淺析公路路基施工技術(shù)管理

王世濤

摘 要 在公路工程施工中路基施工是基礎(chǔ)，路基施工技術(shù)的好壞對(duì)公路工程的整體質(zhì)量起到關(guān)鍵性的作用。在路基施工中常常會(huì)遇到各種問(wèn)題，這些問(wèn)題的大量出現(xiàn)將直接影響到公路工程的質(zhì)量。因此，公路工程路基施工，要加強(qiáng)技術(shù)管理，只有完善技術(shù)管理，才能確保整個(gè)工程的質(zhì)量?；诖耍恼轮饕獜墓仿坊┕ぜ夹g(shù)管理基本要求、施工技術(shù)要點(diǎn)和施工技術(shù)管理要點(diǎn)這幾方面作了簡(jiǎn)要的分析，以供參考。

關(guān)鍵詞 公路路基 施工技術(shù) 技術(shù)管理

中圖分類號(hào)：F270 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)：A 文章編號(hào)：1674-1145（2016）03-000-02

作為影響公路路基施工的重要因素，施工技術(shù)對(duì)公路質(zhì)量的影響是直接的，這就要求施工人員應(yīng)該熟練掌握現(xiàn)代公路施工和處理的技術(shù)，從而保證公路路基工程項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量。

一、公路路基施工技術(shù)管理基本要求

（一）承載力

承載能力是公路施工中首要考慮的內(nèi)容之一。從某種程度上說(shuō)，承載能力決定著公路的使用性能，因此，公路路基施工時(shí)必須強(qiáng)調(diào)承載能力問(wèn)題。近年來(lái)，道路車(chē)流量的大幅增長(zhǎng)，對(duì)公路的使用性能提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，如果路基無(wú)法承受車(chē)輛的荷載沖擊，就會(huì)發(fā)生位移、應(yīng)變、變形等問(wèn)題。因此，公路施工時(shí)路基的承載能力控制非常關(guān)鍵。

（二）穩(wěn)定性

公路使用過(guò)程中，不僅會(huì)受到車(chē)輛的荷載沖擊，也會(huì)受到各種自然因素的長(zhǎng)期侵蝕與破壞。因此，公路路基的穩(wěn)定性是衡量公路性能的重要指標(biāo)之一。路基在設(shè)計(jì)時(shí)就需要綜合考慮物理力學(xué)與幾何條件等因素，并提出能夠提高其穩(wěn)定性的相關(guān)措施。由于天然地基土的結(jié)構(gòu)有所不同，因此路基的施工技術(shù)也有所不同，這就要求在施工過(guò)程中結(jié)合工程實(shí)際，進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)與選擇。

二、公路路基的施工技術(shù)要點(diǎn)

（一）軟土路基技術(shù)

軟土路基的處理是在公路施工中經(jīng)常遇到的處理技術(shù)。軟土中的水含量一般較大，為了增加軟土路基的堅(jiān)固程度，通常需要采取灰土擠密樁技術(shù)。該技術(shù)適用于軟土基層含有的水量過(guò)大或過(guò)小的狀況。對(duì)于含水率較大的情況，可在孔內(nèi)填干土粉或石灰粉，從而吸收軟土層中的水分，降低含水量，也可以采用快速澆灌或邊成孔邊下套管或者先成孔后下套管的措施，降低軟土路基中的含水率。對(duì)于含水率較小的軟土路基，應(yīng)當(dāng)先侵蝕加固路基范圍內(nèi)土層，間隔進(jìn)行由外向內(nèi)的成孔順序。對(duì)于已成的孔，應(yīng)當(dāng)防止水浸，并要求在當(dāng)天進(jìn)行回填夯實(shí)，在夯實(shí)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)打一孔，填一孔，從而避免夯實(shí)造成縮頸堵塞的問(wèn)題。

（二）公路路基的壓實(shí)技術(shù)

壓實(shí)機(jī)械宜選用自重不小于18噸的振動(dòng)壓路機(jī)。施工中的每一個(gè)壓實(shí)層，可用試驗(yàn)路段確定的工藝流程和工藝參數(shù)，控制壓實(shí)過(guò)程，用試驗(yàn)路段確定的檢測(cè)指標(biāo)，檢測(cè)路基的壓實(shí)質(zhì)量。

（三）公路路基路面的排水施工技術(shù)

水對(duì)路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度具有重大影響。在常見(jiàn)的公路路基的質(zhì)量問(wèn)題中，水侵蝕是重要原因，并且水對(duì)公路路基的使用性能也會(huì)產(chǎn)生關(guān)鍵性的影響，一方面，水能夠使路基的強(qiáng)度降低，從而使得路基發(fā)生沉降，造成公路裂縫、塌陷等病害影響公路的使用壽命，另一方面，容易造成公路的不穩(wěn)定性。一般在公路路基施工過(guò)程中需要做好排水施工。通常選用截水溝、邊溝、急流槽、地表排水管等作為公路路基的排水設(shè)施。對(duì)等級(jí)較高的如高速公路，其排水設(shè)施需要做鋪砌保護(hù)。

（四）公路路基路面黃土陷穴處理技術(shù)

