高速鐵路橋梁承臺大體積混凝土施工控制技術分析

閆松嶺

【摘要】隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，為滿足道路交通運輸需求，必須重視高速鐵路橋梁施工質量問題。大體積混凝土施工在橋梁承臺施工中的應用，可有效提升路面承載力、耐久性，將大大提升列車運行的安全性、舒適度。為此，本文通過具體工程案例，對高速鐵路橋梁承臺大體積混凝土施工工藝進行了分析與探究。

【關鍵詞】高速鐵路；橋梁承臺；大體積混凝土

作為國民經(jīng)濟、社會發(fā)展與人民生活服務的公共基礎設施，道路工程是衡量一個國家經(jīng)濟實力與現(xiàn)代化水平的重要標準。隨著社會經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷提升，我國鐵路工程建設規(guī)模也隨之擴大。大體積混凝土施工作為高速鐵路橋梁施工的重要內(nèi)容之一，為確保工程建設整體質量，施工企業(yè)必須嚴格遵循工程實際情況，充分了解大體積混凝土的相關含義，規(guī)范施工流程，只有這樣才能延長工程使用壽命，提升行車安全性，實現(xiàn)鐵路事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

一、工程案例

某高鐵工程選取無砟軌道為路線，350km為其設計時速，其中5到9號墩跨河流，設計為連續(xù)剛構，其中6、7號主墩基礎選取250cm直徑鉆孔樁12根，低樁承臺為承臺設計，23.5mX17mX5m為其尺寸，1997.5 m?為混凝土量，大體積混凝土施工為主橋承臺類型。

二、高速鐵路橋梁承臺大體積混凝土施工工藝

我國鐵路工程長期以來都具備載重大、安全、舒適等優(yōu)勢，使其在交通經(jīng)濟市場環(huán)境下發(fā)揮著重要的作用。大體積混凝土技術作為橋梁承臺施工的重要技術，其施工技術水平的高低直接影響著工程建設的整體質量。為此，本文通過具體工程案例，做好施工材料準備，規(guī)范施工流程，只有這樣才能全面提升工程建設的整體質量。

1、施工準備

施工前期，設計單位進行技術交底需在高鐵橋梁承臺大體積混凝土施工前期進行，應確保具備完整的設計文件、圖紙與資料。要求各結構層施工質量必須與我國施工技術標準相符。在做好大體積混凝土施工準備工作后，需按照施工現(xiàn)場地質、地形等條件在場地范圍內(nèi)進行場地布設。且合理配置機械設施，要求集中放置施工材料。在施工材料進場后，需進行相關質量檢測，確保其合格性。

2、大體積混凝土配合比設計

根據(jù)工程實際情況，施工過程中可選取低熱水泥，需進行粉煤灰適量添加。相比水泥用量，粉煤灰用量為其30%到40%之間，選取C35抗腐蝕性混凝土作為混凝土材料。如混凝土強度、坍落度符合施工規(guī)定的基礎上，需對摻合料、骨料添加量盡可能提升，以此對單方混凝土水泥用量有效減少。該橋梁需在每立方300千克以下控制大體積混凝土水泥用量，其配合比應以實驗室試驗結果為主。施工前期，水化熱驗算、測定可由工程施工相關部門進行。按照試驗結果，可在160到200mm內(nèi)進行坍落度控制，在24小時內(nèi)控制混凝土初凝時間。

3、開挖承臺基坑

樁基施工前開挖承臺基坑需基本完成，且選取墊層混凝土硬化。完成樁基施工后，承臺邊線可選取全站儀放出，并將雜物清理干凈，樁頭需將設計標高位置開鑿，將浮漿清理干凈，樁基需實施質量檢測，如無損檢測等。同時，承臺縱、橫向軸線、4角點位可通過全站儀放出，邊線需由墨線彈出。承臺基底施工中，其范圍必須在基礎范圍以外，需多出50cm，清理干凈墊層混凝土上方雜物后，需徹底清洗表層，直至新鮮混凝土面露出，特殊情況下，應鑿毛墊層混凝土。

