淺談省道S201線碎石分層施工工藝

梁瑞春

【摘 要】近年來，隨著我省經(jīng)濟的快速發(fā)展，省道S201線行車載荷加大、路面層老化，急需改善行路狀況。如何加快養(yǎng)護速度節(jié)省養(yǎng)護成本同時不降低養(yǎng)護質(zhì)量已成為我省公路養(yǎng)護的發(fā)展方向。瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護同步碎石封層技術(shù)以其突出的優(yōu)點，成熟的經(jīng)驗已在省內(nèi)外其他地方外迅速推廣應(yīng)用。本文將系統(tǒng)地介紹同步碎石封層技術(shù)中的施工工藝。

【關(guān)鍵詞】S201線；同步碎石封層施工工藝

省道S201線（K0+000-K104+570）位于甘肅省中部，屬黃土邊緣和祁連山東部余脈過度區(qū)，連接甘肅與寧夏。該線至今已運營9-13年，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，沿線已建成數(shù)十個砂料場，沿路都是大噸位卡車。經(jīng)過沿路仔細的調(diào)查發(fā)現(xiàn)S201線路面雖然產(chǎn)生較多病害，但基層基本完整。經(jīng)過沿線的調(diào)查對比各種施工方案最終采取了對該路段進行1cm厚瀝青碎石分層處理的方案。

同步碎石封層是用專用的同步碎石封層機將碎石和熱瀝青、改性瀝青、乳化瀝青等同步灑鋪在路面上，通過自然行車或輪胎壓路機的碾壓形成瀝青碎石封層。主要處理瀝青路面表面層，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，提高養(yǎng)護質(zhì)量、降低養(yǎng)護成本、加快養(yǎng)護速度已成為公路養(yǎng)護發(fā)展的大趨勢，同步碎石封層技術(shù)作為一種新工藝、新技術(shù)以其突出的優(yōu)點，在我省公路養(yǎng)護中已成為最重要的養(yǎng)護方法。

省道S201線同步碎石封層施工中，我們也學(xué)習(xí)省內(nèi)其他養(yǎng)護單位施工時的材料選定以及工藝流程等，參考其他單位的施工，我單位也嚴格制定了施工組織方案。

1 施工前準(zhǔn)備

1.1 交通管制措施

鑒于S201線重車多，交通量大的實際情況，施工期間現(xiàn)有道路交通通行能力必然受到影響，且施工難度很大。所以，我們采用封閉一個車道，邊施工邊通車的交通管制措施。施工前，在作業(yè)現(xiàn)場應(yīng)按照《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》和《甘肅省省養(yǎng)公路養(yǎng)護施工作業(yè)安全管理規(guī)定（試行）》提前封閉交通，在工程路段起訖樁號位置設(shè)置醒目的安全指示牌、限速牌等交通標(biāo)志，并設(shè)專人負責(zé)管理，指揮疏導(dǎo)交通，提醒過往行人、車輛減速慢行，確保施工安全。

1.2 施工安全作業(yè)區(qū)布設(shè)

為保障公路養(yǎng)護維修作業(yè)人員和設(shè)備的安全以及車輛的安全運行，施工過程中要嚴格按照《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》（JTG H30-2004）和《甘肅省公路養(yǎng)護安全作業(yè)八不準(zhǔn)》中的相關(guān)規(guī)定進行施工安全作業(yè)區(qū)布設(shè)。首先，安全錐、標(biāo)志、標(biāo)牌齊全，并嚴格按照警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)擺放準(zhǔn)確。其次，除必要的安全設(shè)施外，必須在工作區(qū)兩端各配備一名交通指揮人員或設(shè)置交通信號控制燈。

1.3 施工數(shù)據(jù)的實驗以及同步分層車的調(diào)試

根據(jù)設(shè)計說明在廢舊路面上進行同步分層車的調(diào)試以及實驗數(shù)據(jù)的獲得。通過多次實驗，撒布效果最好并且經(jīng)濟的撒布量為每m2瀝青路面使用1.2kg瀝青，12kg碎石。

2 具體施工

2.1 清掃瀝青路面

施工前對瀝青碎石封面路段內(nèi)的松散材料、雜物和浮土全部清掃干凈，防止噴灑的瀝青被粉塵包裹形成隔離層。部分地段因網(wǎng)裂較為嚴重進行預(yù)撒布處理。

