淺談自主品牌汽車(chē)企業(yè)的成本控制

黃佳

摘 要：當(dāng)前我國(guó)的自主品牌汽車(chē)企業(yè)雖然逐步在世界市場(chǎng)中獲得聲譽(yù)，但自主品牌的成本控制仍然制約著我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展，本文通過(guò)提出我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)成本控制的三個(gè)階段：設(shè)計(jì)階段成本控制、采購(gòu)成本的控制、量產(chǎn)后的成本控制，以此希望能為自主品牌汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)更多的價(jià)值和利潤(rùn)。

關(guān)鍵詞：自主品牌汽車(chē)；成本控制；采購(gòu)成本的控制

1 研究現(xiàn)狀

目前，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已居全世界其他國(guó)家的首位，是全世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量最大的國(guó)家，但由于在技術(shù)創(chuàng)新、資金投入以及發(fā)展基礎(chǔ)等因素限制的影響，我國(guó)的自主品牌汽車(chē)企業(yè)存在著核心技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)能力落后的現(xiàn)狀。此外，我國(guó)的轎車(chē)工業(yè)，基本上被合資的汽車(chē)企業(yè)所壟斷。經(jīng)過(guò)多年的摸索和學(xué)習(xí)，雖然有所改善，但是自主品牌轎車(chē)企業(yè)在規(guī)模、市場(chǎng)份額、盈利能力等各方面都處于劣勢(shì)地位。雖然目前我國(guó)的自主品牌汽車(chē)企業(yè)還存在一定的缺陷，但并不能就此否定掉我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)存在的重要作用和發(fā)展前景，自主品牌汽車(chē)的重要性表現(xiàn)在有利于穩(wěn)定國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全、提高國(guó)家工業(yè)實(shí)力以及維護(hù)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的利益等。

隨著近幾年銷(xiāo)量增速放緩以及產(chǎn)能的提升，給我國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了進(jìn)一步的市場(chǎng)壓力。特別是基于環(huán)境考慮以及城市管理的需要，一些大城市實(shí)現(xiàn)了限購(gòu)政策，對(duì)于汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量是一個(gè)很大的打擊。按照產(chǎn)品通行的定價(jià)法，產(chǎn)品價(jià)格 =制造成本 +研發(fā)成本 +市場(chǎng)推廣費(fèi)用 +銷(xiāo)售費(fèi)用 +管理費(fèi)用 +匯兌損益 +合理利潤(rùn) +品牌溢價(jià)。相比合資品牌，自主品牌最突出的困難點(diǎn)是品牌溢價(jià)低。而在合資品牌強(qiáng)大的品牌溢價(jià)能力面前，自主品牌只能“避其鋒芒”，改走強(qiáng)化性?xún)r(jià)比道路。自主品牌未來(lái)將面臨更加嚴(yán)酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)考驗(yàn)，除去同時(shí)自主品牌之間的“內(nèi)斗”，銷(xiāo)量增速的放緩壓力會(huì)倒逼合資品牌會(huì)采取降價(jià)等一系列措施，這對(duì)于溢價(jià)能力低的自主品牌更是會(huì)受到合資品牌的無(wú)情碾壓。與此同時(shí)，人力資源成本的優(yōu)勢(shì)也逐漸消失，自主品牌的發(fā)展越來(lái)越艱難，品牌無(wú)法構(gòu)成核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)優(yōu)化內(nèi)部管理來(lái)做好成本控制成了當(dāng)務(wù)之急。

2 自主品牌汽車(chē)企業(yè)的成本控制階段

要破解自主品牌汽車(chē)企業(yè)發(fā)展過(guò)程中遇到的難題，除了加強(qiáng)自主研發(fā)、掌握核心技術(shù)、改善產(chǎn)品質(zhì)量等方法之外，還必須強(qiáng)化新產(chǎn)品成本控制，在為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)低價(jià)產(chǎn)品的同時(shí)，保證企業(yè)的盈利能力，這樣才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，才能有更多的資源投入在技術(shù)的研發(fā)、改善產(chǎn)品質(zhì)量上。因此自主品牌轎車(chē)企業(yè)，必須將新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與成本控制結(jié)合起來(lái)。