4、加工及安裝鋼筋

第一，根據(jù)施工規(guī)定，對鋼筋進行準確編號，隨后做好配料、下料工作，準確定位鋼筋位置，且做好綁扎工作。鋼筋搭接是可選取直螺紋套筒進行鋼筋（直徑20mm以上）連接，以此縮短施工時間。承臺混凝土澆筑施工前，需綁扎好所有墩身直立鋼筋。完成安裝鋼筋工作后，需根據(jù)設計規(guī)定進行各類預埋件安裝，局部遺漏現(xiàn)象不能出現(xiàn)。且進行測溫、測應力元件安裝。

第二，由于該工程主墩具有特殊性，需將預應力系統(tǒng)設置到承臺位置，鋼筋施工前，當普通鋼筋和預應力鋼筋之間存有矛盾，需進行普通鋼筋挪移，確保預應力鋼筋具有準確位置。選取塑料波紋管作為預應力管成孔材料，施工時管道不得于電焊等相接觸，尤其在焊接定位鋼筋網(wǎng)時必須加以重視。相比主管，波紋管接頭應大一些，選取膠帶將接縫位置纏繞好，避免漏漿情況出現(xiàn)。0.5m為定位網(wǎng)之間的距離，焊接承臺鋼筋應具有穩(wěn)固性。需將芯棒穿入波紋管內(nèi)，需進行預應力管道重量增加，避免波紋管上浮現(xiàn)象出現(xiàn)在澆筑混凝土過程中，芯棒需在完成混凝土澆筑后、初凝完成后進行，隨后將鋼絞線穿入。

5、安裝循環(huán)冷卻水管

為保證澆筑混凝土后具有良好質量，水泥水化熱最高溫升值減小，混凝土溫差可有效降低，防止貫穿裂縫由于溫度產(chǎn)生，且能夠對結構物內(nèi)部溫度有效降低，對內(nèi)外溫度差進行有效減少，防止表面裂縫產(chǎn)生。承臺大體積混凝土施工時，冷卻管需按照水化熱計算結果設置。選取鋼管（直徑50）為冷卻管，選取絲扣進行冷卻水管接頭連接，需固定接頭位置，避免因外部原因出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，隨后固定其他位置。通水檢查后，需及時解決漏水問題，隨后將上層鋼筋、冷卻水管安裝好。

6、制作、安裝模板

安裝模板前，選取磨光機把模板表面銹跡清理干凈，并將一層淺色脫模劑涂刷到模板表面，在鋼筋附近互相錯開相同位置強度一致的混凝土小墊塊，布設時1m2需進行4塊以上設置，綁扎需具有穩(wěn)固性，且根據(jù)施工規(guī)定進行墊塊厚度大小控制。選取墩身鋼模板拼接組合承臺模板，接縫選取海綿條封堵，接縫位置可選取封箱膠帶進行封堵，避免漿液遺漏，通過圓鋼、承臺底作為拉桿，焊接承臺中部與承臺頂部，以此形成整體，選取雙螺帽作為拉桿，選取鋼管支撐為模板外側。

7、混凝土澆筑

覆蓋、遮擋混凝土選取的原材料，防止暴曬，為達到溫度降低的作用也可通過灑水施工?；炷镣ㄟ^冷卻水進行攪拌施工，以此將入模溫度有效降低，特殊情況下，混凝土攪拌可選取冰水。通過棉布進行混凝土運輸車進行覆蓋，將冷卻水管設置到承臺內(nèi)部，利用循環(huán)水對混凝土內(nèi)部溫度有效降低。選取塑料薄膜、麻袋進行混凝土表面進行養(yǎng)護保溫施工，以此將混凝土內(nèi)外溫度差異進行有效減短。

澆筑混凝土前，其高程可選取水平儀測定，澆筑混凝土時控制標高可選取承臺頂層進行小鋼筋頭焊接，復測墩身預埋鋼筋時可選取的儀器為全站儀，隨后承臺底表面可通過清水將泥土除去，且做好保濕工作。

