互聯(lián)網(wǎng)思維下電商物流創(chuàng)新與傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型

李冠藝

摘要： 本文對比電商物流與傳統(tǒng)物流的差異與各自面臨的挑戰(zhàn)，從傳統(tǒng)物流角度探討謀求電商物流與傳統(tǒng)物流的最大交集，實現(xiàn)兩者之間融合的路徑與改進方向，在電商物流對傳統(tǒng)物流變革與自我創(chuàng)新演進過程中實現(xiàn)兩者更好地融合發(fā)展。

關(guān)鍵詞： 互聯(lián)網(wǎng)思維；電子商務(wù)物流；傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型；創(chuàng)新

中圖分類號：F503 文獻標識碼：A

一、關(guān)于電子商務(wù)物流的相關(guān)研究

電商物流推動了電子商務(wù)的進一步蓬勃發(fā)展，而且對傳統(tǒng)物流行業(yè)帶來了沖擊和變革。電子商務(wù)物流借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)了物流、商流、資金流、信息流的匹配、融合和互動發(fā)展，其業(yè)態(tài)包括電商自建物流、第三方物流、第四方物流、物流周邊服務(wù)和倉儲服務(wù)。電子商務(wù)物流的發(fā)展過程借助云計算、大數(shù)據(jù)、社交網(wǎng)絡(luò)等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對傳統(tǒng)物流做出了突破性創(chuàng)新，是與電子商務(wù)發(fā)展相伴相生的關(guān)系。

對于電商物流的發(fā)展，學(xué)界則從不同的維度進行了研究。一是基于不同視角（角色）的研究。楊永清和于本海[1]基于在線購物消費者的視角，研究了物流服務(wù)質(zhì)量對其購買后行為的影響。許月恒等[2]從物流企業(yè)視角研究了物流服務(wù)業(yè)品牌對客戶關(guān)系感知的影響。二是基于業(yè)務(wù)流程的研究。孫穎和戎冰[3]針對電商的退換貨物流問題，分析了電子商務(wù)市場下逆向物流的特點，提出了建立有效逆向物流系統(tǒng)的建議。盧冰原和黃傳峰[4]針對目前電子商務(wù)環(huán)境下我國城市社區(qū)逆向物流發(fā)展的不足之處，提出了立城市社區(qū)電子商務(wù)逆向物流聯(lián)合體智能化信息平臺。三是基于不同產(chǎn)業(yè)的研究。蔣明琳[5]等提出以云計算技術(shù)創(chuàng)新和資源整合的農(nóng)產(chǎn)品物流云服務(wù)協(xié)同管理模式。王艷瑋等[6]提出選擇合適的物流配送模式，解決生鮮農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的“最后一公里”問題成為生鮮農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上超市成敗的關(guān)鍵。孟炯和郭春霞[7]對基于供應(yīng)鏈管理的生物制藥公共物流平臺運營模式進行了研究。四是基于時空定位的研究。楊聚平等[8]提出了以客戶為導(dǎo)向的多種配送方案的電商物流“最后一公里”綜合配送模型。汪旭暉和張其林[9]構(gòu)建了農(nóng)產(chǎn)品 O2O 的基本框架并分析了其運行機制，并對其發(fā)展趨勢進行了預(yù)測。

上述研究的視角體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)時代所特有的產(chǎn)業(yè)變革特征具體現(xiàn)實需求。物流在互聯(lián)網(wǎng)時代的內(nèi)外部環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了重大變化，價值創(chuàng)造和商業(yè)模式的實現(xiàn)方式也發(fā)生了重大變化，而背后的原因主要有：（1）電商關(guān)系構(gòu)建的社會化網(wǎng)絡(luò)替代以前的技術(shù)和渠道成為了異質(zhì)性資源；（2）過去單向輸送變?yōu)殡p向外部約束，電商物流不是簡單的貨物派送，而是連通買賣雙方，注重用戶體驗的價值傳遞；（3）實現(xiàn)價值的方式改變，從以前注重使用價值到現(xiàn)在的強化使用價值的用戶體驗，并衍生出了新的附加值——連接紅利。

