2016年這些私人飛機(jī)可入手

一年一度的亞洲最大公務(wù)機(jī)展會(huì)——“亞洲公務(wù)航空會(huì)議暨展覽會(huì)”（ABACE）4月12日在上海虹橋機(jī)場(chǎng)拉開(kāi)第五屆的大幕。從2012年的第一屆到2016年的第五屆，4年的時(shí)間里，“亞洲公務(wù)航空會(huì)議暨展覽會(huì)”把航空領(lǐng)域最高端、最先進(jìn)的機(jī)型近距離地展示給我們。

今年的展會(huì)，全球各大公務(wù)機(jī)制造商和直升機(jī)制造商一如往屆地?cái)y帶旗下最暢銷、最先進(jìn)的機(jī)型亮相中國(guó)這個(gè)亞洲乃至全球私人飛機(jī)市場(chǎng)最具發(fā)展勢(shì)頭的國(guó)度，開(kāi)啟了2016年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

下面，《私人飛機(jī)》從各大制造商的眾多機(jī)型中，各遴選出了兩款，推薦給讀者。

灣流宇航灣流G500

2014年10月14日，灣流宇航公司推出了全新的灣流G500。灣流G500機(jī)載PW814GA發(fā)動(dòng)機(jī)，在起飛時(shí)單發(fā)就可產(chǎn)生約67.4千牛推力，能以0.85馬赫飛行9，260公里，或以0.90馬赫飛行7，038公里；其最大飛行速度與灣流G650和灣流G650ER相同，均為0.925馬赫。

大橫截面客艙的灣流G500完成內(nèi)裝后，客艙寬2.31米，高1.88米，具有寬體客艙的舒適度，乘客享有較大的頭部和肩部活動(dòng)空間。寬70厘米座椅展開(kāi)后可變成臥床，并配有折疊式擱腳板。足夠19名乘客同時(shí)搭乘的客艙，被劃分為3個(gè)起居區(qū)，艙內(nèi)設(shè)有前后衛(wèi)生間和一個(gè)全尺寸廚房，廚房可位于客艙前部或后部?？臻g充足的行李艙，可用容積達(dá)5.0立方米。飛機(jī)飛行高度層在15，545米時(shí)，客艙壓力相當(dāng)于自然高度1，578米時(shí)的壓力。機(jī)艙內(nèi)循環(huán)式的100%的新鮮空氣，能讓乘客頭腦清醒、思維敏捷、工作富有成效，同時(shí)也有助于減少疲勞。業(yè)界最安靜的客艙，為工作討論和社交談話提供了理想環(huán)境。而71厘米x52厘米的大型橢圓形舷窗為客艙提供了充足的自然光。

灣流G500的側(cè)桿采用電子連接，使正副駕駛都能看到并感覺(jué)到彼此的操作，從而改善了駕駛艙內(nèi)飛行員的工作協(xié)調(diào)性。此外，駕駛艙內(nèi)的10個(gè)集成式觸摸屏，可以讓飛行員更加直觀地操縱飛機(jī)，并將駕駛艙內(nèi)的電門(mén)數(shù)減少了70%。這些觸摸屏將用于系統(tǒng)控制、飛行管理、通訊、檢查單顯示以及天氣監(jiān)測(cè)和飛行信息監(jiān)控。

灣流G500還采用了最先進(jìn)的視景系統(tǒng)，從而增強(qiáng)了飛行員的情景感知能力，提升了安全性。標(biāo)配系統(tǒng)包括第三代灣流EVS（增強(qiáng)視景系統(tǒng)），合成視景-主飛行顯示系統(tǒng)和第二代平視顯示器。由于全新EVS系統(tǒng)配備了紅外傳感器，因此其分辨率是第二代EVS系統(tǒng)的4倍，而且視野更為寬闊。灣流G500采用的全權(quán)數(shù)字式三軸電傳飛控系統(tǒng)具有飛行包線保護(hù)、增加冗余度以及減少維護(hù)量的優(yōu)點(diǎn)。

同級(jí)領(lǐng)先的燃油效率，令灣流G500比競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型高出11%到26%。由灣流自主設(shè)計(jì)并制造的機(jī)翼采用與G650相同的空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)理念。

灣流宇航表示，灣流G500將在2017年獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局和歐洲航空安全局的型號(hào)合格證，將于2018年開(kāi)始交付。

灣流宇航灣流G600

灣流G600與灣流G500同步推出，在機(jī)翼設(shè)計(jì)、視景系統(tǒng)、操控系統(tǒng)、客艙大小等方面與灣流G500一脈相承，可直接參照灣流G500的性能數(shù)據(jù)。

