淺析鐵路隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)管理

摘 要：云南地區(qū)鐵路項(xiàng)目橋隧比例高，安全風(fēng)險(xiǎn)高、工期壓力大的特點(diǎn)，結(jié)合廣大鐵路標(biāo)化管理的一些實(shí)際做法，為了提高鐵路工程建設(shè)隧道施工質(zhì)量，消除施工過(guò)程中存在的安全隱患，本文簡(jiǎn)要介紹了鐵路雙線(xiàn)隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化管理，為類(lèi)似工程提供可借鑒之處。

關(guān)鍵詞：鐵路隧道；安全；標(biāo)準(zhǔn)化

1 鐵路隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化管理的原則

隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展，隧道施工技術(shù)也在逐步提高，但是隨之產(chǎn)生的工程質(zhì)量安全問(wèn)題也越來(lái)越多。因此，為了解決隧道工程質(zhì)量安全問(wèn)題，建立健全以專(zhuān)業(yè)化、機(jī)械化、工廠(chǎng)化、信息化為支撐的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)體系被逐漸推行。但在隧道施工過(guò)程中，工程難度大，不確定的因素多，諸如二次襯期施工、初期支護(hù)等均存在安全隱患，主要缺乏完善的標(biāo)準(zhǔn)化施工管理體系、及時(shí)準(zhǔn)確的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、實(shí)質(zhì)性的監(jiān)控量測(cè)預(yù)警機(jī)制等。只有推進(jìn)隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化管理，才能有效避免施工中的安全質(zhì)量事故的。

2 鐵路隧道現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化管理的具體方法

2.1 施工組織管理標(biāo)準(zhǔn)化

施工組織作為標(biāo)準(zhǔn)化施工目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)的決定性因素，應(yīng)運(yùn)用施工組織結(jié)構(gòu)模式、組織分工及工作流程對(duì)隧道標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)進(jìn)行詳細(xì)的分解。

2.1.1 建立隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化管理工作小組。為確保隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化管理各項(xiàng)措施落實(shí)到位，必須要有強(qiáng)有力的組織機(jī)構(gòu)和人員去執(zhí)行、落實(shí)，為此應(yīng)成立隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化管理工作小組，明確主管領(lǐng)導(dǎo)、工區(qū)負(fù)責(zé)人（領(lǐng)工負(fù)責(zé)人、技術(shù)負(fù)責(zé)人、安全負(fù)責(zé)人、測(cè)量負(fù)責(zé)人、質(zhì)檢負(fù)責(zé)人）、帶班負(fù)責(zé)人及其相應(yīng)安全工作職責(zé)和管理權(quán)限。

2.1.2 建立健全隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化管理制度。就鐵路隧道開(kāi)挖、初期支護(hù)、二次襯期、防排水、運(yùn)輸、臨時(shí)用電、送風(fēng)、送水等編制標(biāo)準(zhǔn)化管理制度或?qū)嵤┘?xì)則，明確管理規(guī)定和需要遵守的規(guī)章規(guī)范，以滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)化施工的要求。明確操作人員如何進(jìn)行鐵路隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化操作，以滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的要求。實(shí)行隧道施工動(dòng)態(tài)管理，對(duì)各個(gè)工序存在的安全風(fēng)險(xiǎn)、隱患進(jìn)行辯識(shí)、評(píng)價(jià)，對(duì)其中的重大危險(xiǎn)源落實(shí)防范措施。并在實(shí)際施工過(guò)程中進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，以便及時(shí)調(diào)整防范和整治措施。

2.2 施工專(zhuān)業(yè)化作業(yè)班組管理標(biāo)準(zhǔn)化

根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)及施工方案要求，按照至少兩班制的要求，配足開(kāi)挖施工專(zhuān)業(yè)班組人員，負(fù)責(zé)隧道施工開(kāi)挖作業(yè)。根據(jù)隧道斷面尺寸及棄碴場(chǎng)布置要求，按照至少兩班制的要求，配足棄碴運(yùn)輸車(chē)輛和人員，負(fù)責(zé)隧道開(kāi)挖棄碴運(yùn)輸作業(yè)。配足進(jìn)行防水板材、防水管材等施工的班組人員，負(fù)責(zé)掛設(shè)防水板等施工作業(yè)。根據(jù)隧道二襯施工要求，配足二襯施工班組人員，負(fù)責(zé)及進(jìn)推進(jìn)二襯施工作業(yè)，確保隧道施工安全步距要求。配足鋼筋、拱架加工班組人員，按照設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)加工鋼筋、拱架、鋼筋網(wǎng)片、二襯鋼筋安裝等施工。

2.3 施工技術(shù)方案、交底管理標(biāo)準(zhǔn)化

根據(jù)隧道施工圖設(shè)計(jì)及采用的各項(xiàng)工法、工藝要求，編制隧道施工方案，明確開(kāi)挖工法、初支工藝流程、防排水工藝流程、技術(shù)質(zhì)量管控措施、安全防范措施等具體內(nèi)容，并及時(shí)對(duì)相應(yīng)的方案進(jìn)行評(píng)審后實(shí)施。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)辯識(shí)、評(píng)價(jià)，編制相應(yīng)的施工安全專(zhuān)項(xiàng)方案，明確相應(yīng)的安全防護(hù)措施，落實(shí)相應(yīng)的安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備設(shè)施。根據(jù)設(shè)計(jì)、規(guī)范和相應(yīng)的施工方案、安全專(zhuān)項(xiàng)方案，由技術(shù)員及時(shí)組織與各作業(yè)班組所有作業(yè)人員進(jìn)行交底。

