整體分離痕跡檢驗(yàn)在道路交通事故重建中的運(yùn)用

王淳浩，王超勇

［1.證據(jù)科學(xué)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室（中國(guó)政法大學(xué)），北京 100088；2.北京市公安局交管局，北京 100037］

整體分離痕跡檢驗(yàn)在道路交通事故重建中的運(yùn)用

王淳浩1,2，王超勇2

［1.證據(jù)科學(xué)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室（中國(guó)政法大學(xué)），北京 100088；2.北京市公安局交管局，北京 100037］

在道路交通事故發(fā)生的過程中，一般伴隨有碰撞。由于碰撞力作用，車輛部件因結(jié)構(gòu)和材料強(qiáng)度的不同可能會(huì)發(fā)生斷離，形成整體分離痕跡。在道路交通事故重建中，整體分離痕跡檢驗(yàn)起著相當(dāng)重要作用。由于分離體大小不一，技術(shù)人員在事故現(xiàn)場(chǎng)勘查過程中應(yīng)做到全面、細(xì)致，盡可能充分地發(fā)現(xiàn)、提取現(xiàn)場(chǎng)散落物，同時(shí)，在嫌疑車輛勘驗(yàn)檢查中尤其要注意發(fā)現(xiàn)尺寸較小的分離體。

整體分離痕跡；道路交通事故；現(xiàn)場(chǎng)重建

絕大多數(shù)道路交通事故伴隨有碰撞。在車輛碰撞過程中，因碰撞力的劇烈作用，車體會(huì)發(fā)生損壞、變形。因車體結(jié)構(gòu)和材料強(qiáng)度的不同，車體受損壞的部位部件常常會(huì)發(fā)生斷裂、斷離，斷離的部分遺留在事故現(xiàn)場(chǎng)，被稱為散落物。這樣在散落物和破損的車體上就形成了整體分離痕跡。在整體分離痕跡檢驗(yàn)中，車體破損部位和散落物被稱為分離體。如果兩個(gè)分離體上的分離緣（分離線）能夠匹配，兩者即來自同一整體。兩個(gè)分離體的分離緣（分離線）匹配的過程亦即整體分離痕跡檢驗(yàn)的過程。在之前的文章中［1,2］，筆者曾介紹了整體分離痕跡的概念以及道路交通肇事逃逸事故中整體分離痕跡的形成、結(jié)構(gòu)、特征和檢驗(yàn)鑒定，并結(jié)合實(shí)際案例探討了整體分離痕跡檢驗(yàn)在道路交通肇事逃逸事故偵查中的具體應(yīng)用。本文在前文的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步探討整體分離痕跡檢驗(yàn)在道路交通事故重建中的運(yùn)用。

一、道路交通事故中整體分離痕跡存在的主要部位

在道路交通事故中，碰撞是形成整體分離痕跡的最主要原因。車輛與車輛、行人、護(hù)欄以及其他物體發(fā)生碰撞，都可能導(dǎo)致車體局部斷裂、斷離，從而形成整體分離痕跡。通常形成兩個(gè)或多個(gè)分離體，分離緣（分離線）分別存在于車體破損部位和現(xiàn)場(chǎng)散落物上。肇事車體上形成整體分離痕跡的主要部位有車輛前保險(xiǎn)杠、前面罩及其邊框、前照燈（前霧燈）及其邊框、后視鏡及其基座、后尾燈及其邊框、車體表面的油漆涂層等。具體說，小型客車形成整體分離痕跡的主要部位有前后保險(xiǎn)杠、前照燈及其邊框、后尾燈及其邊框、后視鏡及其基座、前面罩及其邊框、輪眉、輪胎、車輪內(nèi)襯等，重型貨車（包括重型半掛牽引車）形成整體分離痕跡的主要部位有擋泥板、車體上的鐵鉤、護(hù)網(wǎng)等，摩托車形成整體分離痕跡的主要部位有前照燈及其邊框、前支架裝飾燈底座、儀表盤外殼、前裝飾板、前輪擋泥板、前風(fēng)擋玻璃支架等。此外，農(nóng)用三輪車電瓶架、電動(dòng)自行車后視鏡支架、車輛所載貨物等也會(huì)形成整體分離痕跡。根據(jù)形成整體分離痕跡的車體部位的不同，筆者對(duì)近年來所做的195例道路交通事故整體分離痕跡檢驗(yàn)鑒定進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析。結(jié)果顯示：整體分離痕跡有102例形成于車輛前保險(xiǎn)杠，占總數(shù)的52.3%；25例形成于車輛前照燈及其邊框，占總數(shù)的12.8%；20例形成于車輛前面罩及其裝飾條，占總數(shù)的10.3%；18例形成于車輛后視鏡及其底座，占總數(shù)的9.2%?？梢?，在道路交通事故中，車輛前保險(xiǎn)杠、前照燈及其邊框、前面罩及其裝飾條、后視鏡及其底座是形成整體分離痕跡的4處最主要部位。這對(duì)于整體分離痕跡的檢驗(yàn)鑒定具有一定的指向作用。

