行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法在《鐵路接發(fā)列車作業(yè)》課程中的應(yīng)用

王雪　劉超群

摘 要：目前，行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法已作為一種先進(jìn)的職業(yè)教育理念廣泛應(yīng)用于高職課堂教學(xué)中。然而，其在高職鐵道運(yùn)營管理專業(yè)教學(xué)中應(yīng)用尚較少見，文章基于行動(dòng)導(dǎo)向法的思想內(nèi)涵，以《鐵路接發(fā)列車作業(yè)》課程為例，將案例教學(xué)法、引導(dǎo)文教學(xué)法及角色扮演法方法融入該課程的教學(xué)中進(jìn)行改革實(shí)踐，取得了較好效果，為鐵道運(yùn)營管理專業(yè)其他課程改革打下基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：行動(dòng)導(dǎo)向；教學(xué)改革；鐵道交通運(yùn)營管理；高職

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.04.206

1 行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法簡介

“行動(dòng)導(dǎo)向”理論最早來自德國，上個(gè)世紀(jì)70年代德國社會(huì)教育學(xué)家梅騰斯對(duì)職業(yè)教育提出了“關(guān)鍵能力”的培養(yǎng)要求后，行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法逐漸作為指導(dǎo)職業(yè)教育教學(xué)設(shè)計(jì)的原則，在德國乃至世界教育界產(chǎn)生了很大反響。據(jù)知網(wǎng)數(shù)據(jù)庫查詢資料可知，在我國該理念最早由華東師范大學(xué)馬慶發(fā)教授在20世紀(jì)90年代末提出，他在《行為導(dǎo)向：職業(yè)教育教學(xué)的新趨向——職業(yè)教育教學(xué)論研究之一》[1]文中指出行為導(dǎo)向的實(shí)質(zhì)是在整個(gè)教學(xué)過程中，強(qiáng)調(diào)一種學(xué)與教、學(xué)生與教師互動(dòng)的社會(huì)交往情境，其中教與學(xué)的過程視為一種社會(huì)的交往情境。后來，行為導(dǎo)向教學(xué)法經(jīng)職教學(xué)者姜大源教授正名為行動(dòng)導(dǎo)向。究其內(nèi)涵，行動(dòng)導(dǎo)向是一個(gè)以各種能力培養(yǎng)為本的教學(xué)方法，強(qiáng)調(diào)“以學(xué)生為中心，以行動(dòng)為導(dǎo)向”的核心思想，以培養(yǎng)學(xué)生行為能力為目標(biāo)，在教師的引導(dǎo)下，通過營造符合工作實(shí)際的教學(xué)活動(dòng)范圍，引導(dǎo)學(xué)生利用自身的感知覺系統(tǒng)體會(huì)教學(xué)內(nèi)容，積極參與學(xué)習(xí)的教學(xué)方法[2]。

行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法作為一種先進(jìn)的教學(xué)法，其以行動(dòng)過程的完整性，即包含六步教學(xué)法的整個(gè)環(huán)節(jié)；行動(dòng)的多樣性，即學(xué)習(xí)的主體可以根據(jù)各自的需要自主探究；行動(dòng)主體的分散性，即學(xué)習(xí)主體分散在不同機(jī)器或服務(wù)崗位自主行動(dòng)；教學(xué)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)景性，即教學(xué)場(chǎng)地、用具與教學(xué)內(nèi)容相配合等特點(diǎn)在我國職業(yè)教學(xué)領(lǐng)域廣為應(yīng)用[3] [4] [5]，常見的方法有案例教學(xué)法、引導(dǎo)文教學(xué)法、角色扮演法。具體來講，案例教學(xué)法是一種以案例為基礎(chǔ)的教學(xué)法；引導(dǎo)文教學(xué)法是通過給出引導(dǎo)文對(duì)教學(xué)過程進(jìn)行分析教學(xué)；角色扮演法是通過模擬學(xué)生在未來企業(yè)中可能承擔(dān)的具體崗位角色進(jìn)行教學(xué)。