毋庸置疑，互聯(lián)網(wǎng)對物流的變革已經(jīng)清晰可見。信息技術(shù)、組織形式和社會網(wǎng)絡(luò)深度融合，電子商務(wù)的飛速發(fā)展，催生了電商物流業(yè)態(tài)，在對傳統(tǒng)物流造成沖擊的同時也為傳統(tǒng)物流帶來了變革的動力和手段，啟發(fā)了對新興物流模式的思考。因此，研究互聯(lián)網(wǎng)思維下的物流演進與變革，思考電商物流與傳統(tǒng)物流的融合與對接，以及審視當(dāng)前發(fā)展過程中遇到的問題、解決辦法和流程，對促進物流產(chǎn)業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要意義。

二、互聯(lián)網(wǎng)思維對物流企業(yè)的影響

互聯(lián)網(wǎng)思維是近兩年伴隨著互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)的高速發(fā)展，在對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造過程中應(yīng)運而生的。目前學(xué)界并沒有對互聯(lián)網(wǎng)思維進行明確的定義，但實業(yè)界存在兩種普遍認同的歸納。一是基礎(chǔ)設(shè)施化。將互聯(lián)網(wǎng)視同基礎(chǔ)設(shè)施，即是社會的基礎(chǔ)設(shè)施，也是企業(yè)自身的發(fā)展基因和根基。就像水、電、公路對社會的意義一樣，所有企業(yè)都必須接入互聯(lián)網(wǎng)。互聯(lián)網(wǎng)被內(nèi)化在企業(yè)運作中，連通一切工作，提升效率、降低成本、減少信息不對稱。廣義概括為云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)、物聯(lián)網(wǎng)等。將來人們的生活、工作、學(xué)習(xí)都是基于這些環(huán)境下開展的。另一種歸納商業(yè)模式化。認為互聯(lián)網(wǎng)思維是一種商業(yè)模式和經(jīng)營理念，如小米公司用互聯(lián)網(wǎng)思維重塑手機行業(yè)，雷軍更是將互聯(lián)網(wǎng)思維解釋為專注、極致、口碑、快這樣的經(jīng)營理念。再例如騰訊對通訊行業(yè)的變革，馬化騰將互聯(lián)網(wǎng)思維詮釋為連接一切，即互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。綜合以上的認識，互聯(lián)網(wǎng)思維是互聯(lián)網(wǎng)精神、互聯(lián)網(wǎng)理念在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟中的普遍應(yīng)用，是一種用新理念改造的新商業(yè)模式。

互聯(lián)網(wǎng)思維對物流企業(yè)的影響表現(xiàn)在：

（一）互聯(lián)網(wǎng)思維對物流企業(yè)價值鏈構(gòu)建的影響

Porter[10]將企業(yè)間相互關(guān)聯(lián)的價值創(chuàng)造活動流程描繪為價值鏈，企業(yè)間競爭的體現(xiàn)即價值鏈的競爭。對價值鏈各節(jié)點的有效管理和優(yōu)化是提升企業(yè)競爭力和附加值的關(guān)鍵?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)融入企業(yè)的經(jīng)濟活動，聯(lián)通上下游業(yè)務(wù)關(guān)系，可以改善價值鏈各節(jié)點的運行效率和交易成本。互聯(lián)網(wǎng)思維結(jié)合物流出現(xiàn)了不少優(yōu)秀的運作，例如電商物流領(lǐng)域的菜鳥網(wǎng)絡(luò)建設(shè)全國物流智能骨干網(wǎng)的開放共享的互聯(lián)網(wǎng)精神；運用互聯(lián)網(wǎng)理念做最后一公里，虛實打通O2O模式的京東派；擁抱互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟，快遞企業(yè)延伸價值鏈做電商的順豐優(yōu)選。