灣流G600有4個(gè)起居室，其中3個(gè)的功能劃分與灣流G500的劃分一樣，第四個(gè)設(shè)置為可選裝的機(jī)組人員休息區(qū)。而且灣流G600比灣流G500擁有更強(qiáng)勁的推力，PW815GA發(fā)動(dòng)機(jī)在起飛時(shí)單發(fā)產(chǎn)生的推力達(dá)69.7千牛，故在巡航速度方面，灣流G600比灣流G500更勝一籌，能以0.85馬赫飛行11，482公里，或以0.90馬赫飛行8，890公里。灣流G600的最大飛行速度也可達(dá)0.925馬赫，與灣流G650和灣流G650ER一樣，是公務(wù)航空燃油效率最高的遠(yuǎn)程噴氣飛機(jī)之一。

灣流G600全新設(shè)計(jì)的和諧駕駛艙極具革命性，被譽(yù)為公務(wù)航空業(yè)內(nèi)最先進(jìn)、最時(shí)尚、最舒適和最直觀的駕駛艙。它所采用的主動(dòng)側(cè)桿控制器、集成式觸摸屏面板、新一代增強(qiáng)視景系統(tǒng)（EVS）以及霍尼韋爾Primus Epic航電設(shè)備，無(wú)不體現(xiàn)了最尖端的技術(shù)。業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的主動(dòng)側(cè)桿控制器提高了飛行安全性和飛行員狀況感知能力，遠(yuǎn)勝于采用觸覺(jué)反饋的被動(dòng)側(cè)桿。同樣的駕駛艙也被運(yùn)用在了灣流G500上。

灣流G600的試飛計(jì)劃在灣流G500試飛之后12個(gè)月到18個(gè)月之后進(jìn)行，目前預(yù)計(jì)于2019年投入使用。

巴航工業(yè)萊格賽500

萊格賽500是全球首款采用全電傳操縱技術(shù)的側(cè)桿操縱中型噴氣公務(wù)機(jī)。羅克韋爾柯林斯（Rockwell Collins Pro Line Fusion）航電系統(tǒng)以及4臺(tái)15英寸高分辨率顯示器為飛行員提供圖形化飛行管理。可選裝實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化飛行操作設(shè)施、自動(dòng)剎車系統(tǒng)以及包括一個(gè)平視顯示器（HUD）和增強(qiáng)型視景系統(tǒng)（EVS）的巴航工業(yè)增強(qiáng)型視景系統(tǒng)（E2VS）。

萊格賽500配置的兩臺(tái)霍尼韋爾HTF7500E發(fā)動(dòng)機(jī)，是同級(jí)別公務(wù)機(jī)中最環(huán)保的發(fā)動(dòng)機(jī)。良好的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)令萊格賽500在1，245米長(zhǎng)的跑道即可起飛，最高飛行高度可達(dá)13，716米；在NBAA IFR備份燃油條件下，若搭載4名乘客，航程可達(dá)5，788公里，能夠?qū)崿F(xiàn)從洛杉磯直飛檀香山、從莫斯科直飛新德里或從北京直飛新德里。

萊格賽500的客艙高度達(dá)1.82米，8個(gè)俱樂(lè)部式布局的座椅可展開(kāi)拼接成四張床；客艙增壓性能出眾，即使飛機(jī)在13，716米高度飛行，乘客仍能像在1，828米海拔高度一般舒適地工作和休息。客艙內(nèi)裝有高清視頻系統(tǒng)、立體音響系統(tǒng)、多個(gè)音視頻輸入、客艙管理系統(tǒng)等機(jī)載娛樂(lè)系統(tǒng)及三種語(yǔ)音通信和連接選擇。眾多的影視節(jié)目或音樂(lè)，總有一個(gè)是你的心頭好，助你打消飛行途中的枯燥。

萊格賽500已于2015年7月獲得中國(guó)民用航空局（CAAC）頒發(fā)的型號(hào)認(rèn)可證。該機(jī)型將多種設(shè)計(jì)融為一體，可最大程度地提高乘客舒適度并降低油耗，代表了巴航工業(yè)最先進(jìn)的技術(shù)。

巴航工業(yè)萊格賽450

萊格賽450是一款具有跨洋飛行能力的輕中型噴氣公務(wù)機(jī)?？团摳叨冗_(dá)1.82米。飛機(jī)配備的4個(gè)座椅，采用俱樂(lè)部座椅布局，可平鋪為兩張單人床，供乘客在1828米高空休憩。機(jī)載娛樂(lè)系統(tǒng)包括一套高清視頻系統(tǒng)、立體音響系統(tǒng)及多個(gè)音頻和視頻輸入。萊格賽450的客艙入口處配備了茶點(diǎn)中心，后艙配有真空衛(wèi)生間的私用盥洗室以及一個(gè)隨身存儲(chǔ)區(qū)域。同級(jí)別機(jī)型中最寬敞的行李艙空間是萊格賽450值得驕傲的另一個(gè)地方。