2 《鐵路接發(fā)列車作業(yè)》課程改革的必要性

鐵路接發(fā)列車作業(yè)是指車站由區(qū)間接入、向區(qū)間發(fā)出和通過列車所進(jìn)行的作業(yè)，是列車運(yùn)行不可缺少的重要環(huán)節(jié)。正確組織接發(fā)列車作業(yè)，對(duì)確保鐵路線路暢通無阻，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸效能，完成鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)具有重大意義?！惰F路接發(fā)列車作業(yè)》課程是鐵道運(yùn)營管理專業(yè)的一門核心課程，也是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，該課程旨在教會(huì)學(xué)生辦理區(qū)間閉塞；準(zhǔn)備接發(fā)車進(jìn)路；開放和關(guān)閉進(jìn)站、出站信號(hào)；交接行車憑證、接送列車和指示發(fā)車的理論知識(shí)及操作技能，然而傳統(tǒng)學(xué)科性質(zhì)的教學(xué)不管從內(nèi)容的編排、教學(xué)方法及考核形式上，都已很難衡量和考核學(xué)生的真實(shí)水平。鑒于此，文章基于行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)理論，對(duì)該課程教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和教學(xué)評(píng)價(jià)形式進(jìn)行改革實(shí)踐，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)能力及團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。

3 行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法在高職鐵路接發(fā)列車作業(yè)課程中的應(yīng)用

3.1 基于行動(dòng)導(dǎo)向的教學(xué)情境設(shè)計(jì)

基于行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法的理念，《鐵路接發(fā)列車作業(yè)》課程在教學(xué)設(shè)計(jì)時(shí)并非學(xué)科性質(zhì)的按章節(jié)編排，而是根據(jù)情景教學(xué)，根據(jù)本課程教學(xué)目標(biāo)設(shè)計(jì)學(xué)內(nèi)容情景如表1。

從表中可以看出，接發(fā)列車作業(yè)分為三大情境，分別為正常接發(fā)車作業(yè)、非正常接發(fā)作業(yè)及接發(fā)車安全，大情境下設(shè)子情境，且內(nèi)容的難易程度隨著學(xué)習(xí)深入逐漸加深，不僅包含了單線與雙線接發(fā)車，并且包含了TB1500.1—TB1500.8所有應(yīng)該掌握的內(nèi)容。下文以情境二子情境二為例，闡述基于行動(dòng)導(dǎo)向法的單線非正常接發(fā)車學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)之前，學(xué)生已經(jīng)掌握了DS6-微機(jī)聯(lián)控控制臺(tái)操作及相關(guān)行車憑證及票據(jù)填寫，并且熟練了單線正常接發(fā)車程序、用語及動(dòng)作技能。

3.2 基于引導(dǎo)文的教學(xué)目標(biāo)設(shè)計(jì)

引導(dǎo)文中應(yīng)對(duì)學(xué)習(xí)目標(biāo)、解決問題的需求、計(jì)劃、實(shí)施的步驟、注意要點(diǎn)等進(jìn)行全方位引導(dǎo)，對(duì)獲取知識(shí)的方法加以說明，基于此，設(shè)計(jì)了子情境二的教學(xué)設(shè)計(jì)。

根據(jù)表2中設(shè)置的引導(dǎo)問題及提供的資料網(wǎng)站，學(xué)生自主查詢相關(guān)資料，最后安排匯報(bào)時(shí)間。學(xué)生對(duì)掌握的資料以小組為單位進(jìn)行匯報(bào)并對(duì)出現(xiàn)的問題進(jìn)行提問，教師負(fù)責(zé)答疑。在這個(gè)過程中教師由教學(xué)主體轉(zhuǎn)變成咨詢者與指導(dǎo)者，負(fù)責(zé)答疑解惑，而學(xué)生轉(zhuǎn)變?yōu)榻虒W(xué)的主體，充分調(diào)動(dòng)學(xué)習(xí)的積極性，主動(dòng)吸納新知識(shí)，很好地鍛煉并挖掘了學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力和潛力。

3.3 基于角色扮演法的案例設(shè)計(jì)

3.3.1 案例介紹

X站站場(chǎng)圖如圖1所示，并且已知其他條件如下：線路占用及設(shè)備狀態(tài)：站內(nèi)1道停有T51次列車，待發(fā)。站內(nèi)設(shè)備正常，道岔均在定位。行車作業(yè)情況：辦理T51次出發(fā)，發(fā)車時(shí)站內(nèi)有影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。故障狀況，車站值班員命令開放信號(hào)時(shí)，8/10號(hào)道岔失去表示。