自主品牌的汽車(chē)企業(yè)的成本控制可以分階段進(jìn)行：設(shè)計(jì)階段的成本控制、采購(gòu)成本的控制、量產(chǎn)后期成本控制。

2.1 設(shè)計(jì)階段成本控制

通過(guò)論證， 80%的成本是設(shè)計(jì)出來(lái)的。所以在項(xiàng)目初期或是產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段的成本控制時(shí)最直接且是最有效的。優(yōu)秀的設(shè)計(jì)不止能得到好的產(chǎn)品，更能提供好的感受。成本控制對(duì)于整個(gè)產(chǎn)品的體系從制造，生產(chǎn)到管理運(yùn)輸?shù)榷紩?huì)有所優(yōu)化進(jìn)而得到提升，主要可以從下面三個(gè)方面進(jìn)行成本控制。

2.1.1 面向客戶(hù)的需求進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)

汽車(chē)銷(xiāo)售出去形成銷(xiāo)量，口口相傳形成口碑，好的口碑累加可以提升品牌溢價(jià)能力。所以能精準(zhǔn)辨識(shí)客戶(hù)需求這一點(diǎn)非常重要。新產(chǎn)品汽車(chē)的市場(chǎng)定位在哪里？對(duì)應(yīng)的客戶(hù)群的關(guān)注點(diǎn)在哪里？產(chǎn)品的贏點(diǎn)在哪里？這些都需要在汽車(chē)設(shè)計(jì)之初就要確定下來(lái)。相當(dāng)于把整個(gè)產(chǎn)品的框架基本上都定義清楚了。通過(guò)精準(zhǔn)辨識(shí)能夠把多余的設(shè)計(jì)去掉，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品成本控制；

2.1.2 目標(biāo)成本法

通過(guò)對(duì)產(chǎn)品的客戶(hù)需求的辨識(shí)，倒推出對(duì)產(chǎn)品的目標(biāo)成本范圍，通過(guò)層層分解，傳到到產(chǎn)品工程師手中。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段設(shè)置成本目標(biāo)，相當(dāng)于給產(chǎn)品設(shè)置了紅線。通過(guò)這種方法能夠明確定位，提升產(chǎn)品工程師對(duì)零件的理解和方向，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品成本控制。

2.1.3 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的對(duì)標(biāo)分析

現(xiàn)在越來(lái)越多的被主機(jī)廠采用，通過(guò)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的對(duì)標(biāo)分析，學(xué)習(xí)對(duì)方的低成本設(shè)計(jì)，進(jìn)而降低自身的成本。比如線束的插接頭選擇使用國(guó)產(chǎn)件等。

2.2 采 x購(gòu)成本的控制

采購(gòu)成本的控制在整個(gè)成本控制體系中不可或缺?？梢酝ㄟ^(guò)以下幾種方法實(shí)現(xiàn)采購(gòu)成本的控制：

2.2.1 供應(yīng)商體系的選擇

可根據(jù)產(chǎn)品定位對(duì)供應(yīng)商的范圍進(jìn)行選擇，同時(shí)發(fā)展自身的供應(yīng)商資源，也可以與供應(yīng)商形成戰(zhàn)略關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)降成本。并關(guān)注其規(guī)?；少?gòu)能力，供應(yīng)商銷(xiāo)量的增加有助于實(shí)現(xiàn)采購(gòu)成本的降低。

2.2.2 供應(yīng)商參與前期設(shè)計(jì)