黃土陷穴是黃土地區(qū)路基施工常見(jiàn)的病害，其處理范圍一般需要根據(jù)實(shí)際的施工狀況來(lái)確定，可在路基填方或挖方邊坡外上側(cè)50m、下側(cè)10～20m進(jìn)行。處理時(shí)采用灌砂、灌漿、開(kāi)挖回填等措施，同時(shí)將流向陷穴附近的地面水引開(kāi)，防止地表積水或回流產(chǎn)生集中沖刷而引起的公路病害。

三、公路工程路基施工技術(shù)管理要點(diǎn)

公路工程作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)提升的主要工程項(xiàng)目，隨著我國(guó)公路事業(yè)發(fā)展建設(shè)要求的不斷提高，路基施工技術(shù)是公路施工的主要構(gòu)成成分，其施工技術(shù)管理是否科學(xué)有效將對(duì)工程質(zhì)量的提升起到關(guān)鍵性的作用?；诖耍┕て髽I(yè)必須對(duì)路基施工技術(shù)管理加以重視，規(guī)范施工工藝，只有這樣才能提高施工的質(zhì)量。

（一）施工測(cè)量

施工測(cè)量及放線工作應(yīng)在路基施工前進(jìn)行，這個(gè)過(guò)程中應(yīng)對(duì)中線進(jìn)行全面恢復(fù)及對(duì)路線主要控制樁進(jìn)行固定。按照恢復(fù)的路線樁進(jìn)行路基邊線具體位置樁的確定，施工中應(yīng)對(duì)全部標(biāo)志樁進(jìn)行保護(hù)，尤其是部分原有控制點(diǎn)。

（二）清理場(chǎng)地

路基工程施工前，清除施工范圍內(nèi)的樹(shù)木、灌木、原地面以下20cm的草皮、農(nóng)作物的根系和表土。且堆放在棄土場(chǎng)內(nèi)或經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可地點(diǎn)。場(chǎng)地清理完成后，全面進(jìn)行填前碾壓，使其密實(shí)度達(dá)到規(guī)范的要求。場(chǎng)地清理及換填后，將全面進(jìn)行填前碾壓，使其壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求，并復(fù)測(cè)地面標(biāo)高，做好施工及測(cè)量記錄。

（三）路基填料

路基填料應(yīng)嚴(yán)格遵循《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》中的相關(guān)規(guī)定，路基不同部位填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑應(yīng)符合《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定確定路基填料所需的最小強(qiáng)度與最大粒徑，路基土強(qiáng)度由承載比實(shí)驗(yàn)（CBR）值顯示，并根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行填料的確定，路床填料優(yōu)先選用礫類土、砂類土等粗粒土。

（四）填土

取土場(chǎng)取土需先化驗(yàn)，試驗(yàn)合格后，經(jīng)甲方專項(xiàng)監(jiān)理工程師同意，方可采用，以保證取土土質(zhì)質(zhì)量。為保證工程質(zhì)量，采用信息化施工技術(shù)，按三階段、四區(qū)段、八流程組織施工。三階段：準(zhǔn)備階段→施工階段→竣工驗(yàn)收階段；四區(qū)段：填筑區(qū)→平整區(qū)→碾壓區(qū)→檢驗(yàn)區(qū)；八流程：施工準(zhǔn)備→基底處理→分層填筑→攤鋪整平→灑水或晾曬→機(jī)械碾壓→檢驗(yàn)簽證→表面整修。路基不同部位填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑應(yīng)符合《公路路基施工規(guī)范》的規(guī)定，由低處開(kāi)始，分層填筑找平，而后逐層填筑；同一填層，采用同一填料；每層松鋪厚度由現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)試驗(yàn)確定，當(dāng)原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1：5時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求挖臺(tái)階。

（五）攤鋪整平

采用平地機(jī)配合推土機(jī)整平，先兩側(cè)后中間，做到路肩平直圓順，層面平整，中間稍高，形成橫向坡，以利雨天排水。填料含水量波動(dòng)范圍控制在最佳含水量的+2%、-3%限值范圍內(nèi)。含水量超過(guò)最佳含水量時(shí)，應(yīng)晾曬；含水量低于最佳含水量時(shí)，應(yīng)灑水。灑水采用灑水車(chē)噴灑，晾曬采用自然晾曬，必要時(shí)翻曬。

（六）碾壓

應(yīng)保證合理的碾壓遍數(shù)，且兩次輪跡重疊二分之一輪寬。為了解決路肩碾壓不實(shí)，采取橫向向兩側(cè)斜交45°角交叉碾壓；碾壓要均勻，不留死角。確保壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

（七）路基整修

采用機(jī)械配合人工整修成型，路塹邊坡整修按設(shè)計(jì)要求坡度，自上而下進(jìn)行刷坡，邊坡的修整掛線進(jìn)行，路基填筑時(shí)兩側(cè)超填的寬度要切除，如遇邊坡缺土?xí)r，必須挖成臺(tái)階，分層填補(bǔ)夯實(shí)。

四、結(jié)語(yǔ)

隨著公路路基施工技術(shù)的不斷提高，對(duì)于軟土路基等處理工藝也日益成熟，在實(shí)際實(shí)踐中，還應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況，選用符合標(biāo)準(zhǔn)要求的處理技術(shù)，從而提高整個(gè)公路的質(zhì)量安全性，進(jìn)一步推動(dòng)公路路基施工技術(shù)的發(fā)展。

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