汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖防盜問(wèn)題分析

覃延益 王根鋒 韋作祥

（上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西 柳州 545007）

【摘 要】隨著國(guó)內(nèi)汽車保有量的迅猛增加，人們的出行更加方便，生活質(zhì)量得到提高。但汽車盜竊案件也在逐年上升，汽車防盜問(wèn)題也越來(lái)越受到客戶的關(guān)注。文章通過(guò)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖系統(tǒng)及開(kāi)啟方式的介紹，提出從格柵、鎖體布置方面提高鎖體防盜性能。

【關(guān)鍵詞】發(fā)動(dòng)機(jī)艙；防盜；動(dòng)機(jī)罩鎖；防盜板

【中圖分類號(hào)】U491.62 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（2016）06-0121-03

隨著國(guó)內(nèi)汽車保有量的迅猛增加，人們的出行更加方便，生活質(zhì)量得到提高。但汽車盜竊案件也逐年上升，汽車防盜問(wèn)題也越來(lái)越受到客戶的關(guān)注。發(fā)動(dòng)機(jī)艙安裝了包括發(fā)動(dòng)機(jī)、ECU及蓄電池等在內(nèi)的零部件。ECU及蓄電池等因體積較小，轉(zhuǎn)手快，成為犯罪分子的首選目標(biāo)。機(jī)艙被盜不僅對(duì)客戶造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，而且也會(huì)對(duì)主機(jī)廠的品牌形象造成嚴(yán)重影響。目前，國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的防盜裝置絕大部分采用機(jī)械式防盜裝置。這種裝置古老、實(shí)用，成本低，制造難度低，利用簡(jiǎn)單的機(jī)械式原理鎖住汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋，以達(dá)到防盜作用。本文主要分析機(jī)械式單拉汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩卡板鎖的防盜設(shè)計(jì)問(wèn)題。

1 發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖及其周邊安裝環(huán)境介紹

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖系統(tǒng)通常由發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖、鎖扣、拉索、拉索開(kāi)啟手柄及對(duì)應(yīng)緊固件組成。發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖也稱發(fā)蓋鎖，是裝在前艙上彎梁上，與發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣嚙合，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋處于鎖緊位置的零部件。根據(jù)《汽車罩（蓋）鎖系統(tǒng)》（GB11 568—2011）要求，罩蓋鎖系統(tǒng)必須具有第二鎖止位置，或必須安裝第二套罩蓋鎖系統(tǒng)。法規(guī)上并沒(méi)用對(duì)鎖體的強(qiáng)度作強(qiáng)制要求，本文不作討論。發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖作為發(fā)動(dòng)機(jī)艙的門，也僅僅能夠降低機(jī)艙零部件被盜的風(fēng)險(xiǎn)。目前，國(guó)內(nèi)也沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖防盜等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)，某汽車企業(yè)的評(píng)價(jià)要求是職業(yè)偷盜者通過(guò)各種手段（物理、電磁等），2 min之內(nèi)不能把機(jī)罩打開(kāi)即滿足要求。發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖從開(kāi)啟方式上分為單拉鎖和雙拉鎖，從結(jié)構(gòu)上分可分為卡板鎖、舌簧鎖及鉤子鎖?？ò彐i因結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、功能穩(wěn)定、成本較低，在汽車上得到大量運(yùn)用?？ò彐i又分為集成式卡板鎖和分體式卡板鎖，結(jié)構(gòu)如圖1所示。集成式卡板鎖是指鎖體的一級(jí)鎖（下文稱為主鎖）和二級(jí)鎖（下文稱為次鎖）通過(guò)鉚釘或者其他方式連接，固定到同一個(gè)鎖體底板上，主鎖和次鎖旋轉(zhuǎn)點(diǎn)相同，嚙合鎖扣相同。分體式卡板鎖是指主鎖和次鎖不在同一鎖體底板上，通常主鎖固定在鎖體底板上，次鎖固定在發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋內(nèi)板上，主鎖和次鎖旋轉(zhuǎn)點(diǎn)不相同，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖主鎖和次鎖分別對(duì)應(yīng)不同的鎖扣，嚙合鎖扣不相同。

