某汽車公司總裝車間預(yù)批量項(xiàng)目過程管理研究

黃棟

摘 要：在中國(guó)德系合資車企中，新車型的引進(jìn)投產(chǎn)得經(jīng)過預(yù)批量生產(chǎn)，目的在于設(shè)備、零件驗(yàn)證，人員培訓(xùn)及車型試驗(yàn)。而預(yù)批量過程中，總裝車間的生產(chǎn)組織、質(zhì)量控制、人員培訓(xùn)，是實(shí)現(xiàn)汽車合格產(chǎn)品批量生產(chǎn)的重要影響因素。本文針對(duì)預(yù)批量生產(chǎn)過程的三大關(guān)鍵要素，結(jié)合實(shí)際項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析和研究，為車企同行提供借鑒經(jīng)驗(yàn)，

具有重要意義。關(guān)鍵詞：預(yù)批量；人機(jī)料法環(huán)；質(zhì)量控制；人員培訓(xùn)

1 引言

自 2001年底加入 WTO后，我國(guó)經(jīng)歷了汽車工業(yè)發(fā)展的黃金十年，并于 2009年成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國(guó)，至 2013年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量均突破 2000萬(wàn)輛，連續(xù)第五年蟬聯(lián)全球第一。中國(guó)車市如此大的體量，主要由合資汽車和自主品牌汽車組成?，F(xiàn)有研究主要集中在合資車企技術(shù)、品牌、企業(yè)文化及管理經(jīng)驗(yàn)上 [1-5]，但是對(duì)合資車企引進(jìn)車型的投產(chǎn)過程管理卻少有研究。本文結(jié)合合資車企的新車型引進(jìn)生產(chǎn)過程、項(xiàng)目投產(chǎn)前面對(duì)的問題等，針對(duì)總裝車間

的生產(chǎn)組織、質(zhì)量控制、人員培訓(xùn)等三大關(guān)鍵要素，結(jié)合實(shí)際項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析和研究。

2 預(yù)批量生產(chǎn)的定義

新車型在批量開發(fā)階段設(shè)計(jì)定型后面臨的就是預(yù)批量生產(chǎn)，其作用是為日后的正式生產(chǎn)鋪路和掃清障礙。預(yù)批量過程，主要是通過裝配預(yù)批量車對(duì)批量生產(chǎn)的要素如工廠工藝能力、流程和設(shè)備檢測(cè)等進(jìn)行驗(yàn)證、優(yōu)化和確認(rèn)，使裝車零件的匹配、尺寸和功能得到確認(rèn)，達(dá)到質(zhì)量要求，實(shí)現(xiàn)合格產(chǎn)品的批量生產(chǎn)。

預(yù)批量生產(chǎn)整個(gè)項(xiàng)目分為兩個(gè)階段：項(xiàng)目磨合期和項(xiàng)目穩(wěn)定期，具體細(xì)化階段為先期批量（VFF），試批量（PVS），零批量（0S），批量投產(chǎn)（SOP）等階段?？傃b車間項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)從明細(xì)表裝車開始介入，經(jīng)過 VFF、PVS、 0S、SOP各階段解決生產(chǎn)過程遇到的問題，為新產(chǎn)品創(chuàng)造滿足批量生產(chǎn)的條件，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)每個(gè)階段任務(wù)不同，其各階段的重點(diǎn)工作如圖 1所示。根據(jù)重點(diǎn)工作內(nèi)容，下文將從生產(chǎn)組織、質(zhì)量控制、人員培訓(xùn)等三大關(guān)鍵要素進(jìn)行分析。

圖1 總裝車間預(yù)批量生產(chǎn)各階段的重點(diǎn)工作

32 AUTO TIME

3 預(yù)批量項(xiàng)目的生產(chǎn)組織

汽車制造業(yè)屬于批量生產(chǎn)型機(jī)械組裝工業(yè)，汽車裝配加工模式為零件加工的典型集約化模式 [6]?，F(xiàn)代汽車企業(yè)流行的生產(chǎn)管理模式有制造資源計(jì)劃（ MRP II）、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)（JIT）、精益生產(chǎn)（ LP）等。作為中國(guó)領(lǐng)先的汽車制造合資企業(yè)，一汽 -大眾汽車有限公司佛山分公司采用的是大眾全新的 MQB平臺(tái)（模塊化技術(shù)的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)），這在有效降低制造周期和成本、實(shí)現(xiàn)精益化柔性混流生產(chǎn)的同時(shí)，一定程度上也增加了生產(chǎn)組織難度，對(duì)生產(chǎn)管理人員提出了更高要求。下面將從預(yù)批量生產(chǎn)組織中的“人、機(jī)、料、法、環(huán)”五大要素逐個(gè)進(jìn)行分析。

