淺談航道治理工程的施工組織原則

柯秋銳

摘 要：銅鼓航道工程維護(hù)疏浚工程量較大，工程量分布極其不均，施工強(qiáng)度高，工期緊迫，為了確保施工安全以及工程的順利開(kāi)展，利用自航耙吸船施工方法，結(jié)合淤泥土的分布情況以及各船舶的開(kāi)挖能力、操縱性能等，進(jìn)行分段施工作業(yè)，以避免施工段相互干擾，影響正常施工和港口運(yùn)營(yíng)。本文將對(duì)銅鼓航道治理工程施工組織原則以及施工效果進(jìn)行分析，以期能夠?yàn)楹降乐卫砉こ淌┕そM織的有序進(jìn)行提供參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：航道治理工程 施工組織 原則

深圳銅鼓航道可承載10萬(wàn)噸級(jí)（8000TEU）集裝箱船全天候通航的需求，全長(zhǎng)22.57km，有效寬度為210m，設(shè)計(jì)底寬204.4m，設(shè)計(jì)底標(biāo)高-15.8m，配布航標(biāo)30座。2009年10月2日，“汕港浚8”、“汕港浚9”、“金虹68”入場(chǎng)施工，本工程正式開(kāi)工；2009年11月11日，施工自檢測(cè)圖顯示，本工程主要工程量已基本完成，施工進(jìn)入全面掃淺階段；2009年11月20日，自檢竣工測(cè)量合格，申請(qǐng)交工驗(yàn)收；2009年11月28～12月1日，通過(guò)廣東省海事局海測(cè)大隊(duì)交工驗(yàn)收測(cè)量合格。

1.銅鼓航道治理工程特點(diǎn)1. 1工程概括

銅鼓航道維護(hù)疏浚長(zhǎng)度為22.57km，水深-15.8m，累積工程量約為664萬(wàn)方，北段3公里工程量約占40%，疏浚土質(zhì)主要為回漩泥和淤泥。工程實(shí)施位置受海洋性季風(fēng)氣候的影響，施工環(huán)境不穩(wěn)定。工程分兩期進(jìn)行，疏浚后的航道水深應(yīng)達(dá)到-15.8m。在施工前期階段，我公司施工人員對(duì)工程的水文條件以及工程的回淤等基本情況已經(jīng)做了細(xì)致地考察，同時(shí)結(jié)合在建工程的一些基本資料，確定了自航耙吸船施工方法以及設(shè)備投入情況。

1.2工程特點(diǎn)

航道疏浚治理工程主要處理的是回淤的流泥以及淤泥，受潮汐以及水流速度的影響，北段航道的淤泥層較厚。工程預(yù)計(jì)共處理22.8km的航道，在為期不到兩個(gè)月的施工中，需要處理的土方面積約為664萬(wàn)方，施工強(qiáng)度大。

銅鼓航道附近有天然氣管道，北臨赤灣航行警戒區(qū)，通航密集，施工區(qū)內(nèi)包括多條高速客輪航線(xiàn)，面臨較大的安全隱患。同時(shí)，施工區(qū)域穿過(guò)中華白海豚保護(hù)區(qū)，應(yīng)生態(tài)、環(huán)保的要求，施工需要符合環(huán)境保護(hù)的規(guī)定。

2.施工組織原則

根據(jù)工程施工條件以及施工方案的要求，我們確立了施工需要遵循的原則。

2. 1職業(yè)健康、安全管理的原則

本工程需要處理的是航道底分布不均勻的淤泥和回漩泥，采用自航耙吸船施工，通過(guò)對(duì)施工環(huán)境以及施工條件等一系列問(wèn)題的研究，設(shè)計(jì)出了科學(xué)、合理的施工方案，以確保工程能夠達(dá)到合同規(guī)定的施供標(biāo)準(zhǔn)。在施工過(guò)程中，對(duì)施工項(xiàng)目的安全管理一直是施工項(xiàng)目的重點(diǎn)內(nèi)容。為做好此項(xiàng)工作，業(yè)主、質(zhì)監(jiān)站、監(jiān)理等多次進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安全檢查，針對(duì)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，排查了不合格作業(yè)的船舶，要求其在規(guī)定的期限內(nèi)進(jìn)行整改。在樹(shù)立“安全第一，預(yù)防為主、綜合治理”的施工方針之后，對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)可能出現(xiàn)的安全問(wèn)題，以預(yù)防為主，做到責(zé)任落實(shí)到位，依據(jù)安全生產(chǎn)的原則，強(qiáng)化安全施工，并結(jié)合工程特點(diǎn)以及施工環(huán)境等情況，對(duì)工程可能存在的危險(xiǎn)源頭以及影響因素進(jìn)行分析，根據(jù)分析的結(jié)果制定相應(yīng)的對(duì)策，從而實(shí)現(xiàn)安全施工和管理的目的。