萊格賽450是同級(jí)別機(jī)型中首款采用全電傳操縱技術(shù)、側(cè)桿操縱系統(tǒng)的機(jī)型，也采用了現(xiàn)今最為先進(jìn)的羅克韋爾柯林斯（Rockwell Collins Pro Line Fusion）航電系統(tǒng)及4臺(tái)15英寸高分辨率顯示器，可以進(jìn)行無(wú)紙圖形化飛行管理。其發(fā)動(dòng)機(jī)、全電傳操縱技術(shù)與航電系統(tǒng)，以及可選裝的平視顯示器（HUD）、增強(qiáng)型視景系統(tǒng)（EVS）與萊格賽500無(wú)異。

巴航工業(yè)還對(duì)萊格賽450機(jī)翼處等做了細(xì)微調(diào)整，使其可攜帶更多燃料。改進(jìn)包括：對(duì)燃油控制組件（FCU）、航電設(shè)備及飛機(jī)飛行手冊(cè)進(jìn)行更新。首批組裝的無(wú)額外油箱容量的飛機(jī)可通過(guò)改裝增加航程。全新萊格賽450的航程增至5371公里，比之前認(rèn)證的航程增加了602公里。

達(dá)索航空獵鷹2000LXS

獵鷹2000LXS能夠以0.80馬赫的速度飛行7，408公里（標(biāo)準(zhǔn)飛機(jī)配置，加滿燃料，載客6人，NBAA IFR燃油儲(chǔ)備），能在19分鐘內(nèi)迅速爬升至12，496米的高度，達(dá)到13，716米的中等巡航高度，其最高升限達(dá)14，325米。在正常的著陸條件下，它只需785米跑道即可著陸，距離之短，足以媲美渦輪螺旋槳飛機(jī)。

獵鷹2000LXS配置了備受好評(píng)的EASy駕駛艙。全新的Falcon Cabin HD+客艙管理系統(tǒng)能讓乘客隨心掌控旅程，更享飛行便利，從而在機(jī)艙之內(nèi)營(yíng)造出完美的辦公環(huán)境。該系統(tǒng)通過(guò)最大尺寸達(dá)22英寸的顯示器提供高清顯示，乘客使用iPod Touch或iPhone，即可在機(jī)上的任何一個(gè)角落隨時(shí)

控制顯示器的功能。借助一套專用應(yīng)用程序，乘客可以根據(jù)自己的喜好控制視頻播放、操作電子百葉窗或者調(diào)整燈光、溫度及其他客艙設(shè)備。

獵鷹2000LXS搭載兩臺(tái)由加拿大普惠公司生產(chǎn)的新一代PW308C發(fā)動(dòng)機(jī)，與前代機(jī)型相比，能夠令客艙噪音降低2分貝。PW308C發(fā)動(dòng)機(jī)的性能已經(jīng)在獵鷹2000EX/LX上得到了驗(yàn)證，在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大推力可達(dá)7000磅。發(fā)動(dòng)機(jī)采用了新型燃燒器，動(dòng)力性能比起前一代絲毫未減，但氮氧化物排放量卻減少了20%，其環(huán)保水平比未來(lái)的CAEP/6環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)高出40%，真正順應(yīng)了低碳時(shí)代的發(fā)展。

達(dá)索航空獵鷹8X

作為達(dá)索航空的最新超遠(yuǎn)程旗艦機(jī)型，獵鷹8X的神秘面紗在去年11月份，才由達(dá)索航空在拉斯維加斯舉辦的美國(guó)國(guó)家公務(wù)航空協(xié)會(huì)（NBAA）公務(wù)航空展覽會(huì)（BACE）上揭開(kāi)。

獵鷹8X在大受歡迎的獵鷹7X基礎(chǔ)上打造，機(jī)艙高1.88米，寬2.34米，長(zhǎng)13米，其可選機(jī)艙設(shè)計(jì)布局達(dá)30余種。廚房共設(shè)3種不同尺寸，其中兩款配有機(jī)組人員休息設(shè)施。在乘客座位區(qū)的長(zhǎng)度安排上，有多種選擇，形成不同的洗手間布局，其中包括帶淋浴的洗手間。獵鷹8X被譽(yù)為“市面上定制化水平最高的大機(jī)艙商務(wù)機(jī)。”

獵鷹8X配置一個(gè)以獵鷹5X為基礎(chǔ)而重新設(shè)計(jì)的駕駛艙，

并采用新一代EASy駕駛艙，可配備具有合成視景與增強(qiáng)視景功能的雙平視顯示器（HUD）。獵鷹8X的3臺(tái)PW307D發(fā)動(dòng)機(jī)比獵鷹7X的3臺(tái)PW307A發(fā)動(dòng)機(jī)的性能提升了5%，加上經(jīng)改進(jìn)的機(jī)翼，獵鷹8X的燃油消耗比其他所有超遠(yuǎn)程系列飛機(jī)節(jié)省35%，噪音和氮氧化物的排放量大大減少。

