關(guān)于鐵路工程路基施工技術(shù)的探討

摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)取得舉世矚目的快速發(fā)展的同時，鐵路系統(tǒng)作為推動國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要脈搏，在推動社會發(fā)展中有著越來越重要的地位。尤其是近些年來，隨著工程施工量持續(xù)性擴(kuò)展，鐵路工程路基施工質(zhì)量的重要性也進(jìn)一步凸顯出來，在對鐵路整體施工中都有著明確且嚴(yán)格的具體規(guī)定，對工程標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量要求越來越高。文章對鐵路路基的施工進(jìn)行分析，并提出相關(guān)的防護(hù)措施，旨在為我國鐵路工程的發(fā)展提供具體的實踐意義。

關(guān)鍵詞：鐵路工程；路徑施工；施工質(zhì)量

路基是由路堤與路塹構(gòu)成，通過土石構(gòu)筑壘成的土體為路堤，堤頂面也就是路基面，此時路基面高于地面。路塹一般意義上是利用山體開挖所產(chǎn)生，路塹的底面為路基面，低過地面，而在條件適合的狀況下也可利用天然地面當(dāng)成路基面。因此，也就不必進(jìn)行填筑與開挖工作。

1 鐵路工程路基施工標(biāo)準(zhǔn)

1.1 邊坡坡度

路基的重要性是不言而喻的，其目的就是用來承載軌道與機(jī)車運(yùn)行[1]，因此，路基的穩(wěn)定性是非常重要施工標(biāo)準(zhǔn)。而其穩(wěn)定性和施工的邊坡坡度也有著非常密切的關(guān)系?？傮w來說，路基坡度和邊坡高度的理想化與否，和其施工土質(zhì)也有著很強(qiáng)的相關(guān)性。因而，現(xiàn)階段國內(nèi)鐵路對邊坡具體是在二十米米以上抑或二十米以下也有著相對靈活的規(guī)定，假如是施工地質(zhì)的條件較好，其邊坡高度可以小過二十米，可應(yīng)用1：1.3～1：1.75坡度，而路塹邊坡則實施1：0.1～1：1.75標(biāo)準(zhǔn)。而一旦邊坡的高度超過二十米，則需要按照相關(guān)巖土的物理力學(xué)屬性明確出具體的安全邊坡坡度。

1.2 寬度

路基面寬，無論是對鐵路施工的占地范圍，或是工程的整體造價，都有十分重要的影響。一般意義上來說，國內(nèi)對單線鐵路和雙線鐵路的路基面寬都有與之對應(yīng)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。單線鐵路路基面寬在4.9～6.7米范圍內(nèi)，路肩寬在0.4～0.6米范圍內(nèi)。雙線鐵路兩線中心距在4～4.1米范圍內(nèi)，通常這一范圍是為直線路段的寬度，因此，具體對曲線路段的路基寬度則需要按照曲線半徑的實際大小決定對應(yīng)寬度。

2 鐵路工程路基施工工藝

2.1 分層填筑

同一個形式填料，按照含水量與具體厚度的不同而實施填筑，相同層次采取對應(yīng)填料以保證工程施工質(zhì)量控制的統(tǒng)一性[2]。必須保證層間土質(zhì)保證反慮、排水、以及滲透的相關(guān)原則，絕不可在施工期間路基處產(chǎn)生水囊。在構(gòu)筑物填土，進(jìn)行分層填料，保證壓實，以預(yù)防偏壓，保證分層填筑構(gòu)筑穩(wěn)定。進(jìn)行灑水晾曬工藝，保證平整水平，最后再試試檢驗鑒定，對施工的實際質(zhì)量的展開測檢。

2.2 試驗段

在試試路基的全面施工前期，必須先擇取比較典型的相似路段視為進(jìn)行施工的路基試驗。一般來說，所試驗的段路應(yīng)當(dāng)超過一百米，通過試驗施工，能夠獲取相應(yīng)地科學(xué)壓實參數(shù)、填層厚度、含水量、設(shè)備機(jī)械的配合等一系列參數(shù)，以確保后期的施工出現(xiàn)工序無法協(xié)作的問題，而所測得的數(shù)據(jù)也能夠成為實施整個鐵路路基施工的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)。

2.3 路塹排水

在進(jìn)行路塹施工階段，特別在雨季時，因為松軟土質(zhì)十分容易被雨水滲透，如果防護(hù)不當(dāng)，往往會形成坍塌現(xiàn)象，最終導(dǎo)致工程施工安全無法保證。鑒于此：