整體分離痕跡大部分存在于尺寸較大的客體上，痕跡尺寸也較大，易于發(fā)現(xiàn)，如存在于前保險(xiǎn)杠的整體分離痕跡。有些整體分離痕跡則存在于較小的客體上，痕跡尺寸也較小，不易發(fā)現(xiàn)，如存在于肇事嫌疑車前風(fēng)擋玻璃底部外側(cè)通氣柵欄上的碎塊上的整體分離痕跡，見圖1、2。這就要求勘查人員在現(xiàn)場(chǎng)勘查和車輛痕跡檢驗(yàn)的過程中做到全面、細(xì)致，不放過可能發(fā)現(xiàn)整體分離痕跡的蛛絲馬跡。

圖1 嫌疑車上的碎塊（分離體）照片

圖2 事故現(xiàn)場(chǎng)提取的碎塊（分離體）照片

二、整體分離痕跡檢驗(yàn)在道路交通事故重建中的作用

在道路交通事故重建中，整體分離痕跡檢驗(yàn)主要有認(rèn)定交通肇事逃逸車輛、確定事故發(fā)生時(shí)車—車的碰撞接觸部位及車輛間位置關(guān)系、輔助判斷車輛—行人事故中人與車的接觸部位及方式、判斷事故發(fā)生原因等作用。

（一）認(rèn)定肇事逃逸車輛

在道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)并提取的散落物，是能夠進(jìn)行整體分離痕跡檢驗(yàn)的重要物證。對(duì)散落物（分離體）和肇事逃逸嫌疑車輛的車體損壞部位（分離體）進(jìn)行整體分離痕跡檢驗(yàn)，如果能夠同一認(rèn)定，即可認(rèn)定肇事逃逸車輛。整體分離痕跡檢驗(yàn)對(duì)道路交通肇事逃逸案件的偵破常起到關(guān)鍵作用，其在道路交通事故重建中所起的最重要的作用是認(rèn)定交通肇事逃逸車輛。

（二）確定事故發(fā)生時(shí)車與車碰撞接觸部位及兩車之間的位置關(guān)系

在車輛—車輛碰撞事故中，由于碰撞車輛的車體結(jié)構(gòu)、材料強(qiáng)度和彼此接觸部位的不同，其中一車破損接觸部位形成的分離體（碎塊、碎片）可能會(huì)鑲嵌或附著在另外一車的破損接觸部位。據(jù)此，可以確定事故發(fā)生時(shí)兩車各自的碰撞接觸部位及碰撞瞬間兩車的位置關(guān)系。例如，A車的前輪輪胎破損，部分缺失，B車的排氣管彎曲，端口內(nèi)鑲嵌一小塊橡膠碎塊。經(jīng)過整體分離痕跡檢驗(yàn)，來自B車的橡膠碎塊與A車的破損輪胎屬于同一整體，因此，可以判斷A車前輪輪胎的缺失性破損部位與B車的排氣管端口發(fā)生了直接撞擊接觸，還可以判斷出碰撞發(fā)生時(shí)A車和B車的位置關(guān)系。需要指出的是，形成整體分離痕跡的部位不一定就是碰撞的直接接觸部位（Direct contact area），也可能因碰撞力的傳導(dǎo)作用而導(dǎo)致直接接觸部位以外其他部位的斷離（Induced damage），從而在該部位形成整體分離痕跡。例如，車輛前照燈及其邊框受到撞擊后脫離車體，其破損部位的分離緣與車體對(duì)應(yīng)破損部位的分離緣因某些原因而不具備整體分離痕跡檢驗(yàn)鑒定條件，而碰撞中被扯斷的前照燈內(nèi)電線的塑料包皮，其斷離緣卻具備檢驗(yàn)鑒定條件。對(duì)電線塑料包皮進(jìn)行檢驗(yàn)鑒定，如果能夠同一認(rèn)定，即可認(rèn)定肇事逃逸車輛，而電線塑料包皮斷離處顯然不是碰撞的直接接觸部位。類似地，車輛前保險(xiǎn)杠因受撞擊而脫離車體，如果車體上保險(xiǎn)杠固定螺母內(nèi)殘留的碎片與脫離的破損前保險(xiǎn)杠能夠進(jìn)行同一認(rèn)定，也能夠認(rèn)定肇事逃逸車輛，而固定螺母處顯然也不是撞擊的直接接觸部位。