獵鷹8X的最大飛行速度達(dá)0.97馬赫，在乘載8名乘客和3名機(jī)組人員的情況下，能以0.8馬赫的速度直飛11，945公里，例如從北京到紐約、從香港到西雅圖、從巴黎到新加坡。

預(yù)計(jì)該款機(jī)型將在2016年年中獲得適航證書(shū)，2016年年底實(shí)現(xiàn)首次交付。

龐巴迪宇航挑戰(zhàn)者350

挑戰(zhàn)者350公務(wù)機(jī)于2013年在龐巴迪公務(wù)機(jī)代言人之一、美國(guó)著名演員約翰·特拉沃爾塔（John Travolta）作為試飛嘉賓的見(jiàn)證下首度亮相。這款公務(wù)機(jī)擁有1.85米高的直立客艙和貫穿始終的平坦地板，客艙非常寬敞，寬度超過(guò)兩米。俱樂(lè)部式布局的座椅設(shè)置和可平放成床的三座長(zhǎng)沙發(fā)，能夠容納10名乘客?？团搩?nèi)補(bǔ)充配備了事先下載娛樂(lè)內(nèi)容的iPad，同時(shí)裝載有藍(lán)光播放器和高清顯示屏。

挑戰(zhàn)者350裝配兩臺(tái)GE CF34-3B MTO發(fā)動(dòng)機(jī)，在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣+15℃的條件下，可達(dá)9，220磅的推力。滿員滿油時(shí)，挑戰(zhàn)者350最大航程可達(dá)5，926公里，可連接歐洲的所有角落及歐洲以外地區(qū)——從倫敦出發(fā)可輕松抵達(dá)北非、中東和紐約。建立在傳奇典范、細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)袖機(jī)型挑戰(zhàn)者300基礎(chǔ)之上，挑戰(zhàn)者350這款高可靠性的機(jī)型配備了最新的航電設(shè)備，其中有龐巴迪視景駕駛艙、能提供LPV和RNP基本導(dǎo)航的NexGen/SESAR可增容飛行管理系統(tǒng)、合成視景系統(tǒng)、MultiScanTM氣象雷達(dá)、集成飛行信息系統(tǒng)、空中防撞系統(tǒng)7.1、兩套SBAS GPS/兩套HF/兩套DMF，以及駕駛艙語(yǔ)音記錄儀/數(shù)字飛行數(shù)據(jù)記錄儀。挑戰(zhàn)者350還擁有同級(jí)別公務(wù)機(jī)里最先進(jìn)的客艙——自然采光最大化，客艙內(nèi)飾舒適，設(shè)計(jì)精美，同時(shí)傳承了挑戰(zhàn)者家族聞名遐邇的性能優(yōu)勢(shì)。

挑戰(zhàn)者350的機(jī)主：

Flexjet

訂購(gòu)了20架挑戰(zhàn)者350飛機(jī)，其中包括定制款挑戰(zhàn)者350公務(wù)機(jī)——配備有Flexjet專屬品牌的LXi Cabin Collection奢華客艙內(nèi)飾。

維思達(dá)公務(wù)機(jī)（VistaJet）

擁有的一架龐巴迪挑戰(zhàn)者350公務(wù)機(jī)用5小時(shí)5分鐘完成從納帕谷（Napa Valley）至開(kāi)曼群島（Cayman Islands）4，463公里的航程，創(chuàng)立了該級(jí)別公務(wù)機(jī)飛行速度的新標(biāo)桿。

NetJets歐洲公司

伯克希爾·哈撒威公司 （Berkshire Hathaway Inc.）旗下的NetJets歐洲公司在去年5月份的日內(nèi)瓦歐洲公務(wù)航空展（EBACE）上公布了其第一架歐洲印鑒系列的龐巴迪挑戰(zhàn)者350飛機(jī)。

龐巴迪宇航環(huán)球6000

環(huán)球6000是龐巴迪宇航旗下在役的旗艦型大型公務(wù)機(jī)，超強(qiáng)的大角度進(jìn)近能力使其起降性能超越同級(jí)別其他公務(wù)機(jī)，能在倫敦城市機(jī)場(chǎng)這種頗具挑戰(zhàn)性的機(jī)場(chǎng)輕松起降。

環(huán)球6000較同級(jí)別其他機(jī)型還擁有更大的客艙容量和面積。客艙前面設(shè)有廚房，后面精心安排了特等艙，旁邊設(shè)有娛樂(lè)設(shè)施，能為旅客提供最佳的休閑方式和私人空間。駕駛艙配有羅克韋爾柯林斯Pro Line Fusion航電套件、4個(gè)15.1英寸LCD顯示屏、平視顯示系統(tǒng)，第3代增強(qiáng)型視覺(jué)系統(tǒng)和綜合視景系統(tǒng)。