2.2 封層

為了增強集料與瀝青之間的結(jié)合能力，在同步碎石撒布之前對碎石進行預(yù)裹覆。將集料進行烘干與除塵之后與4‰的90#瀝青對其預(yù)裹覆處理。如果石料粉塵超標(biāo)，則要事先清洗、晾曬，以保證石料的清潔、干燥。按每車碎石灑布長度加交通管制控制長度，每400m長，11.4m寬作為一個施工控制單元。從左向右進行封層施工時，施工第一幅時，在左側(cè)石料灑布器上加上夾板，防止石料飛濺，施工最后一幅時，在右側(cè)采用同樣方法；灑布中間路幅時，要保持右側(cè)瀝青噴灑寬度比石料的噴灑寬度多 8～10mm，以保證撒布質(zhì)量。施工過程中，同步碎石車必須直線行駛且必須平穩(wěn)、勻速，以保證灑布瀝青和灑布集料均勻，并用總量校核施工用量。瀝青的灑布溫度控制在 170-180℃。對剛起步噴灑面不整齊、薄厚不均勻部位，用人工輔助試用攤板予以攤勻。對部分灑布不到位的地方，應(yīng)安排人員及時補灑。值得注意的是部分路段因原路況較好，按瀝青1.2kg/m2灑布時，有泛油現(xiàn)象，這時我們應(yīng)及時調(diào)整用油量，瀝青降至0.8 kg/m2左右，以保證灑布后路面質(zhì)量。

2.3 碾壓

集料撒布后立即用輪胎壓路機均勻碾壓 3 遍，每次碾壓重疊 1/3 輪 寬，碾壓要求兩側(cè)到邊，確保有效壓實寬度。碾壓時，應(yīng)遵循先兩邊后中 間、先慢后快的原則，碾壓速度控制在 70m/min，且每次折回的位置避免在同一橫斷面上。碾壓完畢后可開放交通。在通車 2h之內(nèi)，應(yīng)設(shè)專人控制行車，使車速不許超速 30km/h。碾壓還應(yīng)遵循以下基本規(guī)則：

（1）第一遍碾壓過程中，因碎石飛濺需要人工拿粗掃把將聚堆碎石掃平并專人指揮壓路機碾壓到邊；

（2）壓路機碾壓時不得振動，啟動與轉(zhuǎn)向要平穩(wěn)，不允許突然加速、急剎車。

2.4 補灑和初期養(yǎng)護

對于小部分沒有噴灑完全或漏灑的路段，使用小型瀝青灑布機進行灑布處理。在通車初期，需安排專人每天查看、養(yǎng)護，在封層路段分段備料，確保能夠及時在泛油地點補撒石料。撒料時要注意：

（1）順行車方向，少撒、勤撒、薄撒、勻撒；

（2）撒料時應(yīng)注意當(dāng)天的天氣及溫度狀況；

（3）當(dāng)石料被行車排擠到路邊時，及時回掃到路面上。如有其它損壞現(xiàn)象，及時進行修補。

2.5 處理接縫

分幅進行封層施工時，另一幅可以開放交通。做好分幅封層搭接縫的處理工作：第一幅封層時暫留10～15cm寬度不灑布碎石，待第二幅封層時沿預(yù)留瀝青邊緣進行同步碎石灑布。并專人指揮接縫處輪胎壓路機的碾壓。封層后的2小時左右可以開放交通，但需要派人對通行車輛進行限速管理（≤40km/h），以防止快速行車造成碎石飛濺破壞碎石封層并避免碎石飛起時傷人傷車。

路面施工過程中要對彎沉、平整度、厚度、寬度及密實度等進行實時檢測。對于發(fā)現(xiàn)的如基層散裂、路基沉陷等大的問題不應(yīng)一概封層而過，應(yīng)當(dāng)該挖除重鋪的挖出重鋪，該處理翻漿的處理翻漿。

同步碎石封層技術(shù)作為瀝青路面養(yǎng)護的一種新工藝、新技術(shù)，在國內(nèi)外應(yīng)用于瀝青路面養(yǎng)護的時間已很長，效果也很好。我單位初次應(yīng)用次工藝，要學(xué)習(xí)和琢磨的地方還很多。工程結(jié)束后，我們也一直關(guān)注S201線通車后的情況，實踐證明效果非常好。所以進一步掌握同步碎石封層技術(shù)的施工工藝和技術(shù)要領(lǐng)，更大范圍內(nèi)迅速推廣同步碎石封層技術(shù)已成為我單位公路養(yǎng)護的新方向。

[責(zé)任編輯：張濤]