運力過剩依然嚴重多條航線運價下滑

趙榮博+劉子佳

本周，中國出口集裝箱運輸市場總體需求穩(wěn)中有升，但受運力過剩影響，航商對后市預期不甚樂觀，多條航線訂艙價格出現下滑。4月22日，上海航運交易所發(fā)布的反映總體市場的中國出口集裝箱綜合運價指數為652.69點，環(huán)比上漲2.6%；反映即期市場的上海出口集裝箱運價指數為457.70點，環(huán)比下跌3.0%。

歐洲航線，歐洲經濟總體疲軟，歐元區(qū)居民消費需求依然低迷，拖累近期運輸需求持續(xù)不振。同時，航商艙位供給持續(xù)寬裕，船舶平均裝載率僅維持在85%左右，市場運價低位徘徊。4月22日，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為271美元/TEU，環(huán)比持平。地中海航線，東西岸表現不一。南歐諸國經濟復蘇再現波折，意大利銀行業(yè)債務危機逐步蔓延，收貨地消費需求復蘇緩慢，拖累運輸需求增速放緩，地西航線船舶平均艙位利用率約90%，市場運價繼續(xù)走低；地東航線貨量逐步攀升，加上部分航商前期運力收縮幅度較大，供需關系逐步改善，船舶平均艙位利用率上升至95%左右，部分航商嘗試上調運價。4月22日，上海出口至地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）為397美元/TEU，環(huán)比下跌2.9%。

北美航線，美國經濟復蘇基礎仍不穩(wěn)固，美國當地居民消費信心不足，近期運輸需求增勢減弱。雖然4月中旬以來部分航商采取并班、停航等臨時措施，但供需基本面仍較為疲軟。美西航線船舶平均裝載率約85%，美東航線船舶平均裝載率也僅維持在90%左右。4月22日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為725美元/TEU、1599美元/TEU，環(huán)比分別下跌5.8%、3.0%。

波斯灣航線，本周貨量繼續(xù)保持平穩(wěn)增長態(tài)勢，但受4月中旬以來部分航商逐步擴大運力投放影響，供需基本面逐步轉弱，市場運價止住了連續(xù)5周的上升勢頭，呈現回落趨勢。4月22日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為521美元/TEU，環(huán)比下跌7.1%。

澳新航線，澳大利亞經濟低迷，澳大利亞金融安全局最新報告顯示，一季度已有超過7000名澳人破產，破產率創(chuàng)全球金融危機以來最高水平，拖累貨量增長緩慢。船舶平均艙位利用率維持在80%左右，市場運價明顯下滑。4月22日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為342美元/TEU，環(huán)比下跌9.3%。

南美航線，受巴西總統彈劾等政治事件持續(xù)發(fā)酵影響，當地居民消費不旺，致運輸需求持續(xù)低迷，船舶平均裝載率僅為75%左右，市場運價繼續(xù)下滑。4月22日，上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為649美元/TEU，環(huán)比下跌11.1%。

日本航線，本周貨量小幅增長，上海港船舶平均艙位利用率上升至50%以上，市場運價基本穩(wěn)定。4月22日，中國出口至日本航線運價指數為618.00點。

（如需詳細數據，請洽上海航運交易所信息部）