（三）輔助判斷車輛—行人事故中人與車的接觸部位和接觸方式

在認(rèn)定肇事逃逸車輛的基礎(chǔ)上，通過整體分離痕跡檢驗(yàn)可以輔助判斷車輛—行人事故中人與車的接觸部位和接觸方式。例如，車輛前部無撞擊痕跡，僅在車輛底盤發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板上發(fā)現(xiàn)整體分離痕跡且能夠同一認(rèn)定，即可據(jù)此判斷車輛與行人接觸時(shí)行人處于躺臥狀態(tài)，且行人與形成整體分離痕跡的部位發(fā)生了撞擊接觸。再如，車體其他部位無明顯撞擊痕跡，車輛一側(cè)后視鏡脫落形成了整體分離痕跡且能夠同一認(rèn)定，即可據(jù)此判斷事故發(fā)生時(shí)行人處于站立（或行走）狀態(tài)，車輛后視鏡與行人發(fā)生了撞擊接觸。

（四）判斷事故發(fā)生原因

道路交通事故千姿百態(tài)，事故發(fā)生原因千奇百怪，對(duì)事故發(fā)生原因的調(diào)查也有多種方法與手段。然而，通過整體分離痕跡檢驗(yàn)判斷事故發(fā)生原因，在實(shí)踐中卻鮮有涉及。我們?cè)k理過一起整體分離痕跡檢驗(yàn)對(duì)認(rèn)定事故原因起到了關(guān)鍵作用的案例。筆者將在下文對(duì)其具體應(yīng)用予以介紹。

三、整體分離痕跡在道路交通事故重建中的應(yīng)用

因在之前的文章中，筆者曾對(duì)整體分離痕跡檢驗(yàn)的方法及其在道路交通肇事逃逸事故中對(duì)于肇事嫌疑車輛的認(rèn)定的應(yīng)用有過較為詳細(xì)的介紹，本文不再贅述。下面通過具體案例探討整體分離痕跡檢驗(yàn)在道路交通事故重建中的其他應(yīng)用。

（一）確定事故發(fā)生時(shí)車與車碰撞接觸部位及兩輛車的位置關(guān)系

案例1：2010年8月29日22時(shí)40分，在北京市朝陽(yáng)區(qū)京通快速路西行輔路雙橋路口東側(cè)，發(fā)生一起三車相撞事故，辦案單位需要確定事故中C車與D車的接觸部位及碰撞接觸時(shí)兩輛車的位置關(guān)系。

經(jīng)對(duì)C車進(jìn)行勘驗(yàn)檢查，其右前車輪輪胎胎冠及胎肩部位破損、部分缺失，見圖3、4。對(duì)D車進(jìn)行勘驗(yàn)檢查，其排氣管彎曲、端口破損，在排氣管內(nèi)靠近端口處遺留有一橡膠碎塊，見圖5、6。對(duì)D車排氣管內(nèi)遺留的橡膠碎塊和C車右前車輪的破損輪胎進(jìn)行整體分離痕跡檢驗(yàn)，兩者屬于同一整體，見圖7、8。

圖3 C車的右前車輪破損輪胎照片

圖4 C車輪胎破損部位細(xì)目照片

圖5 D車排氣管端口內(nèi)的橡膠塊照片

圖6 橡膠塊細(xì)目照片

圖7 兩分離體拼合照片

圖8 兩分離體拼合細(xì)目照片

通過整體分離痕跡檢驗(yàn)，可以判斷：事故發(fā)生時(shí)C車右前車輪輪胎胎冠與胎肩部位與D車排氣管端口發(fā)生撞擊接觸，進(jìn)一步可以推斷出撞擊瞬間C車和D車的位置關(guān)系。

（二）輔助判斷車輛—行人事故中人與車的接觸部位和接觸方式

案例2：2013年6月8日20時(shí)52分，在北京市順義區(qū)木燕路王各莊村路段，一機(jī)動(dòng)車與行人發(fā)生事故后逃逸，現(xiàn)場(chǎng)遺留有塑料碎塊。經(jīng)查，E車為肇事嫌疑車。辦案單位需要認(rèn)定肇事車輛并確定車輛與行人的接觸部位及方式。

經(jīng)對(duì)E車進(jìn)行勘驗(yàn)檢查，其底盤前部發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板破損、缺失，見圖9、10；對(duì)破損護(hù)板與現(xiàn)場(chǎng)提取的塑料碎塊（見圖11）進(jìn)行整體分離痕跡檢驗(yàn)，兩者屬于同一整體，見圖12。