在當天溫度最低時間段澆筑大體積混凝土，向現(xiàn)場運至時可通過混凝土罐車，其中一些可通過混凝土攪拌運輸車直接出料到串筒，其他罐車則需向混凝土輸送泵內(nèi)倒入混凝土，混凝土可通過混凝土輸送泵向模板送入，以此對承臺距離遠的混凝土實施澆注作業(yè)。且根據(jù)施工現(xiàn)場工程量的多少進行振搗施工。150方為混凝土每小時供應量，具有較小數(shù)量，由此可見澆注混凝土可由承臺中間重復性下料，隨后擴散到附近，施工方式以臺階法為主，在下層混凝土初凝前，覆蓋作業(yè)不得間斷，30cm為各層覆蓋厚度，避免混凝土分層現(xiàn)象出現(xiàn)?；炷量蛇x取插入式振搗器施工，一般振搗作業(yè)需分層進行，振搗混凝土間隔距離為30cm，振搗施工中上一層向下一層插入8到10cm。測溫元件、預埋件及鋼筋等材料不得于振搗棒相接觸。澆筑混凝土的時間一般為2到3天，澆筑承臺混凝土時，冷卻管需層層覆蓋，以此對完成澆筑混凝土的水化熱進行有效降低，進而達到混凝土內(nèi)部溫度下降的作用。隨后將混凝土表面泌水清理干凈，通過二次抹面壓實方式在混凝土初凝前期與混凝土預沉后期施工，防止收縮裂紋現(xiàn)象出現(xiàn)在混凝土表面。

8、養(yǎng)護

抹壓混凝土表面后需進行雙層塑料薄膜覆蓋作業(yè)，以此將混凝土過多拌和水清理干凈，以此達到養(yǎng)護混凝土的作業(yè)，終凝后需進行無紡布覆蓋，且做好灑水養(yǎng)護工作。當2.5Mpa為混凝土強度后，需將模板拆除，隨后再進行2周以上覆蓋養(yǎng)護。地面下方位置，需做好回填施工（預應力部位除外）。地面上方位置需做好覆蓋施工，不能在陽光、風等情況下長期暴露。保溫重點、難點為插筋位置，因此必須做好覆蓋工作，避免因溫度問題影響施工質量。嚴格遵循混凝土內(nèi)表溫差、降溫速率具體情況做好養(yǎng)護工作，需分層逐個拆除保溫覆蓋層。

9、測溫

為對大體積混凝土溫度實際變化情況進行充分掌握，需對大體積混凝土施工中溫差影響程度進行分析，也可通過常規(guī)測溫手段，布點檢查承臺混凝土各個位置，避免開裂現(xiàn)象出現(xiàn)。如何布設大體積混凝土澆筑塊體溫度監(jiān)測點對能否將混凝土塊體內(nèi)外溫差變化情況進行真實反映。根據(jù)工程具體情況，可進行若干測點設置，澆筑混凝土前，需由承臺頂通過50角鋼向承臺底垂直放置，且在底板鋼筋位置進行固定。隨后在角鋼內(nèi)側固定溫度傳感器，避免對其造成嚴重損害。通過膠帶對長度不一的測溫線進行準確標注，以此為深度區(qū)分提供方便。利用塑料帶將測溫線插頭罩好，確保其綁扎穩(wěn)固性。

三、結束語

綜上所述，為滿足社會經(jīng)濟發(fā)展需求，必須做好基礎建設工作。承臺大體積混凝土施工控制技術作為高速鐵路橋梁工程建設的重要技術之一，為全面提升工程安全性與質量，需根據(jù)實際工程案例，做好配合比設計工作，規(guī)范施工工藝，提高質量控制水平，且滿足交通需求及路網(wǎng)規(guī)劃要求的目的。

參考文獻

[1]劉傳鵬.高速鐵路橋梁承臺大體積混凝土施工控制關鍵技術[J].高速鐵路技術，2011（02）