發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖安裝位置及周邊環(huán)境如圖2所示。發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖（或者主鎖）通過(guò)緊固螺栓安裝在前艙上彎梁上，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鎖扣（或者主鎖鎖扣）焊接到發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋內(nèi)板，拉索球頭卡入鎖體開(kāi)啟結(jié)構(gòu)，操作拉索手柄，拉動(dòng)鎖體開(kāi)啟結(jié)構(gòu)，可解鎖。發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖系統(tǒng)處于發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋、前格柵及前艙所圍成的相對(duì)隱蔽的環(huán)境中。

發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖開(kāi)啟手柄通過(guò)拉索與鎖體連接，當(dāng)鎖體處于鎖止?fàn)顟B(tài)，鎖體一級(jí)鎖和鎖扣嚙合，開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋時(shí)，需要在車內(nèi)扳動(dòng)手柄，經(jīng)過(guò)拉索傳動(dòng)，解發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖一級(jí)鎖；一級(jí)解鎖后，鎖體二級(jí)鎖勾住鎖扣，防止在車輛行駛過(guò)程中鎖體一級(jí)鎖失效或誤拉發(fā)罩鎖手柄后，發(fā)罩彈起擋住駕駛員視線。發(fā)罩彈起一定高度（通常情況下彈起20 mm），從車外扳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖二級(jí)鎖手柄，鎖鉤和鎖扣脫離，解二級(jí)鎖，開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋。例如，在車輛使用過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖遭到破壞或外力強(qiáng)行拉動(dòng)拉索，發(fā)動(dòng)機(jī)罩都有被非法開(kāi)啟的風(fēng)險(xiǎn)。因此，在設(shè)計(jì)之初就應(yīng)該考慮對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖系統(tǒng)的保護(hù)，降低非法開(kāi)啟的風(fēng)險(xiǎn)。

2 發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖防盜性能提高方案

2.1 前格柵保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖系統(tǒng)不被外部工具破壞

部分車型前格柵采取全密封式，將水箱上彎梁部分完全遮擋住。在發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋關(guān)閉的情況下，從車輛正面完全開(kāi)不到發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖系統(tǒng)，鎖體隱蔽性較高，如“名爵6”。因需考慮發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)氣量，所以多數(shù)車型格柵不會(huì)采取全密閉方式，而是在格柵上增加防護(hù)網(wǎng)的形式，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖系統(tǒng)，如圖3所示。

圖3所示為“長(zhǎng)城哈弗H6”的前格柵。該格柵使用密集的鋼絲線布置到格柵上，保證發(fā)動(dòng)機(jī)艙的進(jìn)氣量；格柵孔小于20 mm×20 mm，普通工具難以破壞到鎖系統(tǒng)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖的防盜性能。

2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖增加防護(hù)擋板，降低被盜風(fēng)險(xiǎn)

因拉索走向及格柵造型（格柵孔大）等原因，常有拉索外露，從車輛正前方可視事件發(fā)生。鎖體一級(jí)鎖通過(guò)拉索開(kāi)啟，在外力作用下，可強(qiáng)行破壞拉索與鎖體連接的結(jié)構(gòu)，從而非法開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖。拉索可視，隱蔽性降低，發(fā)動(dòng)機(jī)罩被非法開(kāi)啟的風(fēng)險(xiǎn)增加。在格柵無(wú)法有效保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖系統(tǒng)的情況下，需要從鎖結(jié)構(gòu)上考慮對(duì)拉索的保護(hù)。出于成本和周期的考慮，一般在鎖體底板上增加防護(hù)擋板，將前艙上彎梁到鎖體部分的拉索遮蓋，如圖4所示。

發(fā)罩鎖防護(hù)擋板與上彎梁配合，將拉索保護(hù)在凹槽當(dāng)中，從車輛格柵外無(wú)法看到拉索。如果無(wú)防護(hù)板，拉索將暴露在格柵后，使用特制工具強(qiáng)行破壞拉索與鎖體連接，可開(kāi)啟發(fā)罩鎖。此方案主要是用于已經(jīng)量產(chǎn)的車型。發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖周邊搭接的區(qū)域已經(jīng)確定，如果變更鎖體及拉索的安裝方式或者鎖體結(jié)構(gòu)，涉及變更零件多，零件更改成本高，周期長(zhǎng)，無(wú)法滿足生產(chǎn)要求。通常情況下，采用增加防護(hù)板的方式提高防盜性能。此方案只能算是對(duì)前期設(shè)計(jì)缺陷的補(bǔ)救。