3.1 人

“人、機(jī)、料、法、環(huán)”五個(gè)方面中，人員始終放在首要位置，人是生產(chǎn)管理中最大的難點(diǎn)，人員的組織與培訓(xùn)，貫穿整個(gè)預(yù)批量生產(chǎn)過程。在預(yù)批量啟動(dòng)初期，選調(diào)骨干人員組成項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人需要具備工藝、質(zhì)量、人員管理、跨部門溝通與合作四項(xiàng)能力，項(xiàng)目成員要求精通各自班組的所有裝配內(nèi)容，能獨(dú)立、正確的維護(hù)工藝文件和質(zhì)量文件，能熟練使用工具進(jìn)行工藝核對(duì)。

在裝車過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)要監(jiān)控裝車人員的培訓(xùn)計(jì)劃是否落實(shí)、裝配技能是否合格、工藝標(biāo)準(zhǔn)是否掌握，整個(gè)項(xiàng)目過程都是人員的裝車過程，因此人員的素質(zhì)能力及態(tài)度對(duì)項(xiàng)目有決定性因素。

3.2 機(jī)

設(shè)備調(diào)試需要按照項(xiàng)目磨合期和穩(wěn)定期開展，單機(jī)設(shè)備和底盤設(shè)備在項(xiàng)目生產(chǎn)初期就要到位，通過實(shí)際裝車來進(jìn)行參數(shù)修正，比如風(fēng)擋涂膠設(shè)備、儀表結(jié)合設(shè)備、車身與底盤結(jié)合設(shè)備等；擰緊設(shè)備、機(jī)械化設(shè)備則可以在預(yù)批量車輛生產(chǎn)穩(wěn)定時(shí)具備連續(xù)生產(chǎn)能力。設(shè)備調(diào)試中應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注擰緊參數(shù)是否正常，特殊工藝的參數(shù)是否合理，多種車型的參數(shù)是否兼容，參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)是否正確。通過穩(wěn)定期的連續(xù)裝車，發(fā)現(xiàn)設(shè)備的瓶頸和不穩(wěn)定因素對(duì)后續(xù)的批量生產(chǎn)有重要意義。

3.3 料

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人按照零件明細(xì)表清單組織項(xiàng)目成員核對(duì)零件及使用數(shù)量，和工藝規(guī)劃部門及技術(shù)部門負(fù)責(zé)人共同確定零件裝車工位；其中涉及擰緊類的螺釘力矩和使用數(shù)量、涂膠類的工藝標(biāo)準(zhǔn)是重難點(diǎn)環(huán)節(jié)，容易產(chǎn)生疏漏造成后續(xù)批量車質(zhì)量缺陷。裝車過程結(jié)束后，需要核對(duì)零件是否有剩余，是裝車有疏漏還是明細(xì)表不正確，是零件環(huán)節(jié)的核心問題。

另一個(gè)工作重點(diǎn)就是零件質(zhì)量監(jiān)控及優(yōu)化。由于新車型時(shí)間很緊，初期裝車時(shí)大部分零件的模具參數(shù)沒有穩(wěn)定下來，采用手工零件進(jìn)行裝車，零件匹配和外觀達(dá)不到質(zhì)量要求。隨著項(xiàng)目的進(jìn)行，大多數(shù)零件通過多輪優(yōu)化尺寸已經(jīng)達(dá)到質(zhì)量要求，但是涉及內(nèi)飾件的匹配，如：頂棚與 A、B、C柱護(hù)板的匹配；車門鍍鉻亮條與三角窗的匹配；后蓋護(hù)板間的匹配；保險(xiǎn)杠與側(cè)圍的匹配等問題會(huì)困擾著整個(gè)預(yù)批量過程。對(duì)這類零件質(zhì)量狀態(tài)的跟蹤和掌握就顯得尤為重要。負(fù)責(zé)人要通過組織質(zhì)量會(huì)、質(zhì)量講評(píng)向公司領(lǐng)導(dǎo)展示問題，尋求支持和促進(jìn)問題解決。