高速巡航的航程能力和運(yùn)營(yíng)靈活性也令環(huán)球6000極具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。兩臺(tái)GE Passport 20發(fā)動(dòng)機(jī)，在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣+20°C的條件下，推力可達(dá)16，500磅，適合高海拔機(jī)場(chǎng)的起飛運(yùn)營(yíng)，20分鐘內(nèi)飛機(jī)可爬升至巡航高度，以令人嘆服的0.89馬赫的高速飛行了7，719公里，是當(dāng)今超遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)中速度最快的。以0.85馬赫的巡航速度，這款飛機(jī)可搭載8名乘客飛行11，112公里，相當(dāng)于從莫斯科直飛洛杉磯。

挑戰(zhàn)者350的機(jī)主：

NetJets

NetJets擁有并運(yùn)營(yíng)的環(huán)球6000公務(wù)機(jī)在由美國(guó)阿斯彭（Aspen， U.S.）飛往英國(guó)倫敦的飛行任務(wù)中創(chuàng)下飛行速度世界紀(jì)錄，并在后續(xù)由英國(guó)倫敦飛往瑞士盧加諾（Lugano， Switzerland）的航段中再創(chuàng)紀(jì)錄。

尼基·勞達(dá)（Niki Lauda）

奧地利前F1賽車手，曾在1975年、1977年和1984年三度奪得F1世界冠軍的尼基·勞達(dá)去年接收了一架全新的龐巴迪環(huán)球6000飛機(jī)。勞達(dá)先生擁有商用飛行員執(zhí)照，乘坐這架環(huán)球6000飛機(jī)參加了在世界各地舉行的F1賽事。

身為龐巴迪公務(wù)機(jī)品牌大使的勞拉先生將精湛的手工皮革， 醒目的木工藝和臻美的裝飾細(xì)節(jié)在他的環(huán)球6000公務(wù)機(jī)機(jī)艙里完美地融合在了一起?！?015年國(guó)際游艇和航空獎(jiǎng)”上，這款公務(wù)機(jī)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)還榮獲了“私人飛機(jī)內(nèi)飾獎(jiǎng)”。

波音公務(wù)機(jī)BBJ MAX

2014年年初，收獲來(lái)自一家未公開(kāi)身份客戶的首份訂單后，波音宣布啟動(dòng)基于波音737 MAX 8的波音公務(wù)機(jī)（BBJ）MAX系列飛機(jī)，意味著B(niǎo)BJ家族又添新成員。

原本憑借新型CFM國(guó)際LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)和包括先進(jìn)技術(shù)翼梢小翼在內(nèi)的其他氣動(dòng)改進(jìn)，波音737 MAX的燃油效率較當(dāng)前最高效的單通道飛機(jī)提高了14%，而在BBJ MAX客戶通常飛行的更遠(yuǎn)航程上，油耗改進(jìn)會(huì)更加明顯。

BBJ MAX系列為首款采用CFM International新式發(fā)動(dòng)機(jī)LEAP-1B以及波音研發(fā)的尖端技術(shù)小翼的機(jī)型。該新式發(fā)動(dòng)機(jī)及尖端技術(shù)小翼可將燃油利用率提升13%。借助這些特點(diǎn)，BBJ MAX8航程可達(dá)12，131公里，比當(dāng)前領(lǐng)先業(yè)界的BBJ 2公務(wù)機(jī)增加1，852公里。

與BBJ相比，BBJ MAX的機(jī)身加長(zhǎng)了5.8米，貨艙空間為以前的3倍，同時(shí)進(jìn)一步增強(qiáng)了領(lǐng)先市場(chǎng)的航程能力，并保持BBJ在更低客艙壓力高度、超高可靠性（99.9%）和卓越的全球產(chǎn)品支持方面的優(yōu)勢(shì)。

BBJ MAX系列公務(wù)機(jī)的兩款飛機(jī)BBJ MAX 8和BBJ MAX 9是波音737 MAX 8/9的公務(wù)機(jī)版本，客艙容積分別為95平方米和104平方米，航程分別為12，140公里和11，806公里，具有更低客艙壓力高度（12，497米飛行高度時(shí)客艙壓力相當(dāng)于高度為1981米時(shí)，平均低于1707米時(shí)的客艙壓力）。針對(duì)MAX 7的計(jì)劃正在研究中，首架BBJ MAX 8將于2018年交付給客戶指定的工廠完成內(nèi)飾。