2.3.1 在邊坡施工之前預(yù)先開展排水設(shè)計，預(yù)先制定相關(guān)疏流、排洪等工作，以保證一旦出現(xiàn)密集雨水可順利排出。

2.3.2 按照現(xiàn)實的施工背景與地質(zhì)條件，對開挖的具體范圍按照實際施工的力量和地質(zhì)情況進(jìn)行科學(xué)研究，以確保能夠在合理的時間內(nèi)全部開挖完成且實施檔護(hù)工程。

2.3.3 在路塹邊坡開挖階段，只要施工的具體條件符合要求，則可按邊坡處的設(shè)計制定錨桿設(shè)計，進(jìn)而加強(qiáng)邊坡整體的穩(wěn)定水平，抑或是通過砌護(hù)防護(hù)墻的辦法以確保路塹平穩(wěn)。

2.3.4 路塹排水的工程施工現(xiàn)場必須流程化、標(biāo)準(zhǔn)化，絕不允許出現(xiàn)雜物任意堆放、堆砌的現(xiàn)象發(fā)生，并且路塹排水設(shè)計排水溝應(yīng)設(shè)計的盡量簡易，以確保雨水可以高效排除，進(jìn)而給實際施工創(chuàng)設(shè)優(yōu)秀的條件，假使路塹縫隙水過多，還需要準(zhǔn)備抽水機(jī)等設(shè)備器材，以方便第一時間排出積水。

2.4 沉降觀測

開展觀測觀測，必須要有工程性能穩(wěn)定而且精度較高的設(shè)備輔助進(jìn)行，沉降觀測的位置一般可以選在同一橫斷面上展開，觀測期間需要具體以工程路基面的沉降與地基沉降為重點(diǎn)，只有對這二者進(jìn)行統(tǒng)一的觀測，才能更合理的對觀測數(shù)據(jù)展開分析。除此之外，對觀測斷面的擇取以及測點(diǎn)設(shè)備也必須要達(dá)到設(shè)計要求，絕不可隨意。

2.5 風(fēng)沙防護(hù)

在很大程度上，鐵路工程中的路基施工往往會受到風(fēng)沙的大力破壞，因而在對風(fēng)沙的侵害時加以防護(hù)時，必須要按照不同性質(zhì)的風(fēng)沙實施針對性的防護(hù)。

具體來說，對粉砂、累砂所構(gòu)成的邊坡，在對其實施防護(hù)期間，可利用土工網(wǎng)來預(yù)防風(fēng)沙侵蝕，而在含水量超過2%的風(fēng)沙范圍，還可通過土工網(wǎng)與綠化樹木相結(jié)合的形式來展開；對于路基兩邊的風(fēng)沙防護(hù)，則可通過固沙、阻沙的辦法進(jìn)行。毫無疑問，無論是通過土工網(wǎng)的固沙對策抑或是采取沙障阻沙，都一定要和灌木林進(jìn)行協(xié)調(diào)配合，進(jìn)而在技術(shù)與環(huán)境相結(jié)合的情況下達(dá)到最優(yōu)的固沙、阻沙效果。

3 結(jié)語

綜上所述，對鐵路工程路基施工而言，眾多不確定因素都會給工程質(zhì)量帶來一定影響。鑒于此，在現(xiàn)實的施工階段，一定要按照具體工程的具體情況，實施針對性的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范與防護(hù)措施。本文重點(diǎn)對路基的填筑、排水工程以及邊坡防護(hù)等重點(diǎn)技術(shù)進(jìn)行分析，并提出了一些具體控制對策，其實著重對水害的防治工作展開了常規(guī)處理意見，以期最終形成了良性循環(huán)，這對國家整體公路建設(shè)有著重要的現(xiàn)實意義。

參考文獻(xiàn)

[1] 魯宇.山區(qū)鐵路路基填料種類與施工方法[J].天津冶金，2012，15（08）： 60-66.

[2] 胡振潮.漫談鐵路路基施工[J].路基工程，2010，17（09）：30-33.

作者簡介：邵呈君（1987.06- ），男，甘肅天水人，大專，助理工程師，2009年7月畢業(yè)于甘肅建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院工程測量技術(shù)專業(yè)，研究方向：鐵路隧道橋梁施工管理。endprint