3.3.2 案例分析

教師設(shè)置問題引導(dǎo)學(xué)生分析，該站內(nèi)有幾條股道，列車額停在哪個(gè)股道？若要1道發(fā)車所排進(jìn)路需經(jīng)12號(hào)道岔反位、8號(hào)道岔定位、4號(hào)道岔定位，方可開放出站信號(hào)機(jī)，若8號(hào)道岔失去表示應(yīng)當(dāng)怎樣處理？（學(xué)生回顧道岔失去表示故障處理程序），若處理的程序顛倒會(huì)產(chǎn)生怎樣的故障？學(xué)生對(duì)以上問題展開討論，并提出自己的觀點(diǎn)，教師對(duì)案例分析中所存在的問題進(jìn)行評(píng)價(jià)總結(jié)，重視學(xué)生在知識(shí)點(diǎn)分析中存在的問題及思維過程。通過此過程，學(xué)生已經(jīng)明白了此次發(fā)車故障處理程序。

3.3.3 確定角色，分崗練習(xí)

根據(jù)案例分析，要完成本次發(fā)車，需要模擬車站信號(hào)樓車站值班員、信號(hào)員、助理值班員三個(gè)崗位，根據(jù)TB1500.6的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，車站值班員負(fù)責(zé)接收階段計(jì)劃并正確及時(shí)下達(dá)計(jì)劃給助理和信號(hào)員、及時(shí)正確的填寫行車日志并報(bào)點(diǎn)；信號(hào)員負(fù)責(zé)辦理閉塞手續(xù)、排列發(fā)車進(jìn)路、及時(shí)報(bào)告故障、及時(shí)解鎖進(jìn)路，助理值班員負(fù)責(zé)完成發(fā)車信號(hào)確認(rèn)、正確及時(shí)顯示發(fā)車信號(hào)、聯(lián)控司機(jī)、正確及時(shí)填寫占線板等崗位作業(yè)。為了營造真實(shí)的表演情境，本次演練在接發(fā)列車仿真實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行，并根據(jù)題目需求提供站場(chǎng)圖、占線板、信號(hào)旗、微機(jī)聯(lián)鎖控制臺(tái)、行車憑證、行車日志、站間電話等備品，演練程序從交接班開始。

演練開始前全班同學(xué)以三人為單位自由成組，分好角色，每一組代表一個(gè)發(fā)車站，角色有車站值班員、信號(hào)員、助理值班員，從剩余小組內(nèi)隨機(jī)抽取一個(gè)組作為配合，配合角色有接車站值班員、調(diào)度及工電人員、司機(jī)，演練程序如下：

第一步：辦理閉塞。發(fā)車站向鄰站請(qǐng)求閉塞，得到允許之后，命令信號(hào)員辦理閉塞；

第二步：準(zhǔn)備進(jìn)路。停止影響發(fā)車的調(diào)車作業(yè)，要求信號(hào)員準(zhǔn)備發(fā)車進(jìn)路；

第三步：故障報(bào)警。得到車站值班員的“執(zhí)行”口令后，信號(hào)員開始開發(fā)信號(hào)，此時(shí)出現(xiàn)8/10號(hào)道岔無表示報(bào)警，并將故障情況及時(shí)通知車站值班員。

第四步：報(bào)告調(diào)度。車站值班員確認(rèn)后通知助理值班員現(xiàn)場(chǎng)檢查，同時(shí)通知司機(jī)暫停發(fā)車，并將站內(nèi)故障情況報(bào)告調(diào)度。

第五步：通知有關(guān)部門。得到調(diào)度的允許命令后，車站值班員通知值班干部上崗監(jiān)督，登記運(yùn)統(tǒng)-46，并及時(shí)通知工、電部門上崗作業(yè)；

第六步：取消原有閉塞。車站值班員通知鄰站設(shè)備故障，請(qǐng)求取消閉塞，并命令信號(hào)員及時(shí)辦理；

第七步：請(qǐng)求?；碾娒?。收到工務(wù)匯報(bào)“線路正常，可以行車”，收到電務(wù)匯報(bào)“故障暫時(shí)無法修復(fù)”，車站值班員向列車調(diào)度員申請(qǐng)?；碾姷恼{(diào)度命令；