就喜歡超遠(yuǎn)程大型公務(wù)機(jī)的中國(guó)的購(gòu)機(jī)者來(lái)說(shuō)，BBJ MAX是一種非常適合中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)型。因?yàn)檫@款公務(wù)機(jī)可以提供更大空間、更遠(yuǎn)航程，而且排放低于最接近的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型。

波音公務(wù)機(jī)BBJ787

BBJ787以世界上最先進(jìn)的民用飛機(jī)波音787“夢(mèng)想飛機(jī)”為基礎(chǔ)，是波音公司近百年飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造的結(jié)晶。BBJ787實(shí)現(xiàn)了中型飛機(jī)尺寸與大型飛機(jī)航程的完美結(jié)合，繼承了商用B787“夢(mèng)想飛機(jī)”的卓越性能。BBJ787的核心設(shè)計(jì)是現(xiàn)代化的系統(tǒng)架構(gòu)，與目前的飛機(jī)相比結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)化，功能與效率更強(qiáng)大。例如，技術(shù)團(tuán)隊(duì)為波音787安裝了健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，使飛機(jī)能夠進(jìn)行自我監(jiān)測(cè)，并將系統(tǒng)維護(hù)需求報(bào)告給地面計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。而且，BBJ787主體結(jié)構(gòu)的50%——包括機(jī)身和機(jī)翼——采用了復(fù)合材料。

BBJ787可選裝GE公司和羅羅公司的最新發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的改進(jìn)令飛機(jī)整體燃油效率提升，與當(dāng)今的同級(jí)別飛機(jī)相比，BBJ787可節(jié)省20%的燃油，因此具有更出色的環(huán)保性能。BBJ787的飛行速度達(dá)到0.85馬赫，可以同當(dāng)今最快的寬體飛機(jī)相媲美。乘客還將享受到與B787“夢(mèng)想飛機(jī)”一樣的客艙舒適性，頭頂空間、機(jī)組休息室、載貨空間變得更大，客艙濕度的提高也令乘客感到更舒適和便利?？湛虯CJ330“峰會(huì)”

2015年4月13日，空客公司對(duì)外發(fā)布了“峰會(huì)”全新寬體公務(wù)機(jī)客艙“公務(wù)機(jī)+航班”的設(shè)計(jì)理念。其宗旨是讓無(wú)論個(gè)人客戶還是企業(yè)、政府客戶都能夠以一種更快捷、成本更低的方式獲得更大容量、更加舒適的寬體公務(wù)機(jī)客艙。該設(shè)計(jì)以空客A330-200寬體客機(jī)為基礎(chǔ)，空客將其命名為“峰會(huì)”（Summit），客艙的前部擁有一間帶浴室和洗手間的臥室，緊接著是一間辦公室、一間會(huì)議室、一個(gè)餐廳和一個(gè)工作區(qū)；客艙后部則是和一般民航客機(jī)相似的頭等艙、經(jīng)濟(jì)艙座椅。后部的航班樣式客艙布局在飛機(jī)生產(chǎn)的過(guò)程中就可以完成安裝工作，這樣就能夠節(jié)省交付時(shí)間并降低成本。

同時(shí)，ACJ330“峰會(huì)”客艙設(shè)計(jì)可以根據(jù)客戶的需求進(jìn)行必要的定制。這種設(shè)計(jì)既可以提高飛機(jī)的座位數(shù)，也能夠提供給客戶極高的舒適性。同時(shí)憑借商業(yè)運(yùn)輸機(jī)A330現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)以及業(yè)已被驗(yàn)證的成熟性，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，客戶能夠以更低的成本、更快的速度獲得ACJ330‘峰會(huì)。

空客ACJneo

去年5月，空中客車公司宣布推出ACJneo公務(wù)機(jī)。ACJneo的基礎(chǔ)機(jī)型是A320neo系列商用飛機(jī)為基礎(chǔ)的ACJ319neo和ACJ320neo，不僅擁有噴氣式公務(wù)機(jī)中最高、最寬的客艙，憑借換裝新型高效發(fā)動(dòng)機(jī)、標(biāo)配鯊鰭小翼以及優(yōu)化客艙等改進(jìn)措施，ACJneo公務(wù)機(jī)更加舒適、航程更遠(yuǎn)、燃油率更高。ACJ320neo相比現(xiàn)款A(yù)CJ320公務(wù)機(jī)，燃油消耗降低16%，比CAEP/6標(biāo)準(zhǔn)低50%的氮氧化合物排放以及大幅降低的噪音水平。

ACJneo擁有加強(qiáng)的電傳操縱系統(tǒng)保護(hù)措施、CAT Ⅲ B盲降能力、防沖出跑道系統(tǒng)（ROPS）和機(jī)載機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航系統(tǒng)（OANS）。同時(shí)，ACJneo還繼承了空客公務(wù)機(jī)一直保持的同級(jí)別飛機(jī)中最寬、最高客艙的特點(diǎn)，這為該機(jī)型未來(lái)的成功打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

