橋梁的檢測及其維修加固論述

李燦

摘 要：橋梁工程屬于交通建設(shè)的重要組成部分，其質(zhì)量對于安全行車意義重大，如果存在病害則會造成嚴(yán)重的安全事故。為了提高橋梁工程建設(shè)質(zhì)量，文章針對橋梁支座工程中的一些常見病害及檢測技術(shù)進(jìn)行分析，然后對維修措施進(jìn)行總結(jié)。

關(guān)鍵詞：橋梁；病害；檢測；維修

為了保證高速公路橋梁的正常運(yùn)行，在實(shí)踐過程中必須以提升質(zhì)量為目標(biāo)，做好橋梁支座的維護(hù)措施。當(dāng)前在高速公路橋梁支座具體施工過程中由于影響因素比較多，在實(shí)踐過程中要求工作人員掌握病害的類型，結(jié)合交通設(shè)施的建設(shè)的具體要求，確定系統(tǒng)有效的處理措施，達(dá)到提升高速公路施工質(zhì)量的目的。

1 當(dāng)前高速公路橋梁支座的病害類型

基于高速公路橋梁的特殊性，在實(shí)踐過程中需要結(jié)合實(shí)際情況，對橋梁支座的類型有一定的了解，確定病害類型的屬性。以下將對當(dāng)前高速公路橋梁支座的病害類型進(jìn)行分析。

1.1 裂縫。支座對公路橋梁的整體施工有重要的影響，在實(shí)踐過程中需要及時(shí)對支座進(jìn)行檢查。裂縫是支座常見的現(xiàn)象，主要是由于支座墊石和梁底不平支座受到剪切引起的，隨著路面的承載力不斷提升，必然會出現(xiàn)變形的情況，導(dǎo)致底部承載力下降，進(jìn)而出現(xiàn)裂縫。

1.2 變形。支座受力平衡是影響高速公路施工的重要指標(biāo)，在實(shí)踐過程中會存在底部受理不均勻的情況，底部如果受到剪切力的影響，很容易出現(xiàn)變形的情況。由于支座的變形情況很難在短時(shí)間內(nèi)發(fā)展，因此如果長期處于變形的狀態(tài)，必然會導(dǎo)致橡膠底部出現(xiàn)老化的情況，降低支座的應(yīng)用壽命。

1.3 脫空。公路橋梁的應(yīng)用容易受到其他影響因素的影響，在后續(xù)應(yīng)用階段如果出現(xiàn)松散的情況，必然會出現(xiàn)頂部脫空的情況。在具體施工階段如果工序銜接不當(dāng)，必然會增加施工難度。脫空是支座施工中容易出現(xiàn)的情況，主要是和梁片受力不均勻有一定的聯(lián)系，如果支座控制形式不合理，必然會出現(xiàn)受力過大的情況，嚴(yán)重影響支座的耐久性。

1.4 偏壓。如果公路橋梁存在嚴(yán)重的受力不均勻的情況，必然會增加局部的受力，進(jìn)而出現(xiàn)壓力過大的情況，進(jìn)而會出現(xiàn)偏壓的情況。如受力不均勻的情況長期得不到有效的控制，必然會增加施工難度，進(jìn)而出現(xiàn)偏壓嚴(yán)重的情況。根據(jù)現(xiàn)有施工機(jī)制的要求，在實(shí)踐中必須制定有效的處理措施，滿足施工機(jī)制的要求。

2 常用檢測技術(shù)分析

2.1 光纖檢測技術(shù)。在工作中我們經(jīng)常使用光纖傳感設(shè)備，這主要是因?yàn)樗軌驅(qū)鉁匾约半妷旱扔行y量，它的衍生品數(shù)量眾多。在具體的開展建設(shè)工作的時(shí)候，一旦某個(gè)區(qū)域出現(xiàn)了應(yīng)力聚集的現(xiàn)象，就會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)受到極大的影響，此時(shí)還會散射光線，傳感設(shè)備就能夠獲取信號，進(jìn)而獲知應(yīng)力情況，便于我們判定應(yīng)力的具體狀態(tài)，這樣就可以得知問題的所在了。

2.2 無損壞檢測技術(shù)。所謂的無損檢測，具體的說，是對項(xiàng)目的結(jié)構(gòu)開展單獨(dú)的檢測。該技術(shù)非常直觀，而且安全性很高。不過它規(guī)定被測試項(xiàng)目的表層必須是平行的。在實(shí)際的工作中我們發(fā)現(xiàn)大部分橋梁項(xiàng)目表層都是彎曲的。因此，它在應(yīng)用的時(shí)候有很大的局限。目前最常見的無破損檢測技術(shù)主要有超聲波檢測等等。