3.4 法

人員技能、工藝標(biāo)準(zhǔn)、擰緊參數(shù)、高低配差異是裝車標(biāo)準(zhǔn)的四個(gè)核心因素。給項(xiàng)目骨干人員提供充足的培訓(xùn)資源，是保證人員裝車技能的先決條件。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人要利用自身資源和影響力積極爭(zhēng)取，并對(duì)骨干人員制定詳細(xì)的培訓(xùn)計(jì)劃并考核完成情況。在骨干人員完全掌握后，開展骨干人員對(duì)普通操作工的定人定崗專項(xiàng)培訓(xùn)。這期間需要同時(shí)完成工藝文件的編制，包含工藝標(biāo)準(zhǔn)、擰緊參數(shù)及高低配置的選裝關(guān)系等。原則上，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對(duì)文件的編制負(fù)責(zé)，項(xiàng)目骨干人員對(duì)文件進(jìn)行編制，也可以由被培訓(xùn)人員編制經(jīng)骨干人員效驗(yàn)、審核后上交。工藝標(biāo)準(zhǔn)及擰緊參數(shù)的核對(duì)，必須逐個(gè)零件耐心細(xì)致，做到每一個(gè)崗位的工藝文件后面都附著本崗位所有零件的裝配指導(dǎo)圖例，項(xiàng)目骨干人員需要將圖例里的所有信息消化吸收，并完整的轉(zhuǎn)化成工藝標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于高低配置的識(shí)別，需要掌握配置識(shí)別碼，對(duì)該崗位員工進(jìn)行崗前考核，后期監(jiān)控并在后續(xù)工位進(jìn)行互檢。

3.5 環(huán)

本文所指的“環(huán)”，引申為項(xiàng)目處在的環(huán)境，或叫大環(huán)境。項(xiàng)目組必須保時(shí)保質(zhì)保量地完成各個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)所設(shè)定的目標(biāo)，如何高效的工作，可從以下幾點(diǎn)進(jìn)行改善： 1.提前做好項(xiàng)目規(guī)劃，設(shè)置各項(xiàng)工作的計(jì)劃和節(jié)點(diǎn)，根據(jù)四象限法則合理安排每天的工作內(nèi)容；2.每天堅(jiān)持召開項(xiàng)目組內(nèi)部的早會(huì)和總結(jié)會(huì)，給組內(nèi)成員明確的工作方向和要求；

3.針對(duì)難點(diǎn)問題，堅(jiān)持以我為主，不推脫不逃避，積極推動(dòng)問題解決，在遇到阻力時(shí)向上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)求支持。

4 預(yù)批量項(xiàng)目的質(zhì)量控制

質(zhì)量管理是預(yù)批量項(xiàng)目管理的重要環(huán)節(jié)，質(zhì)保部負(fù)責(zé)全過程的質(zhì)量控制，保證各模塊的質(zhì)量才能保證整車質(zhì)量，各模塊的質(zhì)量由相應(yīng)的檢測(cè)和認(rèn)可來保證，總裝車間重點(diǎn)關(guān)注裝配質(zhì)量及過程質(zhì)量。過程質(zhì)量控制就是在生產(chǎn)過程中，通過對(duì)輸入要素加以控制，以實(shí)現(xiàn)預(yù)期的制造質(zhì)量和產(chǎn)品質(zhì)量。其目的在于及時(shí)發(fā)現(xiàn)缺陷，及時(shí)排除缺陷，提高質(zhì)量和降低質(zhì)量成本，為過程優(yōu)化奠定基礎(chǔ)。

預(yù)批量過程中，總裝車間質(zhì)量控制主要包括 QRK（質(zhì)量控制環(huán)）以及工段自檢互檢。 QRK是過程質(zhì)量控制中的一種方法。 QRK 通過檢驗(yàn)、記錄分析和排除三項(xiàng)功能，確保對(duì)質(zhì)量問題進(jìn)行閉環(huán)處理，保證生產(chǎn)過程滿足質(zhì)量的要求。 QRK分為內(nèi)環(huán)和外環(huán)，其中，內(nèi)外環(huán)的定義是相對(duì)的，對(duì)于工段而言，該工段內(nèi)各班次間是內(nèi)環(huán)，各工段間是外環(huán)；對(duì)于班次而言，該班次內(nèi)各工位間是內(nèi)環(huán)，各班次間是外環(huán)。