物流企業(yè)上下游的縱向關(guān)系共同構(gòu)成了物流企業(yè)價值鏈。從企業(yè)層面看，企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)化整合供應(yīng)鏈，及時反饋庫存信息和需求情況，實現(xiàn)最小批量進貨和庫存維持，甚至零庫存，實現(xiàn)企業(yè)間的敏捷運作，提升企業(yè)運轉(zhuǎn)效率。從產(chǎn)業(yè)層面看，線上，通過大數(shù)據(jù)分析各地物流資源的狀態(tài)和飽和度，減少物流的流轉(zhuǎn)，優(yōu)化資源配置，降低成本，提升效率；線下，根據(jù)數(shù)據(jù)配合在各地關(guān)鍵節(jié)點配置和對接倉儲節(jié)點，對接物流提供商。

（二）互聯(lián)網(wǎng)思維對物流企業(yè)交易費用的影響

科斯的交易成本理論指出，交易過程是有成本的，促進交易發(fā)生產(chǎn)生的成本即交易成本。交易成本的主要構(gòu)成包括搜索成本、議價成本、決策成本、違約成本等?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)很好地解決了信息不對稱問題，使得企業(yè)交易成本大大降低。

依托互聯(lián)網(wǎng)思維對物流業(yè)交易成本的降低主要體現(xiàn)在平臺和社群兩個方面。平臺的概念演化自雙邊市場，Rochet和Tirole[11]這樣描述雙邊市場：通過價格調(diào)節(jié)不同屬性客戶的交易量，以價格設(shè)計吸引參與者加入交易。平臺提供了供供需雙方見面的虛擬場所，加速了信息流動，降低了供需雙方的交易成本。典型的物流服務(wù)平臺如錦程物流、運滿滿app等。社群的典型特點是集聚，社群的集聚體現(xiàn)在地理空間集聚和虛擬網(wǎng)絡(luò)集聚。社群的集聚源于社群個體具有共同的價值觀。 社群與商業(yè)模式的結(jié)合即顧客主導(dǎo)的C2B模式，用于滿足需求和顧客服務(wù)。物流商和客戶的關(guān)系由單向價值傳遞演變?yōu)殡p向價值互動。物流以不同形式融入到產(chǎn)品或服務(wù)的價值鏈中，成為最后一公里。

（三）互聯(lián)網(wǎng)思維對對物流企業(yè)邊界的影響

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融入企業(yè)管理，使得企業(yè)管理成本下降，將會使企業(yè)邊界擴大。交易成本的下降，將使企業(yè)邊界縮小。可見互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融入企業(yè)影響著企業(yè)邊界的大小。同時在企業(yè)運用互聯(lián)網(wǎng)過程中，所產(chǎn)生的使用成本，企業(yè)會采取措施降低成本，所以企業(yè)邊界又體現(xiàn)出了融合的特征。

物流企業(yè)受到互聯(lián)網(wǎng)的沖擊，企業(yè)邊界會發(fā)生不同形式的變化。例如物流價值鏈重構(gòu)，實施專業(yè)物流戰(zhàn)略；擴大物流企業(yè)規(guī)模，通過并購或合并實現(xiàn)規(guī)模的擴充；物流外包戰(zhàn)略，剝離企業(yè)薄弱環(huán)節(jié)，將物流外包給專業(yè)的物流服務(wù)商。在互聯(lián)網(wǎng)融合企業(yè)業(yè)務(wù)過程中，不同的戰(zhàn)略選擇也改變了企業(yè)的原有邊界。

三、電子商務(wù)物流與傳統(tǒng)物流的本質(zhì)差異與挑戰(zhàn)

（一）傳統(tǒng)物流的本質(zhì)特征與現(xiàn)存挑戰(zhàn)

物流的本質(zhì)是解決時空矛盾。物流服務(wù)是指提供給客戶一系列與物流相關(guān)的服務(wù)，包括倉儲、運輸、配送、報關(guān)、流通加工和信息處理等。是將物品從供應(yīng)地運輸?shù)浇邮艿氐囊幌盗谢顒印?/p>