2.2嚴(yán)格按照確立的科學(xué)施工工序組織施工的原則

結(jié)合銅鼓航道本次維護(hù)疏浚疏浚土以淤泥為主、節(jié)點(diǎn)工程量巨大、工期緊迫等特點(diǎn)，本工程全部利用自航耙吸船施工。并根據(jù)回淤泥土分布情況和各船舶的開(kāi)挖能力、操縱性能等，合理分段施工，避免相互干擾，以“安全第一”為原則，工程施工平穩(wěn)順利展開(kāi)。前期，保持7～10天/次以上的施工檢測(cè)頻率，后期，保持1～3天/次以上的施工檢測(cè)頻率，比對(duì)前期水深數(shù)據(jù)，及時(shí)掌握施工效果，并根據(jù)剩余工程量的分布情況，合理調(diào)整施工船舶設(shè)備配置、施工區(qū)域劃分和施工工藝。詳細(xì)分析測(cè)圖，按均衡施工的原則，確保現(xiàn)場(chǎng)施工船舶發(fā)揮整體最優(yōu)施工效率。2.3環(huán)境保護(hù)原則

因工程穿過(guò)白海豚保護(hù)區(qū)內(nèi)，出于生態(tài)保護(hù)的目的，要求項(xiàng)目直接參與人員要樹(shù)立環(huán)境保護(hù)意識(shí)，通過(guò)相關(guān)制度的約束，以降低施工對(duì)環(huán)境的影響。

在施工過(guò)程中，挖泥船要在到達(dá)指定位置后方可拋泥，拋泥完成后，要及時(shí)關(guān)閉艙門(mén)，以防止淤泥外漏。為了確保施工船舶都處于正常工作狀態(tài)，無(wú)漏油等不良問(wèn)題的出現(xiàn)，在開(kāi)工前，需要對(duì)施工船舶進(jìn)行檢查，同時(shí)密切注意船舶在施工過(guò)程中是否泄漏污染物，以免對(duì)環(huán)境造成二次污染。對(duì)于施工廢料的處理，嚴(yán)禁隨意拋灑，需要運(yùn)輸?shù)街付ㄎ恢眉刑幚怼?/p>

為了減少耙吸船溢流出的泥沙懸浮，縮小影響范圍，應(yīng)盡量縮短溢流時(shí)間，可采用水下溢流的辦法，降低泥沙懸浮物出現(xiàn)的可能。在施工階段，對(duì)于船舶產(chǎn)生的油污水需要及時(shí)地處理，以免對(duì)生態(tài)環(huán)境造成污染。為了避免施工對(duì)白海豚的生活造成影響，施工船舶在經(jīng)過(guò)白海豚生活區(qū)域時(shí)，盡量放慢航行速度，遇到白海豚可繞行或停靠，用實(shí)際行動(dòng)為白海豚營(yíng)造一個(gè)良好的生活環(huán)境。

2.4落實(shí)監(jiān)督檢查工作

施工期間，為了落實(shí)安全管理責(zé)任，需要做好安全管理、培訓(xùn)工作等工作，強(qiáng)化安全管理責(zé)任，落實(shí)安全管理責(zé)任機(jī)制，從而實(shí)現(xiàn)工程的的有序進(jìn)行。

2.5施工工藝和裝備以不影響施工進(jìn)度為原則

因銅鼓航道護(hù)理工程距離陸地有一定的距離，同時(shí)施工水面寬闊，所以，傳統(tǒng)測(cè)量手段已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足施工組織的需求，需要采用先進(jìn)的GPS控制網(wǎng)，實(shí)行實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)和高精度的遠(yuǎn)程監(jiān)控。在計(jì)劃安排作業(yè)時(shí)，需要結(jié)合往返的時(shí)間確定往返船只的時(shí)間間隔，選擇大型、高效，具有抗風(fēng)浪能力的作業(yè)船，根據(jù)不同工序，以及不同穩(wěn)定性的船只，制定有針對(duì)性的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在施工之前，進(jìn)行周密的施工組織安排，將有效保證施工的順利進(jìn)行，減少船只作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)，為施工能夠在規(guī)定期限內(nèi)完成施工要求創(chuàng)造了有利的條件。