2.3 發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖系統(tǒng)安裝在上彎梁內(nèi)，提高隱蔽性和防盜性

在車型開(kāi)發(fā)的前期，從發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖的結(jié)構(gòu)及發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖系統(tǒng)的布置上考慮鎖系統(tǒng)的防盜性能，將發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖及拉索布置到上彎梁內(nèi)部。如圖5所示，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖主鎖及其拉索都安裝在上彎梁內(nèi)（機(jī)艙內(nèi)），主鎖與發(fā)罩上的一級(jí)鎖鎖扣配合，形成一級(jí)鎖。次鎖及次鎖手柄布置在發(fā)罩上，與上彎梁外的鎖扣配合，形成二級(jí)鎖。因上彎梁鈑金的間隔，在車子正前方通過(guò)格柵無(wú)法看到鎖體，以及拉索與鎖體連接的部分。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖布置位置靠后，鎖體前部有上彎梁鈑金遮擋，從格柵正前面看不到鎖體；從前格柵處，特制的工具也很難觸碰到發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖，從而有效地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖的防盜性。同時(shí)，拉索也布置在上彎梁后，位置相對(duì)隱蔽，也難以借助外力拉扯拉索非法開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖，也提高了發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖系統(tǒng)的防盜性能。因涉及整車零部件的布置，所以此方案需在項(xiàng)目前期進(jìn)行確認(rèn)。通常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖系統(tǒng)的布置與周邊相關(guān)的零件較多，如上彎梁、格柵、發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋及水箱等，如果發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖系統(tǒng)的防盜性能在設(shè)計(jì)前期得到評(píng)估、確認(rèn)，項(xiàng)目量產(chǎn)后無(wú)需作防盜性能提升的更改，將極大降低發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖系統(tǒng)零件及周邊搭接零件的變更成本。

2.4 發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖拉索類型選擇及布置

現(xiàn)有拉索有直絲管和繞絲管2種結(jié)構(gòu)。直絲管由多股鋼絲捻制而成，套管的強(qiáng)度及硬度高，不易折彎，抗彎強(qiáng)度大。在拉索受到外力作用拉扯的情況下，變形量小，可以很好地保護(hù)內(nèi)部與鎖體連接的鋼絲線不發(fā)生變形和移位，鎖體不因非法拉扯開(kāi)啟。繞絲管采用鋼絲壓扁后繞制而成，類似于彈簧管，套管的彈性大，強(qiáng)度低，在外力作用下變形量大。當(dāng)拉索受到外力拉扯時(shí)，拉索極易發(fā)生變形，從而帶動(dòng)內(nèi)部的鋼絲線發(fā)生位移。當(dāng)位移達(dá)到鎖體開(kāi)啟行程后，鎖體將被非法開(kāi)啟。

直絲管防盜性能高于繞絲管，但其成本也高于繞絲管。如果考慮成本，采用繞絲管，則需要從拉索布置走向上杜絕拉索部分暴露，防止拉索被非法拉扯。不管拉索布置如何隱蔽，繞絲管被盜風(fēng)險(xiǎn)總大于直絲管。出于車輛防盜性能考慮，繞絲管主要使用在加油小門拉索上，除部分低端車還采用繞絲管結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖拉索外，大部分的車輛發(fā)罩拉索都采用直絲管結(jié)構(gòu)。

3 發(fā)罩鎖發(fā)展趨勢(shì)