通過(guò)對(duì)供應(yīng)商的管理，在前期設(shè)計(jì)階段邀請(qǐng)供應(yīng)商進(jìn)行平行報(bào)價(jià)，參與到設(shè)計(jì)中去。對(duì)設(shè)計(jì)及需求的修改提出建議，從而達(dá)到削減成本的目的。等到需求完善后，所有供應(yīng)商被邀請(qǐng)進(jìn)行再次報(bào)價(jià)，對(duì)于選中的供應(yīng)商最終可進(jìn)行進(jìn)一步協(xié)商實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步降成本。

2.3 量產(chǎn)后的成本控制

產(chǎn)品投放市場(chǎng)后，仍然需要對(duì)產(chǎn)品的成本進(jìn)行控制，主要方法有：

2.3.1 價(jià)值工程的運(yùn)用

定期的成本回顧非常必要的，其中主要的比較好的方法是價(jià)值工程（ VA/VE）。價(jià)值工程方法的概念主要包括以下幾個(gè)方面，首先它是一個(gè)全面和諧完整的系統(tǒng)，它主要針對(duì)一些產(chǎn)品、工藝流程以及服務(wù)工作等方面存在的高成本或高工作量因素進(jìn)行識(shí)別和處理，從而降低成本或者工作量的工作。該系統(tǒng)完成上述工作是通過(guò)運(yùn)用各種不同的知識(shí)和技能來(lái)識(shí)別并解決那些對(duì)于客戶(hù)需求沒(méi)有貢獻(xiàn)作用的因素，從而使產(chǎn)品的工藝流程和服務(wù)工作變得更具高效性和適應(yīng)性；其次，為了達(dá)到產(chǎn)品功能和成本的最優(yōu)化，價(jià)值工程系統(tǒng)通過(guò)運(yùn)用集體性的智慧以及組織性的活動(dòng)來(lái)進(jìn)行分析，從而最大限度的使低成本獲得最大的功能，最終提高產(chǎn)品的整體使用價(jià)值。其價(jià)值的表達(dá)式為：V=F/C，

式中 V：研究對(duì)象的價(jià)值

F：研究對(duì)象的功能

C：研究對(duì)象的成本

價(jià)值工程的核心和目的分別是以提高對(duì)象實(shí)用價(jià)值為目的，以功能分析為核心，以開(kāi)發(fā)集體智慧為動(dòng)力，以定量計(jì)算為手段，從技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的角度上去改進(jìn)與創(chuàng)新研究對(duì)象，研究用最少的代價(jià)以取得最合適功能的方法。根據(jù)價(jià)值工程的表達(dá)式，可分為以下幾種表現(xiàn)形式：（ 1）降低成本，功能保持不變；（ 2）成本保持不變，提高功能；

（3）成本略有增加，功能提高很多；（ 4）功能減少一部分，成本大幅下降；（ 5）成本降低，功能提高。以上五種看似簡(jiǎn)單的途徑，卻能幫助我們?cè)诔杀究刂浦腥绾伟l(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題以及提出解決方案，降低整車(chē)產(chǎn)品成本提供了思維的方向，起著指引性的作用。我們可以從以下幾個(gè)步驟開(kāi)展價(jià)值工程研究：首先，選定對(duì)象，根據(jù)價(jià)值工程的對(duì)象原則進(jìn)行選擇，一般對(duì)象包括生產(chǎn)過(guò)程中急需改進(jìn)，并在改進(jìn)功能、降低成本上有較在潛力，易于入手而且有經(jīng)濟(jì)效益明顯的產(chǎn)品；其次，進(jìn)行相關(guān)信息的收集，主要信息有原材料市場(chǎng)行情，制作工藝、企業(yè)內(nèi)部管理和相關(guān)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)等等。以上研究步驟可以進(jìn)一步識(shí)別問(wèn)題根源，從而尋求合理的解決措施和方案。接著通過(guò)方案的提出、落實(shí)以及跟蹤評(píng)估，從而明確產(chǎn)品需要滿(mǎn)足與確保的功能后，從價(jià)值工程分析的基本途徑入手，幫助供應(yīng)商、主機(jī)廠共同協(xié)作尋求出更好更適合的可以降低成本、滿(mǎn)足功能的方案，并對(duì)各種方案的經(jīng)濟(jì)性、可行性與收益性進(jìn)行相關(guān)的分析與評(píng)估，從而最終確定一個(gè)最合理的方案，并積極的實(shí)施方案，對(duì)每個(gè)實(shí)施環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控和評(píng)估。