2.6文明施工原則

（1）文明辦公

為了保證施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)符合施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)建良好的施工環(huán)境，在施工辦公區(qū)間，可以張貼項(xiàng)目經(jīng)理部標(biāo)牌，企業(yè)文化，項(xiàng)目概況，施工進(jìn)展情況以及施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)照片等，以規(guī)范施工作業(yè)流程，創(chuàng)造文明的辦公環(huán)境。另外，還要嚴(yán)格遵守相關(guān)法律規(guī)定，避免施工對(duì)當(dāng)?shù)氐闹伟伯a(chǎn)生不利影響。在施工期間，通過(guò)對(duì)施工人員進(jìn)行法制宣傳教育，引導(dǎo)員工樹(shù)立良好的道德職業(yè)道德操守，以保證工程能夠在文明、有序的狀態(tài)下進(jìn)行。

（2）建立良好的溝通渠道

在航道護(hù)理工程施工期間，工程項(xiàng)目部要與當(dāng)?shù)氐暮Ｊ戮?、海洋局、環(huán)保局、漁監(jiān)等部門(mén)做好溝通協(xié)調(diào)工作，通過(guò)積極地配合有關(guān)部門(mén)開(kāi)展工作，獲取相關(guān)部門(mén)的支持。同時(shí)，業(yè)主、質(zhì)監(jiān)站、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位也是工程施工面對(duì)的主要對(duì)象，與他們建立起良好的溝通渠道，也是保證工程順利實(shí)施的重要條件。在實(shí)際施工過(guò)程中，業(yè)主、監(jiān)理和質(zhì)監(jiān)站經(jīng)常組織人員到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全和質(zhì)量檢查，針對(duì)施工中存在的問(wèn)題，召開(kāi)群體會(huì)議，協(xié)商解決，使各項(xiàng)工作能夠如期展開(kāi)，施工順利開(kāi)展。

2. 7安全避讓原則

航道需維護(hù)疏浚長(zhǎng)度約16公里，施工高峰期，共有11艘大中小耙吸船在場(chǎng)施工，施工安全避讓是各項(xiàng)工作重中之重。同時(shí)，因工程量分布極其不均勻，施工區(qū)北段工程量較大，約占工程總量40%，因此，在北段近3公里的施工區(qū)密集布置了2艘4500方、1艘3500方、1艘2300方的耙吸船施工，這突破傳統(tǒng)的施工作業(yè)船舶安排，為了安全，一般不會(huì)在這么短的距離布置多艘耙吸船同時(shí)施工，但為按時(shí)完成節(jié)點(diǎn)工期，需要這樣安排。為了保證在施工高峰期船舶順暢通行，要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的船舶航行做好安全避讓措施，以保證施工的順利進(jìn)行。為此，項(xiàng)目部通過(guò)精心策劃，在工程實(shí)施之前，多次與深圳西部引航站、交管中心、通航處等進(jìn)行協(xié)商，就船舶的避讓問(wèn)題開(kāi)展專(zhuān)題會(huì)議，制定避讓方案以及防擱淺應(yīng)急預(yù)案等。同時(shí)，為了細(xì)化避讓方案，確保方案可行，組織召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)施工船舶施工協(xié)調(diào)避讓專(zhuān)項(xiàng)會(huì)議，要求北段4艘耙吸船在該施工段按條施工，加強(qiáng)溝通，同時(shí)錯(cuò)開(kāi)各船施工和拋泥時(shí)間。通過(guò)加強(qiáng)溝通，及時(shí)獲得進(jìn)出港船舶動(dòng)態(tài)及施工現(xiàn)場(chǎng)船舶相互動(dòng)向，加強(qiáng)瞭望，提前做好避讓?zhuān)_保了施工安全有序順利進(jìn)行。

3.結(jié)語(yǔ)

銅鼓航道維護(hù)工程組織施工在各部門(mén)的配合下，圓滿(mǎn)完成，在施工階段，項(xiàng)目克服了種種困難，未出現(xiàn)安全事故，使項(xiàng)目得以順利地開(kāi)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]程九生.如何做好施工組織總設(shè)計(jì)編制工作[J].黑龍江科技信息，2014， （4）：240-240.

[2]代建忠.淺析如何科學(xué)編制施工組織計(jì)劃[J].廣東科技，2013， （16）：167-168.