ACJ320neo在搭載25名乘客的情況下可不經(jīng)停飛行11，100公里或13小時(shí)。ACJ319neo在搭載8名乘客的情況下可不經(jīng)停飛行12，500公里或15小時(shí)。

通常情況下，民航飛機(jī)的客艙氣壓高度在2，438米左右，而ACJneo公務(wù)機(jī)的客艙氣壓高度被控制在1，950米以下，能夠提供給乘客最舒適的乘坐感受。

ACJneo的機(jī)主：

衛(wèi)城航空（Acropolis Aviation）

總部位于英國(guó)范堡羅的衛(wèi)城航空公司訂購(gòu)一架ACJ320neo，成為ACJneo公務(wù)機(jī)的首家客戶。該架飛機(jī)將配備19個(gè)座位，預(yù)計(jì)于2018年第四季度交付使用，衛(wèi)城航空將于晚些時(shí)候決定飛機(jī)具體的客艙配置和發(fā)動(dòng)機(jī)選型。

逸華航空集團(tuán)（Comlux The Aviation Group）

逸華航空集團(tuán)今年2月宣布向空客公司確認(rèn)訂購(gòu)3架ACJ320neo公務(wù)機(jī)，逸華航空也因此成為ACJ320neo系列公務(wù)機(jī)的最大客戶。

空客公務(wù)機(jī)全部采用電傳操縱系統(tǒng)，它完全符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)理念，能夠提供多種自動(dòng)保護(hù)；駕駛艙繼承了空客飛機(jī)獨(dú)有的家族通用性；其他還包括大量使用重量更輕的新型材料，采用大幅降低成本的中央集成維護(hù)，擁有非常高效的氣動(dòng)設(shè)計(jì)和動(dòng)力系統(tǒng)等。并且，空客公務(wù)機(jī)和空客商用飛機(jī)共享全球支援和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)為空客全球500多家客戶和用戶提供最全面的支援和保障，其中包括提供技術(shù)咨詢、備件支援和培訓(xùn)服務(wù)，同時(shí)這一網(wǎng)絡(luò)還可以為空客公務(wù)機(jī)客戶提供個(gè)性化的定制服務(wù)。

主要數(shù)據(jù) 標(biāo)準(zhǔn)大氣壓

總長(zhǎng)（旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)） 16.66米

總高 4.98米

主旋翼直徑 13.80米

發(fā)動(dòng)機(jī) 2臺(tái)普惠加拿大PT6C-67C全權(quán)限數(shù)控渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)

最大持續(xù)功率 2 x 1142kw

單發(fā)失效連續(xù)功率 1，396千瓦

最大起飛重量 7噸

機(jī)組 1-2人

乘客座位數(shù) 最多15座

客艙尺寸 長(zhǎng)2.7米×寬2.1米×高1.42米

客艙容積 8立方米

行李艙容積 3.4立方米

最大巡航速度 310公里/小時(shí)

巡航速度 306公里/小時(shí)

爬升率 10.9米/秒

有效懸停高度 4，682米

實(shí)際航程 750公里

AW139的機(jī)主：

俄羅斯總理梅德韋杰夫/總統(tǒng)普京、英國(guó)皇室、迪拜王室、韓國(guó)三星集團(tuán)、Prada集團(tuán)、香港空中快線、中國(guó)北京警用航空、浙江警用航空、廣東警用航空、廣西警用航空等。

商務(wù)直升機(jī)阿古斯塔威斯特蘭AW139

AW139是新一代7噸級(jí)多用途中型雙發(fā)直升機(jī)，其無(wú)與倫比的性能符合最苛刻的安全標(biāo)準(zhǔn)，在同級(jí)別中傲視群雄，被公認(rèn)為是目前世界上性能最為出色且內(nèi)飾最為頂尖奢華的中型雙發(fā)直升機(jī)，可廣泛應(yīng)用于VVIP和政要首腦的出行。機(jī)身采用高強(qiáng)度、抗墜毀的優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，座艙空間更加寬敞、舒適，配備了最先進(jìn)的航電系統(tǒng)，具有寬泛的冗余標(biāo)準(zhǔn)。各項(xiàng)卓越指標(biāo)使得即便在最嚴(yán)苛的高原環(huán)境和極端的氣候條件下，AW139都能安全地完成各項(xiàng)任務(wù)。

依托意大利式的精湛工藝水準(zhǔn)和設(shè)計(jì)美學(xué)，阿古斯塔威斯特蘭公司可為每一位AW139客戶提供最富有個(gè)性化的奢華私人定制。無(wú)論內(nèi)飾裝修，還是個(gè)性化附加功能的添加，處處都能體現(xiàn)出意大利式的極致奢華。AW139充分展現(xiàn)了速度性能與極致工藝的完美結(jié)合，被譽(yù)為“總統(tǒng)專機(jī)”。