1.物流行業(yè)結(jié)構(gòu)規(guī)模與技術(shù)水平無法滿足產(chǎn)業(yè)鏈上下游需求的快速增長。中國物流整體體量小，集中度分散，現(xiàn)代化程度低。據(jù)中國倉儲協(xié)會、普華永道和世邦魏理仕的數(shù)據(jù)，中國人均物流空間大約相當(dāng)于美國的1/12。而中國現(xiàn)有物流空間中僅有1/5是現(xiàn)代物流。較低的產(chǎn)業(yè)資源配置效率、較低的規(guī)模結(jié)構(gòu)效率，和較低技術(shù)進步和市場績效嚴重制約了傳統(tǒng)物流的發(fā)展。

2.物流業(yè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃與標準化，難以實現(xiàn)信息的交換和共享。傳統(tǒng)物流仍然是非社會化、非專業(yè)化的特點、使得信息整合難以實現(xiàn)。同時傳統(tǒng)物流缺乏合理規(guī)劃，常見部門辦物流，企業(yè)辦物流的情境。

3.物流業(yè)的行政稅費對商品價格和服務(wù)收費的傳導(dǎo)。高額物流成本導(dǎo)致了高額貿(mào)易成本，傳統(tǒng)物流成為貿(mào)易壁壘的一個重要來源。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會測算，以過橋過路費為例，我國2012年社會物流總費用為9. 4萬億元，與GDP的比率約為18%，而美國和日本的這一指標在9%左右；我國的物流企業(yè)成本中，過路過橋費占到運輸成本的1/3左右。

4.物流業(yè)發(fā)展面臨時空矛盾的多元化。受制于宏觀經(jīng)濟發(fā)展，不同行業(yè)增長與放緩所釋放的需求直接影響物流的業(yè)務(wù)量。同時由于季節(jié)性原因，一些季節(jié)性產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費也會影響物流的發(fā)展。不同地理空間，一二三線城市之間的關(guān)聯(lián)度同樣影響著物流的發(fā)展。

（二）電商物流的本質(zhì)特征、發(fā)展與隱憂

互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)的發(fā)展催生了電商物流的新業(yè)態(tài)，互聯(lián)網(wǎng)時代物流價值體現(xiàn)的是依托互聯(lián)網(wǎng)與電子商務(wù)的基礎(chǔ)服務(wù)價值和專業(yè)服務(wù)價值。圍繞流程和網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化提升價值?；A(chǔ)服務(wù)價值是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與現(xiàn)實網(wǎng)絡(luò)的標準服務(wù)；專業(yè)服務(wù)價值是依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，基于專業(yè)分工與流程的專業(yè)服務(wù)。

1.電商物流發(fā)展的內(nèi)在動因。（1）基于互聯(lián)網(wǎng)的物流組織形式創(chuàng)新。融合互聯(lián)網(wǎng)的物流企業(yè)所產(chǎn)生的供應(yīng)鏈重構(gòu)、規(guī)模擴大、物流外包、物流聯(lián)盟等都會引起物流組織形式的變化。（2）基于互聯(lián)網(wǎng)的物流分工專業(yè)化、多元化。電商物流縱向分工趨精細化、專業(yè)化及多元化。電商逆向物流、電商冷鏈物流等成為物流倉儲新的發(fā)展新議題；橫向則呈現(xiàn)從單一業(yè)務(wù)向綜合物流方向發(fā)展的趨勢。（3）電商物流的需求拉動。由于電商的需求拉動，電商物流出現(xiàn)自營分化。部分大型電商企業(yè)開始自建、全面自營物流體系。同時基于物流體系拓展供應(yīng)鏈金融。而一些小微電商企業(yè)，由于物流業(yè)進入門檻高，對社會化物流形成依賴。

2.電商物流發(fā)展的外在條件。（1）需求主導(dǎo)縱向關(guān)系，以買方勢力主導(dǎo)的逆向整合供應(yīng)鏈重塑物流價值鏈。（2）新技術(shù)推動企業(yè)創(chuàng)新，以云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)主導(dǎo)的新技術(shù)升級了電商物流的服務(wù)方式。（3）網(wǎng)絡(luò)化協(xié)調(diào)，平臺化組織形式，放大了電商物流的組織規(guī)模和效應(yīng)。（4）渠道融合線上線下， 以O(shè)2O合作完善物流服務(wù)體驗。這些外部條件共同推動了電商物流的發(fā)展。

