng)一，證明發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作正常；反之，則說明車輛基礎(chǔ)性調(diào)整出現(xiàn)偏差，或是機(jī)械損壞、部件匹配裝用等問題。

2.2 怠速檢測(cè)

主要是在游車過程中檢驗(yàn)點(diǎn)火正時(shí)基準(zhǔn)位置的準(zhǔn)確性，至于怠速反應(yīng)則完全依靠油壓、噴油的正常反應(yīng)結(jié)果支持。

2.3 真空度檢測(cè)

其主張技術(shù)人員精確化選取真空表進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管真空度數(shù)值檢測(cè)認(rèn)證，使其能夠在合理時(shí)間范圍內(nèi)布置在節(jié)氣門后部，令發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻維持在正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)之下，進(jìn)而精確的讀取真空度數(shù)值。關(guān)于此類真空表的應(yīng)用細(xì)節(jié)主要是，清晰化檢測(cè)判定氣門損壞衍生的關(guān)閉不嚴(yán)問題，使得點(diǎn)火早晚時(shí)機(jī)得到科學(xué)認(rèn)證，盡量保證進(jìn)排氣凸輪軸鏈輪和軸裝配的標(biāo)準(zhǔn)性，切實(shí)地將以往諸多不良的部件位移隱患扼殺在搖籃之中。

2.4 點(diǎn)火波形驗(yàn)證

具體就是督促維修技術(shù)人員靈活地利用示波器進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的全方位檢驗(yàn)，其核心動(dòng)機(jī)在于觀察驗(yàn)證該類裝置內(nèi)部具體燃燒狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障根源并集合一切技術(shù)手段予以清除。在此期間，現(xiàn)場(chǎng)操作主體還可考慮開展不同層次的點(diǎn)火波形測(cè)試事務(wù)，當(dāng)中的檢查點(diǎn)包括點(diǎn)火線圈、高壓線、火花塞、鋼壓等，整個(gè)環(huán)節(jié)中不需進(jìn)行部件解體，運(yùn)行快速，對(duì)于檢測(cè)維修工作人員專業(yè)技能有著較高的規(guī)范要求。

需要額外加以補(bǔ)充強(qiáng)調(diào)的是，如今汽車不同電控系統(tǒng)都可以劃分為三類結(jié)構(gòu)層次，包括信號(hào)采集、檢測(cè)分析、執(zhí)行等功能模塊，分別可以認(rèn)定是汽車傳感器、電腦和電磁閥等設(shè)施。在此基礎(chǔ)上，技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)代車輛檢測(cè)維修過程中，需要事先針對(duì)上述結(jié)構(gòu)具體的工作流程加以演示操作，表現(xiàn)為不同傳感器搜集整理所需信號(hào)—各類電路單元對(duì)應(yīng)匹配調(diào)試（此時(shí)需要選取應(yīng)用傳輸效率較快的雙絞線，負(fù)責(zé)處理ECU內(nèi)部的一切信息通訊任務(wù)）—ECU內(nèi)部?jī)?chǔ)存程序的自動(dòng)感應(yīng)和啟動(dòng)—當(dāng)下考察結(jié)果的科學(xué)計(jì)算—關(guān)鍵性操作指令發(fā)送—執(zhí)行裝置全面運(yùn)轉(zhuǎn)—特定機(jī)械妥善控制的詳細(xì)流程，使得汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)至此得以順利銜接，其余系統(tǒng)也是依照此類原理進(jìn)行工作，差異現(xiàn)象主要限定在不同類型的傳感和執(zhí)行單元之上。

另一方面，針對(duì)車輛內(nèi)部故障部件維修和更換期間，涉及的操作步驟極為煩瑣復(fù)雜。第一，維修人員需要快速布置拓展靜態(tài)油壓測(cè)試事務(wù)，借助導(dǎo)線令電動(dòng)燃油泵供電線到蓄電池正極，或是結(jié)合導(dǎo)線短接油泵途徑，令電動(dòng)燃油泵工作適當(dāng)時(shí)間段之后清晰讀取油壓表當(dāng)下壓力數(shù)值，確保油壓和車型實(shí)際使用壓力的貼合狀況。須知該部分壓力要稍稍高出發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間的燃油壓力。第二，確保點(diǎn)火開關(guān)關(guān)系大約5分鐘之后，重復(fù)觀察檢驗(yàn)油壓表，當(dāng)下壓力便是電動(dòng)燃油泵的保持壓力，關(guān)于該類標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值需要高于320kPa。如若過低，則說明油壓調(diào)節(jié)器回油管被夾住或是內(nèi)部濾清器發(fā)生堵塞；而之間升高最終恢復(fù)正常，說明油壓調(diào)節(jié)器出現(xiàn)故障，技術(shù)人員應(yīng)該觀察燃油濾清器是否存在堵塞狀況或是燃油中油是否消耗殆盡。如若以上狀況都順利排除，則證明濾油器濾芯臟污跡象嚴(yán)重，及時(shí)更換過后就可將該類結(jié)構(gòu)故障順利消除。

3 結(jié)語

綜上所述，現(xiàn)代汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)機(jī)理煩瑣復(fù)雜，針對(duì)其各類故障問題加以精確化檢驗(yàn)排除，單純憑借人力操作是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，應(yīng)該及時(shí)吸納外國(guó)先進(jìn)檢驗(yàn)技術(shù)設(shè)備，督促維修工作人員在實(shí)踐中積累豐富經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)車輛內(nèi)部發(fā)動(dòng)機(jī)裝置等進(jìn)行逐層掃描認(rèn)證，保證今后面對(duì)任何類型車輛，都能夠快速精準(zhǔn)地鎖定故障根源，必要情況下直接更換全新部件。相信長(zhǎng)此以往，必定能夠?yàn)槿藗儼踩{車出行和汽車維修企業(yè)信譽(yù)成就穩(wěn)固，創(chuàng)設(shè)不竭的支撐引導(dǎo)貢獻(xiàn)。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 劉海燕.淺談汽車檢測(cè)的意義與提高檢測(cè)水平的有效途徑[J].科技風(fēng)，2013，23（15）：88-99.

[2] 孫小麗.淺析“汽車檢測(cè)與診斷”課程新課改[J].才智，2014，31（27）：144-160.

[3] 高陽.淺談汽車檢測(cè)診斷技術(shù)及發(fā)展[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014，11（02）：137-166.

[4] 沈延豐.汽車檢測(cè)診斷技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展[J].民營(yíng)科技，2014，16（03）：88-92.

[5] 劉瑩瑩.基于實(shí)驗(yàn)室開放的汽車檢測(cè)課程教學(xué)改革分析[J].當(dāng)代教育實(shí)踐與教學(xué)研究，2015，14（12）：133-145.

[6] 王華超.汽車檢測(cè)診斷技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展[J].汽車與安全，2015，13（11）：79-83.