第八步：抄收調(diào)度命令。抄收調(diào)度命令，并與鄰站確認(rèn)電話閉塞號(hào)碼；

第九步：辦理電話閉塞。車站值班員用電話向鄰站請(qǐng)求閉塞并得到鄰站同意閉塞；

第十步：準(zhǔn)備進(jìn)路。通知信號(hào)員、扳道員準(zhǔn)備進(jìn)路，信號(hào)員單操進(jìn)路非故障道岔并進(jìn)行加鎖，扳道員用手搖把現(xiàn)場(chǎng)搖8/10號(hào)道岔并進(jìn)行加鎖；

第十一步：確認(rèn)進(jìn)路。車站值班員要求信號(hào)員、扳道員再次確認(rèn)進(jìn)路；

第十二步：核對(duì)路票。車站值班員通知助理值班員核對(duì)路票及調(diào)度命令；

第十三步：指示發(fā)車。助理值班員交路票給司機(jī)，確認(rèn)旅客上下完，行包裝卸完、列檢作業(yè)完，向運(yùn)轉(zhuǎn)車長顯示指示發(fā)車信號(hào)，得到運(yùn)轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號(hào)并一致中轉(zhuǎn)，司機(jī)鳴笛發(fā)車，監(jiān)視列車運(yùn)行，與運(yùn)轉(zhuǎn)車長顯示互檢信號(hào)，車站值班員報(bào)告鄰站列車X點(diǎn)X分開；

第十四步：解鎖進(jìn)路。解鎖8/10道岔，并交回車站值班員核對(duì)確認(rèn)。

第十五步：確認(rèn)區(qū)間開通。列車到達(dá)鄰站，確認(rèn)區(qū)間開通，作業(yè)結(jié)束。

演練過程中，教師作為故障設(shè)置人員，隨機(jī)設(shè)置故障，同時(shí)教師作為指揮人，對(duì)接發(fā)列車程序進(jìn)行控制，演練過程中，若出現(xiàn)兩次程序錯(cuò)誤，教師隨機(jī)叫停。

通過這個(gè)環(huán)節(jié)設(shè)置，不僅鍛煉了學(xué)生在非正常情況下接發(fā)列車的技能，而且極大提高了學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，體現(xiàn)了高職教育以培養(yǎng)學(xué)生技能為本位的思想。

3.3.4 注重過程，多維評(píng)價(jià)

傳統(tǒng)僅采用卷面考核的形式已遠(yuǎn)不適于本課程。其原因有兩方面，其一，行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法強(qiáng)調(diào)考核方式要突出能力的考核，僅靠卷面難以反映學(xué)生能力；其二，接發(fā)列車作業(yè)這門課程本身的重實(shí)踐操作的特點(diǎn)也決定考試改革。因此，在接發(fā)列車作業(yè)課程中，我們建立了理論與實(shí)踐的結(jié)合、專業(yè)成績與過程的結(jié)合考核的新模式。

就本例而言，為了更好的評(píng)估學(xué)生在單線半自動(dòng)故障失去表示情況下發(fā)車的表現(xiàn)情況，設(shè)置考核表如表3所示，圍繞學(xué)生精神狀態(tài)、程序用語、作業(yè)動(dòng)作、有關(guān)內(nèi)容填記及應(yīng)變能力五個(gè)方面對(duì)于車站值班員、信號(hào)員及助理值班員崗位進(jìn)行考核，評(píng)估的小組剩余小組及教師，最終成績是以上所有小組成績的平均值。學(xué)生學(xué)期最終成績?yōu)榫砻娉煽兊?0%+實(shí)操表演50%，卷面理論與考證結(jié)合，實(shí)操成績與任務(wù)書相結(jié)合，考試通過必須達(dá)到兩個(gè)要求，第一，期末試卷滿60分，第二，綜合成績滿60分，這樣就消除了一些學(xué)生平時(shí)不努力，臨時(shí)抱佛腳的情形，很好的對(duì)于學(xué)生理論水平與實(shí)操水平進(jìn)行考核。

4 結(jié)束語

行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法已在很多專業(yè)課程中應(yīng)用并取得良好教學(xué)效果，因此，本文將其應(yīng)用于《鐵路接發(fā)列車作業(yè)》課程改革實(shí)踐，并已收到很好的教學(xué)效果，這僅僅是一個(gè)開始，行動(dòng)導(dǎo)向法應(yīng)該廣泛應(yīng)用于鐵道運(yùn)營管理專業(yè)其他課程，提高本專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量。

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作者簡介：王雪（1987-），女，甘肅寧縣人，碩士，助教，研究方向：鐵路行車方向教學(xué)與科研工作。