3.電商物流發(fā)展待解決的問題。（1）電商物流發(fā)展不平衡。不平衡主要便現(xiàn)在兩個方面，一是節(jié)日物流峰值造成的不平衡。電商節(jié)日購物形成的物流峰值，淘寶的雙十一、京東的618等各類電商節(jié)日等人為造節(jié)和春節(jié)等傳統(tǒng)節(jié)日造成的購物高峰和由此引發(fā)的物流擁堵。另一個是城市電商物流和農(nóng)村電商物流的發(fā)展不平衡，農(nóng)村由于人口密度低、電商交易量不大以及物流基礎(chǔ)設(shè)置較為落后，所以相比城市電商物流出現(xiàn)了發(fā)展的不均衡。（2）電商物流承載的支付問題。電商物流即負責(zé)貨物配送，同時也是連接客戶的收款終端。我國電商的貨到付款比例較高，而電商物流作為貨到付款的承辦人直接影響著電商企業(yè)的資金流。資金的周轉(zhuǎn)速度和安全問題都是發(fā)展過程的隱憂。（3）物流配送品類與配送手段瓶頸。對溫、濕度有嚴格要求的藥品配送、生鮮農(nóng)產(chǎn)品的配送、家具、家電等需要大件商品的配送都對物流配送有特殊的要求，制約了物流配送品類的拓展。電商物流的最后一公里，是整個電商價值鏈的最后一段， 作為與客戶直接接觸的階段也是極為重要的。電商物流的最后一公里由于配送成本高，服務(wù)體驗有待提升，一直是物流環(huán)節(jié)亟待解決的問題。（4）配送服務(wù)與用戶體驗問題。配送服務(wù)質(zhì)量有待提升。配送服務(wù)直接影響了網(wǎng)購的最終用戶體驗，配送服務(wù)水平不高表現(xiàn)在：送貨時效性差，不能按約定時間送到貨物。二是貨物在配送途中破損；三是投遞人員服務(wù)態(tài)度差。這些問題都直接影響客戶體驗。

四、基于互聯(lián)網(wǎng)思維的電商物流與傳統(tǒng)物流的融合發(fā)展

基于上文的分析，可以看出，電商物流對傳統(tǒng)物流并非簡單的顛覆，而是思考如何通過學(xué)習(xí)電商物流的高效運作，融合互聯(lián)網(wǎng)思維，對傳統(tǒng)傳統(tǒng)物流進行轉(zhuǎn)型升級，這是我們最根本的出發(fā)點。運用互聯(lián)網(wǎng)思維，將電商物流和傳統(tǒng)物流對接融合，將大大改善傳統(tǒng)物流的運作模式。

（一）需求社會化，供給專業(yè)化，加強物流市場平臺建設(shè)

1.物流需求社會化。物流的需求社會化是以終端客戶的需求為出發(fā)點，為主導(dǎo)力量。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推動下，終端消費者在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟中具備了規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟。長尾理論解釋了在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟下，無論處于頭部還是尾部的物流服務(wù)都將變?yōu)闊徜N，讓服務(wù)提供方實現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟；同時，消費者聯(lián)合起來形成了無組織化管理，形成了消費者的規(guī)模經(jīng)濟。在供需雙方規(guī)模經(jīng)濟的作用下，物流供給方價格下降，又引致了需求的進一步增加，形成良性增長循環(huán)。物流需求社會化為物流服務(wù)商降低了成本，提升了效率和效益。

2.以物流外包為手段實施專業(yè)化。根據(jù)分工理論，物流是專業(yè)分工必然產(chǎn)生的結(jié)果，物流外包也是物流專業(yè)分工發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。在物流專業(yè)化實施過程中，通過流程再造分離并外包物流等輔助業(yè)務(wù)可以降低企業(yè)成本，同時創(chuàng)造了新的物流需求，促進物流業(yè)發(fā)展，而且提升了物流的專業(yè)化服務(wù)水平。