5 預(yù)批量項(xiàng)目的人員培訓(xùn)

預(yù)批量項(xiàng)目的人員培訓(xùn)與生產(chǎn)組織的“人機(jī)料法環(huán)”是相互呼應(yīng)的。只有人員培訓(xùn)到位了，才能更好的發(fā)揮“人”要素的重要性。

34 AUTO TIME

預(yù)批量過程中，人員培訓(xùn)注重培訓(xùn)節(jié)點(diǎn)優(yōu)化及新員工快速上崗。

5.1 人員培訓(xùn)節(jié)點(diǎn)優(yōu)化

預(yù)批量生產(chǎn)中，總裝車間的人員培訓(xùn)是由點(diǎn)到面逐次拓展鋪開。根據(jù)項(xiàng)目各階段，針對(duì)性的開展人員培訓(xùn)工作。其中，在明細(xì)表裝車及 VFF階段前期主要開展集中培訓(xùn)，集中培訓(xùn)以車間項(xiàng)目組為主導(dǎo)。在 VFF階段中后期和 PVS階段為推廣培訓(xùn)階段，推廣培訓(xùn)以工段為主導(dǎo)。在 0S階段和 SOP階段為提升多技能率培訓(xùn)階段。各培訓(xùn)階段的培訓(xùn)任務(wù)和培訓(xùn)對(duì)象如圖 3所示。

5.2 開發(fā)新員工快速上崗流程

一汽 -大眾佛山分公司總裝車間操作者的一大特點(diǎn)是工學(xué)交替，工學(xué)交替對(duì)員工操作技能熟練度及整車質(zhì)量均有影響，因此，如何使新入職學(xué)生快速上崗工作，是人員培訓(xùn)的重點(diǎn)之一。新員工快速上崗流程分為三個(gè)部分：理論培訓(xùn)、實(shí)操比賽和崗位操作考核。理論培訓(xùn)包括三級(jí)安全教育、九要素講解、標(biāo)卡與 PR號(hào)等知識(shí)。

6 結(jié)語(yǔ)

本文結(jié)合合資車企的新車型引進(jìn)生產(chǎn)過程、項(xiàng)目投產(chǎn)前面對(duì)的問題等，針對(duì)預(yù)批量生產(chǎn)過程總裝車間的生產(chǎn)組織、質(zhì)量控制、人員培訓(xùn)等三大關(guān)鍵要素，結(jié)合實(shí)際項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析和研究。通過預(yù)批量生產(chǎn)，項(xiàng)目組成員得到了極大鍛煉、專業(yè)能力有了長(zhǎng)足進(jìn)步，同時(shí)也提升了操作者技能，使其具備批量生產(chǎn)的能力；最后，經(jīng)過工藝的反復(fù)梳理，批量裝車可能存在的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)也得以提前釋放。

參考文獻(xiàn)：

[1]傅郁 .基于 SAP系統(tǒng)的合資汽車企業(yè) ERP實(shí)施項(xiàng)目管理 [J].信息技術(shù)與信息化，2014，05：12-13+16.

[2]劉虹 .福田創(chuàng)新車企合資模式 [J].上海國(guó)資，2008，09：24-25.

[3]于春燕，任栗志 .培植本土供應(yīng)商是車企責(zé)任——一汽—大眾與供應(yīng)商的合作共贏模式 [J].企業(yè)研究，2013，19：51-53.

[4]熊志剛，劉國(guó)新 .合資企業(yè)的企業(yè)文化協(xié)同研究 [J].汽車工業(yè)研究，2003，12： 40-41.

[5]蘇施強(qiáng) .轎車合資企業(yè)的設(shè)備前期管理 [J].裝備維修技術(shù)，2001，04：37-40.

[6] [日 ]新工程管理研究會(huì)，劉波（譯）.新工程管理 -圖解生產(chǎn)實(shí)務(wù) [M].東方出版社 .2013.