2.4 工裝配備管理標(biāo)準(zhǔn)化

2.4.1 雙線(xiàn)隧道施工機(jī)械配備標(biāo)準(zhǔn)化。根據(jù)鐵路雙線(xiàn)隧道的施工工藝特點(diǎn)及施工組織，合理選用施工設(shè)備，大力推廣多功能履帶式鉆機(jī)、濕噴機(jī)械手、全液壓自行式棧橋、弧形背模和鋼端模及水溝電纜溝槽自行式移動(dòng)模架等新設(shè)備、新工藝的應(yīng)用。

2.4.2 加工廠(chǎng)工裝化管理標(biāo)準(zhǔn)化。針對(duì)鋼構(gòu)件、水溝蓋板、電纜槽蓋板、防護(hù)柵欄等實(shí)行工廠(chǎng)化生產(chǎn)，統(tǒng)一配送，大力推廣焊網(wǎng)機(jī)、液壓剪板機(jī)、液壓聯(lián)合沖床、數(shù)控鋼筋滾籠焊機(jī)及二保焊機(jī)等新設(shè)備、新工藝的應(yīng)用。選擇合適地點(diǎn)建立材料儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)，要滿(mǎn)足消防安全、防坍塌安全要求。倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存量應(yīng)滿(mǎn)足隧道施工要求。儲(chǔ)存品種規(guī)程應(yīng)根據(jù)隧道施工特點(diǎn)分類(lèi)堆碼、分類(lèi)標(biāo)識(shí)，不混放、亂堆亂碼?，F(xiàn)場(chǎng)鋼筋等鋼材料的堆放應(yīng)滿(mǎn)足下墊上蓋的要求。成品與半成品堆放應(yīng)分類(lèi)標(biāo)識(shí)，分類(lèi)堆放。

2.5 關(guān)鍵工序作業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)化

2.5.1 隧道施工必須堅(jiān)持“五線(xiàn)”上墻?！拔寰€(xiàn)”即1仰拱填充平面線(xiàn)、2條仰拱鋼筋接頭線(xiàn)、1條縱向盲管線(xiàn)、1條環(huán)向盲管線(xiàn)

2.5.2 混凝土采用模具化施工。仰拱采用整體弧形模板及鋼端模組合式定型模具，確保仰拱及填充混凝土分開(kāi)澆筑，止水帶安裝平直，縱向鋼筋定定位準(zhǔn)確二襯采用定型端頭鋼模板，有效解決二襯混凝土端頭跑模及環(huán)向止水帶偏位問(wèn)題

鋼端模拆除 及環(huán)向止水帶效果

2.5.3 二襯混凝土標(biāo)準(zhǔn)化施工。嚴(yán)格按照工管中心《鐵路隧道二次襯砌預(yù)防拱頂空洞實(shí)施意見(jiàn)》進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化組織施工。采用多孔逐孔進(jìn)行澆筑作業(yè)。二襯混凝土應(yīng)從下至上利用二襯臺(tái)車(chē)上預(yù)留的澆筑孔逐孔進(jìn)行澆筑作業(yè)，拱頂混凝土應(yīng)采用不少于2個(gè)澆筑孔澆筑。采用附著式振動(dòng)器與插入式振動(dòng)器配合使用振搗。根據(jù)二襯混凝土臺(tái)車(chē)長(zhǎng)度，結(jié)合附著式振動(dòng)器的技術(shù)參數(shù)，計(jì)算配置附著式振動(dòng)器的數(shù)量。邊墻以插入式振動(dòng)器為主，從澆筑窗逐孔振搗，以附著式振動(dòng)器為輔，二者配合使用。

2.5.4 二襯拱頂注漿納入工序管理。嚴(yán)格按照工管中心《鐵路隧道二次襯砌預(yù)防拱頂空洞實(shí)施意見(jiàn)》的要求，二襯臺(tái)車(chē)設(shè)置預(yù)留注漿孔、排氣孔，拱頂預(yù)埋縱向注漿管，在二次襯砌脫模前完成拱頂注漿工作，并納入關(guān)鍵工序管理，專(zhuān)人負(fù)責(zé)落實(shí)。

3 結(jié)語(yǔ)

鐵路隧道施工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化管理主要是對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工的組織管理，優(yōu)化施工機(jī)械配置，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工效率，并做好風(fēng)險(xiǎn)控制，實(shí)行崗位責(zé)任制，建立專(zhuān)業(yè)化的施工班組，確保施工的連續(xù)性、協(xié)調(diào)性以及組織性，并控制環(huán)境污染，從整體上保證施工質(zhì)量，提高施工效率，實(shí)現(xiàn)企業(yè)最大利益化。在施工過(guò)程中還要進(jìn)一步總結(jié)提煉，創(chuàng)新管理理念、改革創(chuàng)新，不斷的加以完善和提高。

參考文獻(xiàn)

[1] 陸小飛.淺析隧道施工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化的管理[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2013（05）.

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作者簡(jiǎn)介：劉新虎（1979.07- ），男，工程師，中鐵七局集團(tuán)第三工程有限公司。endprint