3.依托物流市場平臺組織資源提升服務(wù)。當(dāng)?shù)谌轿锪靼l(fā)展到一定階段，在線物流市場平臺的出現(xiàn)可以更好的整合資源，提升服務(wù)，更好的滿足市場需求。平臺具有交叉網(wǎng)絡(luò)外部性，可以做到集聚供需雙方需求，更好的匹配促進交易。同時平臺又具備價格非中性，通過價格調(diào)節(jié)可以實現(xiàn)平臺上銷量的增加。通過物流平臺的建設(shè)，降低交易成本，提升交易效率，從而不斷擴大平臺規(guī)模，提升資源共享性和合理的資源組織能力、服務(wù)能力和服務(wù)水平，促進整個物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（二）以供應(yīng)鏈為重點，加強物流業(yè)一體化發(fā)展

1.供應(yīng)鏈逆向整合一體化。在互聯(lián)網(wǎng)時代，廠商依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過“脫媒”獲得效能，供應(yīng)鏈上會出現(xiàn)去掉中間環(huán)節(jié)的重構(gòu)。企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)拉近與終端用戶的距離，讓企業(yè)可以以需定產(chǎn)，傳統(tǒng)的先產(chǎn)后銷的供應(yīng)鏈運作被顛覆。供應(yīng)鏈由傳統(tǒng)的上游至下游的推式供應(yīng)鏈變?yōu)樾枨笾鲗?dǎo)的自下游向上游的拉式供應(yīng)鏈。在互聯(lián)網(wǎng)作用下的供應(yīng)鏈變革過程中，供應(yīng)商由傳統(tǒng)的經(jīng)由供應(yīng)鏈進行渠道控制向供應(yīng)鏈整合轉(zhuǎn)變，由上下游產(chǎn)銷競爭向產(chǎn)銷協(xié)同一體化演進，趨勢上表現(xiàn)為去中間化、再中間化到融合化，最終形成供應(yīng)鏈逆向整合的一體化。

2.物流業(yè)和流通產(chǎn)業(yè)一體化。商貿(mào)物流一體化從產(chǎn)到銷的各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了綜合體內(nèi)的生態(tài)鏈的閉合運營。物流業(yè)作為連通紐帶在生產(chǎn)和流通中發(fā)揮著重要作用，在流通產(chǎn)業(yè)的四流中，商流、物流、信息流、資金流，商流是起點，物流網(wǎng)絡(luò)的組建可以保證商流的暢通、降低物流的成本；信息平臺的建設(shè)可以保證信息流的通暢，有利于信息共享。四流合一，物流業(yè)和商貿(mào)流通產(chǎn)一體化，將會為整條供應(yīng)鏈產(chǎn)生增值利潤，而這些利潤是單個企業(yè)或單個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)無法做到的。

3.國內(nèi)國外空間一體化。國內(nèi)國外一體化是空間一體化。在互聯(lián)網(wǎng)時代，跨境電商打破了時空約束，活動在地理上分散的供應(yīng)商、設(shè)施和市場之間的空間一體化成為可能。依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，要充分利用世界貿(mào)易組織、自由貿(mào)易區(qū)和區(qū)域經(jīng)濟合作機制等平臺，相互促進物流合作，推動物流業(yè)“引進來”和“走出去”。物流業(yè)國內(nèi)國外一體化的實施首先是潛在供應(yīng)鏈參與方對現(xiàn)有營商環(huán)境的評估；第二是伙伴關(guān)系鞏固過程中確定供應(yīng)鏈領(lǐng)導(dǎo)者；第三是在供應(yīng)鏈走向成熟過程中，對供應(yīng)鏈的運營情況進行績效評估，即時調(diào)整靈活度、創(chuàng)新力以及整體效率等。