2.3 超聲波檢測技術(shù)。超聲波檢測技術(shù)之所以可以檢測道路橋梁的缺陷問題，是因?yàn)槔贸暡z測儀所發(fā)出的聲波在道路橋梁中所表現(xiàn)的傳播速度、波幅、主頻率等參數(shù)進(jìn)行檢測，比對該數(shù)值和標(biāo)準(zhǔn)數(shù)，分析其是不是有問題。使用幾率較高的措施是穿透測試措施，雖說很簡便，不過在用的時(shí)候局限較大，在運(yùn)用的時(shí)候無法測評結(jié)構(gòu)。由于該項(xiàng)技術(shù)是借助聲波穿透的。因此，設(shè)備是否可以獲取問題信號也是該技術(shù)面對的一大關(guān)鍵問題。在使用的時(shí)候，必須要把很多的數(shù)據(jù)加以比對，通過概率對檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，然后對缺陷狀況進(jìn)行評估。因此，超聲波檢測技術(shù)的直觀性較差，為了獲取較高的檢測精度，需要進(jìn)行多點(diǎn)檢測。

3 橋梁病害維修加固及養(yǎng)護(hù)措施

3.1 確定工程技術(shù)指標(biāo)。橋梁養(yǎng)護(hù)維修環(huán)節(jié)中所制定的維修方案，要充分考慮工程技術(shù)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與技術(shù)條件，主張通過預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與維修加固等措施處理病害，保證養(yǎng)護(hù)措施與加固方案的合理性與有效性。

以某公路橋梁為例，該公路橋梁在病害處理過程中，先對橋梁進(jìn)行了全方面的勘查，初步掌握的橋梁的主要病害及其特點(diǎn)，并根據(jù)既有的橋梁技術(shù)水平，在保證橋梁安全的基礎(chǔ)上，適當(dāng)?shù)娜诤狭私?jīng)濟(jì)性要素，并提出了以下幾點(diǎn)處理方法：（1）針對橋梁鋪裝破損現(xiàn)象，要求相關(guān)人員及時(shí)修補(bǔ)受損路面，并通過設(shè)置標(biāo)示的方式控制該路段的車流量，來降低受損路段所承受的車輛沖擊荷載。（2）對于伸縮性病害，在臨床上要重視養(yǎng)護(hù)，在發(fā)現(xiàn)伸縮性裂縫后要及時(shí)記錄并上報(bào)；定期開展裂縫發(fā)展跟蹤工作，記錄裂縫變化，若發(fā)現(xiàn)裂縫中存在堵塞物，要及時(shí)清理，并對破損的構(gòu)建進(jìn)行維修。（3）針對橋梁板結(jié)構(gòu)性，可采用雙層高強(qiáng)碳纖維布進(jìn)行處置；針對預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的橋梁，要采取針對性的處理措施，包括：若裂縫寬度≤0.15mm，需要通過環(huán)氧樹脂封閉裂縫；若裂縫寬度>0.15mm，可通過壁可法注漿處治，以提高結(jié)構(gòu)的抗剪和抗彎承載能力。（4）對于蓋梁、墩臺帽混凝土病害，要及時(shí)的予以處理與常規(guī)維護(hù)，以切實(shí)保證橋梁結(jié)構(gòu)的整體耐久性。

3.2 確定針對性處理措施。對于裂縫的情況，需要及時(shí)對橡膠支座進(jìn)行更換，保證支座數(shù)形的有效性?；谔幚斫Y(jié)構(gòu)的特殊性，在后續(xù)應(yīng)用過程中，工作人員要制定有效的護(hù)理措施。針對變形的情況則需要恢復(fù)支座原有的性能，及時(shí)清理周圍的雜物，對變形比較明顯的地方，及時(shí)調(diào)整梁底，更換支座。針對脫空的現(xiàn)象需要及時(shí)采取有效的護(hù)理措施，長期脫空必然會導(dǎo)致兩端受力不均勻，因此要及時(shí)采用不銹鋼板結(jié)合環(huán)氧樹脂砂漿對兩側(cè)進(jìn)行密實(shí)，對于頂部脫空明顯的現(xiàn)象，需要設(shè)立2cm的支座，結(jié)合環(huán)氧樹脂砂漿鋼板控制形式的要求，嵌入墊石，重新安裝支座。

3.3 制定維護(hù)管理機(jī)制。高速公路橋梁的支座病害類型比較特殊，需要做好維護(hù)管理措施，從已有的檢測現(xiàn)狀入手，結(jié)合影響因素的具體要求，將維修管理措施落實(shí)到實(shí)踐中。首先需要按照已有設(shè)計(jì)指標(biāo)的要求，對梁體活動進(jìn)行分析，及時(shí)清除支座周圍的污垢、雜物，按照原有的設(shè)計(jì)目標(biāo)和控制形式組織活動。此外要做好日常檢查工作，定期對橋梁底部進(jìn)行檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)支座的異常情況，保證橋梁支座的正常工作。

4 結(jié)語

基于高速公路橋梁支座病害類型的特殊性，在實(shí)踐過程中需要結(jié)合維修處理措施的要求，及時(shí)對影響因素進(jìn)行分析，根據(jù)具體控制形式的要求，將處理管理措施落實(shí)到實(shí)處。由于病害類型比較多，工作人員需要做好日常檢查和勘察工作，掌握支座病害的屬性和生成條件，根據(jù)具體控制機(jī)制的發(fā)展趨勢，制定有效的維修措施。最后要路橋梁支座病害處理的要求，進(jìn)而保證高速公路橋梁的質(zhì)量，促進(jìn)交通事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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