在2016年北京汽車展覽會(huì)上，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有車型在使用舌簧鎖，絕大部分都采用單拉式卡板鎖，雙拉鎖極少。單拉式卡板鎖中60%左右的車型使用集成式卡板鎖。自主品牌中除了“長(zhǎng)城”以外，大多使用集成式卡板鎖，分體式卡板鎖合資品牌“福特博越”及進(jìn)口跑車“雷諾梅甘娜RS”中使用較多。分體式卡板鎖主鎖體通常安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部，拉索得到很好的保護(hù)，防盜性能較高。中高檔車型在發(fā)罩鎖上增加微動(dòng)開(kāi)關(guān)。當(dāng)發(fā)罩鎖未進(jìn)入二級(jí)，用戶鎖車時(shí)，車身控制模塊未能接收到所有車門都已關(guān)閉信號(hào)時(shí)，控制模塊將通過(guò)喇叭報(bào)警、大燈閃亮的聲音及燈光方式進(jìn)行提示，鎖車上保險(xiǎn)動(dòng)作不成功，提醒用戶檢查包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩在內(nèi)的車門是否已經(jīng)完成上鎖。從拉索的硬度上判斷，車輛均采用直絲管結(jié)構(gòu)的拉索，車展車輛未發(fā)現(xiàn)繞絲管拉索。中高檔車型的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖，次鎖開(kāi)啟手柄金屬手柄增加浸塑，或者次鎖開(kāi)啟手柄通過(guò)拉索與鎖體連接，手柄材料使用塑料，提高用戶使用的感知質(zhì)量。

從車展上發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖使用的情況看，卡板式發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖結(jié)構(gòu)成熟，通用性強(qiáng)，已成為主流?？紤]發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖系統(tǒng)的主動(dòng)安全性，提高防盜性能，采用分體式結(jié)構(gòu)，增加微動(dòng)開(kāi)關(guān)，拉索使用直絲管拉索；從用戶使用感受出發(fā)，避免使用時(shí)人與金屬直接接觸，提升感知質(zhì)量，以上將成為發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖設(shè)計(jì)考慮的重要因素。

車展上并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有車輛帶電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖，但是電子加油口門鎖已經(jīng)在很多的車子上得到應(yīng)用。加油口小門拉索及其手柄被取消，通過(guò)控制整車中控鎖止保險(xiǎn)對(duì)加油小門鎖止情況進(jìn)行控制，解鎖后可開(kāi)啟加油口小門。發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖需要滿足法規(guī)要求，鎖體需要二級(jí)鎖，結(jié)構(gòu)上較電子加油口門鎖復(fù)雜，成本上機(jī)械控制的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖成本低于電子發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖，但無(wú)需拉索從前艙布置到乘員艙，防盜性能得到提高。

4 結(jié)語(yǔ)

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙被盜不僅對(duì)客戶造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，引起客戶的強(qiáng)烈抱怨，而且對(duì)主機(jī)廠的品牌形象也造成嚴(yán)重的影響，這也將是各主機(jī)廠研究的課題。純機(jī)械式的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖僅是被動(dòng)的防護(hù)，已經(jīng)不能夠滿足車主的要求。出于成本的考慮，目前國(guó)內(nèi)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖增加防盜報(bào)警功能還不是主流，但是通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖上增加狀態(tài)傳感器，預(yù)防車主鎖車忘關(guān)機(jī)艙，將成為主流。

發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖系統(tǒng)防盜性能的高低與鎖體布置、拉索的結(jié)構(gòu)走向、格柵造型都有密切的關(guān)系，因此應(yīng)在設(shè)計(jì)初期，綜合考慮成本、整車布置及造型風(fēng)格等，考慮機(jī)艙的零件安全，提高發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖系統(tǒng)的防盜性能。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]石松偉.汽車防盜技術(shù)的現(xiàn)狀分析和展望[J].科技資訊，2009（27）.

[2]邱貴年.淺談某微型車發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖布置方案[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2008（18）.

[3]李燕龍，李錚，李濤.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙防盜策略[J].汽車工程師，2014（1）.

[責(zé)任編輯：陳澤琦]

【作者簡(jiǎn)介】覃延益，女，學(xué)士學(xué)位，上汽通用五菱汽車股份有限公司車門附件工程師，研究方向：車門附件相關(guān)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)；王根鋒，男，學(xué)士學(xué)位，上汽通用五菱汽車股份有限公司車門附件工程師，研究方向：車門附件相關(guān)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)；韋作祥，男，學(xué)士學(xué)位，上汽通用五菱汽車股份有限公司項(xiàng)目工程師，研究方向：整車項(xiàng)目開(kāi)發(fā)控制。