2.3.2 防止成本的反彈

在所有的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)項(xiàng)目中，持續(xù)進(jìn)行各模塊的對(duì)比分析是必要的，在成本出現(xiàn)明顯偏差時(shí)，需要制定額外的降低成本的措施。在整車(chē)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目中，不管流程、規(guī)劃或是跟蹤做得如何完善，在具體設(shè)計(jì)或是上市階段后仍然會(huì)出現(xiàn)大量的變化。針對(duì)以上變化制定相應(yīng)完善的流程及與供應(yīng)商對(duì)于具體變更成本的管理控制時(shí)非常必要的。

2.3.3 年度成本控制

對(duì)于規(guī)?；a(chǎn)的汽車(chē)企業(yè)，在整個(gè)生命周期中，年度成本的削減措施是非常明顯的成本控制手段。價(jià)值工程作為一門(mén)運(yùn)用管理技術(shù)，通過(guò)產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程中的成本控制來(lái)分析功能與成本的關(guān)系，以提高設(shè)計(jì)項(xiàng)目的價(jià)值系數(shù)。設(shè)計(jì)人員要用價(jià)值工程的原理來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)方案分析，要以提高價(jià)值為目標(biāo)，以功能分析為核心，以經(jīng)濟(jì)效益為出發(fā)點(diǎn)，從而真正達(dá)到成本控制的效果。任何產(chǎn)品的設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想都可以簡(jiǎn)單地歸結(jié)為“用最經(jīng)濟(jì)的手段提供最適用的商品”?？梢哉f(shuō)產(chǎn)品設(shè)計(jì)價(jià)值工程實(shí)際上就是產(chǎn)品設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)籌學(xué)和創(chuàng)造學(xué)，從成本控制入手，以?xún)r(jià)值創(chuàng)新為導(dǎo)向開(kāi)展產(chǎn)品設(shè)計(jì)必將為企業(yè)的發(fā)展注入生機(jī)和活力，為企業(yè)帶來(lái)更多的價(jià)值和利潤(rùn)。

3 總結(jié)

綜上所訴，自主品牌的成本控制成功與否，直接決定了企業(yè)的生死存亡，單一的運(yùn)用某種方法或是只在某一環(huán)節(jié)發(fā)力已不能滿(mǎn)足目前多變且日益嚴(yán)峻的汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)環(huán)境，這就要求自主品牌汽車(chē)企業(yè)在產(chǎn)品成本管理中綜合運(yùn)用各種成本控制方法。從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到產(chǎn)品生產(chǎn)，從設(shè)計(jì)部門(mén)到采購(gòu)部門(mén)，從項(xiàng)目成本到整個(gè)生命周期的產(chǎn)品成本，需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)鏈聯(lián)合起來(lái)，運(yùn)用先進(jìn)的方法手段，充分調(diào)動(dòng)上下游的積極性，最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品成本的控制。

參考文獻(xiàn)：

[1]巨博 .自主品牌轎車(chē)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的目標(biāo)成本控制方法研究 [D].上海交通大學(xué)，2011.

[2]王晶 .試論價(jià)值工程方法在降低汽車(chē)零部件采購(gòu)成本中的應(yīng)用 [J].山西青年，2009

（20）.

[3]邵群波 .價(jià)值工程在汽車(chē)業(yè)供應(yīng)商管理中的應(yīng)用 [J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2012（16）.

[4]尤慶坤 .價(jià)值工程理論在汽車(chē)變速器產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的運(yùn)用 [D].天津大學(xué)，2012.