由圖9可見，車輛前保險(xiǎn)杠無破損。結(jié)合整體分離痕跡檢驗(yàn)結(jié)論，可以判斷事故發(fā)生時(shí)行人處于躺臥狀態(tài)，車輛底盤發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板撞擊人體造成行人死亡。

（三）判斷事故發(fā)生原因

圖9 發(fā)動(dòng)機(jī)破損護(hù)板照片

圖10 發(fā)動(dòng)機(jī)破損護(hù)板細(xì)目照片

圖11 現(xiàn)場(chǎng)提取的塑料碎塊照片

圖12 兩分離體拼接照片

案例3：2015年4月23日6時(shí)15分，在北京市朝陽(yáng)區(qū)東四環(huán)內(nèi)環(huán)輔路弘燕橋南300米處，發(fā)生一起三車（F為重型普通貨車，G為電動(dòng)自行車，H為重型專項(xiàng)作業(yè)車）交通事故，H車撞擊G車并輾壓，致使G車駕駛?cè)怂文乘劳觥Ｊ鹿拾l(fā)生時(shí)，F(xiàn)車頭南尾北停放在非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)，G、H車自北向南行駛（G車在前）。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘查，F(xiàn)車與G車車體無接觸痕跡。辦案單位需要探明事故發(fā)生原因。

經(jīng)對(duì)三車進(jìn)行痕跡檢驗(yàn)，G車前輪與前叉之間的縫隙處夾帶一根折斷了的樹枝，見圖13；F車載有一棵拔掉的大樹，大樹頭南尾北，樹枝散亂，見圖14。對(duì)G車所夾帶的斷離樹枝與F車所載大樹被折斷的樹枝進(jìn)行整體分離痕跡檢驗(yàn)，兩車樹枝屬于同一整體。見圖15、16。

圖13 G車及其夾帶的樹枝照片

圖14 F車及其所載大樹照片

圖15 兩樹枝分離體拼接照片

圖16 兩分離體拼接細(xì)目照

據(jù)此可以判斷：事故發(fā)生時(shí)G車自南向北行駛時(shí)，與F車所載大樹樹枝發(fā)生接觸，樹枝折斷后插入G車前輪與前叉縫隙處導(dǎo)致G車失控；G車失控后駛?cè)腚S后同方向駛來的H車的行車道；H車撞擊并輾壓G車，致使G車駕駛?cè)怂文乘劳觥?/p>

四、結(jié)論

整體分離痕跡檢驗(yàn)在道路交通事故重建中具有重要的作用。整體分離痕跡主要形成于車輛前保險(xiǎn)杠、前照燈及其邊框、前面罩及其邊框、后視鏡及其底座等部位。通過整體分離痕跡檢驗(yàn)，可以認(rèn)定交通肇事逃逸車輛、輔助判斷車輛與車輛和車輛與行人的接觸部位及接觸方式、判斷事故發(fā)生原因等。需要注意的是，由于分離體大小不一，勘查人員在事故現(xiàn)場(chǎng)勘查過程中應(yīng)全面、細(xì)致，盡可能充分地發(fā)現(xiàn)、提取現(xiàn)場(chǎng)散落物，同時(shí)，在嫌疑車輛勘驗(yàn)檢查中尤其要注意發(fā)現(xiàn)尺寸較小的分離體。

［1］王淳浩.整體分離痕跡檢驗(yàn)在道路交通逃逸事故偵查中的應(yīng)用［J］.道路交通管理，2011（6）：46-48.

［2］許哲峰，王淳浩.信息綜合分析法在交通肇事逃逸案件偵查中的應(yīng)用［C］//常林，張中.證據(jù)理論與科學(xué)——第四屆國(guó)際研討會(huì)論文集.北京：中國(guó)政法大學(xué)出版社，2014：697-701.

責(zé)任編輯：賈永生

D918.2

A

1009-3192（2016）01-0017-05

2015-12-17

王淳浩，男，河南項(xiàng)城人，物證技術(shù)學(xué)博士，北京市公安局交管局物證鑒定高級(jí)工程師（痕跡檢驗(yàn)、理化檢驗(yàn)），美國(guó)西北大學(xué)訪問學(xué)者，中國(guó)政法大學(xué)博士后流動(dòng)站研究人員，主要從事道路交通事故檢驗(yàn)鑒定和研究工作；王超勇，男，北京人，北京市公安局交管局高級(jí)工程師，主要從事道路交通事故檢驗(yàn)鑒定和研究工作。

證據(jù)科學(xué)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室（中國(guó)政法大學(xué)）開放基金資助課題（2014KFKT08）的研究成果之一。