（三）技術(shù)創(chuàng)新推動物流業(yè)向中高端發(fā)展

技術(shù)創(chuàng)新通過改變成本、開發(fā)新的消費需求或誘發(fā)其他經(jīng)濟及社會方面的變化，致使新產(chǎn)品或新服務(wù)實現(xiàn)市場化。無論是產(chǎn)品或服務(wù)創(chuàng)新，還是工藝或流程創(chuàng)新，技術(shù)創(chuàng)新是新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的共同要求。

1.由要素驅(qū)動向創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變。推動物流業(yè)發(fā)展的新動力的核心是通過技術(shù)創(chuàng)新提升勞動生產(chǎn)效率。在物流業(yè)發(fā)展的初期，主要依靠要素驅(qū)動向，依托生產(chǎn)能力的規(guī)模效應(yīng)擴張；在當(dāng)前我國物流業(yè)配合產(chǎn)業(yè)升級的大背景下，物流業(yè)的發(fā)展動力主要是通過技術(shù)創(chuàng)新來提升產(chǎn)業(yè)價值鏈和產(chǎn)品與服務(wù)附加值，推動物流業(yè)向中高端水平發(fā)展，已經(jīng)具備由要素驅(qū)動向創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變的條件和可能性。為實現(xiàn)這一目標，應(yīng)加快形成推動技術(shù)創(chuàng)新的體制機制，通過提供滿足市場需求、有利于提高市場競爭力的不同層次的技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新，推進物流業(yè)向中高端水平發(fā)展。

2.實現(xiàn)平臺化與集成化運營。依托技術(shù)創(chuàng)新推動物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，構(gòu)建新型供應(yīng)鏈組織形式，需要對物流產(chǎn)業(yè)進行平臺化和集成化運營?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)推動下，物流生產(chǎn)和組織形式發(fā)生變化，物流企業(yè)的平臺化運營可分為內(nèi)部平臺和外部平臺。內(nèi)部平臺是在物流新產(chǎn)品或服務(wù)的開發(fā)及漸進性創(chuàng)新中利用可重用的組件或技術(shù)構(gòu)建的平臺。在物流公司內(nèi)部，這些內(nèi)部平臺，通過其自身或與供應(yīng)商的合作，可創(chuàng)新形成新的服務(wù)或功能。外部平臺是指物流服務(wù)所涉及的產(chǎn)品，服務(wù)或技術(shù)由一個或多個公司合作開發(fā)，并可作為基礎(chǔ)型服務(wù)供成員企業(yè)接入，建立起互補性的機制并形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。內(nèi)、外部平臺的核心是模塊化、標準化、網(wǎng)絡(luò)化和共享化。集成說的是物流企業(yè)集中優(yōu)勢資源將自己所長發(fā)揮到更好，在非優(yōu)勢領(lǐng)域進行外包，對自己不擅長的運營進行外部合作，打通物流企業(yè)的內(nèi)外部資源，形成優(yōu)勢互補，資源共享，精益高效的集成組合。物流企業(yè)的集成有水平集成和垂直集成，水平集成是物流企業(yè)之間的合作，協(xié)同服務(wù)企業(yè)的協(xié)作；垂直集成是物流上下游企業(yè)的一體化。

3.互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推動物流業(yè)務(wù)優(yōu)化。從宏觀規(guī)劃來看，要推進信息技術(shù)在物流企業(yè)中的普及，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對物流業(yè)務(wù)實施優(yōu)化，優(yōu)化業(yè)務(wù)路徑、節(jié)點以提升管理效率和節(jié)約交易成本。利用互聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)實現(xiàn)資源的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、合理配置和共享，提升資源的利用效率。通過信息技術(shù)，提升物流與橫向合作企業(yè)，上下游企業(yè)的嵌入能力，發(fā)揮電子商務(wù)物流在供應(yīng)鏈中的整合作用。從具體業(yè)務(wù)實施來看，隨著大數(shù)據(jù)時代的來臨，互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)架構(gòu)的成熟，云計算技術(shù)的助推，技術(shù)創(chuàng)新為物流產(chǎn)業(yè)催生了一系列新的產(chǎn)業(yè)機會，通過大數(shù)據(jù)發(fā)掘物流商機、決策支持，整合物聯(lián)網(wǎng)提升物流的現(xiàn)代化水平，利用云計算提升物流的管理水平和服務(wù)水平。數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化，將與現(xiàn)代物流業(yè)有機結(jié)合，實現(xiàn)智慧物流將是物流優(yōu)化的必然目標。

（四）加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，多方式銜接和協(xié)調(diào)優(yōu)化布局

現(xiàn)實中對標準物流空間結(jié)構(gòu)的偏離主要表現(xiàn)在兩個方面：一方面是由于物流空間布局結(jié)構(gòu)的不合理，從而造成各種要素的組合呈現(xiàn)出運作低效率；另一方面，由于物流運作的變動與經(jīng)濟發(fā)展水平不協(xié)調(diào)，使得各種要素的成長發(fā)育不能適應(yīng)現(xiàn)實的社會需求。為此，優(yōu)化物流空間結(jié)構(gòu)，可以從以下三個方面進行：

1.實現(xiàn)規(guī)?；c柔性化相結(jié)合的節(jié)點。一個物流園區(qū)可以看做一個點，一個物流樞紐城市也可以看做是一個點，依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能物流網(wǎng)建設(shè)的關(guān)鍵是以核心物流節(jié)點為基礎(chǔ)，延伸到二、三級物流節(jié)點，形成一張立體化的規(guī)?；奈锪骶W(wǎng)絡(luò)。我們在對物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)?；耐瑫r必須兼顧柔性化。柔性化包括兩層含義：一是指規(guī)?；髽I(yè)發(fā)展的同時要調(diào)動中小企業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)二者的協(xié)調(diào)發(fā)展；二是在組織物流網(wǎng)絡(luò)時，不能一味追求大規(guī)模，要注意布局疏密結(jié)合。

2.形成等級性與層次性相結(jié)合的路徑。點與點聯(lián)系起來就構(gòu)成線。從空間角度看，線的連接是物流園區(qū)之間同時也是物流樞紐城市之間的相互連接。通過線的連接可以消除區(qū)域封鎖，由于線的粗細不等以及運力的大小不一，因此可以連接不同等級的節(jié)點，形成物流空間結(jié)構(gòu)的等級性。同時，按物流、商流、信息流的三層內(nèi)在要求，可以優(yōu)化三流布局結(jié)構(gòu)，從而增強流通的有序性和物流網(wǎng)絡(luò)的層次性。

3. 構(gòu)架網(wǎng)絡(luò)化和智能化相結(jié)合的物流骨干網(wǎng)。點線就構(gòu)成了面，同樣物流網(wǎng)絡(luò)也是由無數(shù)流通主體與客體交叉聯(lián)系而成的各種存在形式，縱橫交錯，把不同的企業(yè)和地域連接起來。這種網(wǎng)絡(luò)的效率和決策支持就集中體現(xiàn)了智能化。智能化是物流、商流、信息流、資金流的各個子系統(tǒng)的優(yōu)化，從而實現(xiàn)可視、協(xié)同、高效、數(shù)據(jù)化的物流供應(yīng)鏈運營。

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Internet Thinking-based Innovation of E-business Logistics and Traditional

Logistics Business Transformation

LI Guan-yi1，2

（1.School of Business， Renmin University of China， Beijing 100872，China；2.China World

Trade Center College， Nanjing University of Finance & Economics， Nanjing 210023， China）

Abstract： E-business logistics is an innovation in the field of traditional logistics. Especially， when the internet thinking acts on logistics， it makes logistics reengineering in many aspects， such as idea， management and technology. This paper compares the difference of E-business logistics and traditional logistics，and discusses the integration and improvement for both of them. The purpose of this paper is to make sure how to better converge the E-business logistics and traditional logistics， inducing transformation. At last， under the internet thinking， this paper tries to find a way of successful transformation for traditional logistics.

Key words： internet thinking； e-business logistics； traditional logistics business transform； innovation

（責(zé)任編輯：嚴元）