目前，AW139在全球70多個(gè)國(guó)家擁有220多位客戶，在已售出的900多架直升機(jī)中，已有730多架投入使用。阿古斯塔威斯特蘭AW169

芬梅卡尼卡直升機(jī)家庭概念三劍客之一的AW169，是同級(jí)中30年來(lái)第一款全新設(shè)計(jì)的4.6噸雙發(fā)直升機(jī)，富含最新科技，全球首個(gè)采用觸屏控制面板、電起落架和電旋翼剎車。6.3立方米的寬敞客艙可承載多達(dá)10名乘客，1.6米寬滑動(dòng)艙門(mén)使登機(jī)舒適便捷。兩臺(tái)1100馬力的PW210A高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，效率高、油耗低、排放小。創(chuàng)新主減速器APU模式允許空調(diào)、液壓和電氣設(shè)備在旋翼停車下工作，安全節(jié)能。主旋翼自動(dòng)變速技術(shù)（AVSR）可根據(jù)飛行狀態(tài)調(diào)整主旋翼轉(zhuǎn)速，最大優(yōu)化飛行效率，降噪、省油。

AW169設(shè)計(jì)之初為滿足EMS任務(wù)，可保證高強(qiáng)度作業(yè)，動(dòng)力裝置和主機(jī)機(jī)身部件大修間隔長(zhǎng)，固定壽命部件大幅減少。主旋翼設(shè)計(jì)做到高運(yùn)行時(shí)間和最短的停飛時(shí)間。定檢時(shí)間的延長(zhǎng)可最大化運(yùn)行時(shí)間，提高使用效率。

該全新機(jī)型已經(jīng)在2015年7月15日獲得EASA（歐洲航空安全局）認(rèn)證，目前AW169已經(jīng)收到來(lái)自全球超過(guò)150架的訂單，作業(yè)領(lǐng)域涉及緊急醫(yī)療服務(wù)、搜索和救援、執(zhí)法及客運(yùn)和海上運(yùn)輸?shù)取?/p>

空客H130直升機(jī)

輕型單發(fā)直升機(jī)H130是松鼠直升機(jī)系列的最新一代，安裝有全新的透博梅卡Arriel 2D 發(fā)動(dòng)機(jī)，整機(jī)超過(guò)70%的機(jī)身進(jìn)行了改進(jìn)。寬敞的客艙可以搭乘1名飛行員和7名乘客，側(cè)向滑動(dòng)門(mén)和長(zhǎng)登機(jī)踏板保證了上下飛機(jī)的方便?？团搩?nèi)的乘客可坐在劇院般的階梯型座位上，通過(guò)無(wú)與倫比的大型舷窗領(lǐng)略窗外的景色。新型前向抗墜毀座椅為每名乘客都提供寬敞的腿部空間，超低的內(nèi)部噪音和高效的空調(diào)系統(tǒng)會(huì)讓乘客享受到一次難忘的旅程。

機(jī)上配備的新一代飛機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)多功能顯示器VEMD可以最大程度地降低飛行員的工作負(fù)擔(dān)，保證飛行的安全。擁有專利技術(shù)的涵道式尾槳和自動(dòng)調(diào)節(jié)旋翼轉(zhuǎn)速裝置使其外部噪音極低，比國(guó)際民航組織的規(guī)定低7分貝之多，是全球最安靜的直升機(jī)。

H130直升機(jī)的部件與空客直升機(jī)系列輕型直升機(jī)通用，保證了其可靠性和高性能的表現(xiàn)。該直升機(jī)采用簡(jiǎn)潔設(shè)計(jì)的理念，其出勤率之高可以滿足最苛刻的用戶的需求。

全球220個(gè)運(yùn)營(yíng)商在飛行H130直升機(jī)，有超過(guò)410架H130分布在50個(gè)國(guó)家。目前，其機(jī)隊(duì)已經(jīng)飛行了超過(guò)820，000飛行小時(shí)，飛行時(shí)間最長(zhǎng)的一架已經(jīng)累計(jì)飛行了14，500飛行小時(shí)。

空客H145直升機(jī)

H145是最新的4噸級(jí)雙發(fā)直升機(jī)，能搭乘10名乘客、1名或2名飛行員，是EC145/BK117系列直升機(jī)的最新型號(hào)，該系列直升機(jī)已在全球交付了超過(guò)800架，累計(jì)飛行了超過(guò)300萬(wàn)飛行小時(shí)。

H145的兩臺(tái)Turbomeca Arriel 2E發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有雙通道FADEC系統(tǒng)，單發(fā)性能也有了相當(dāng)顯著的提升，因噪音小，被譽(yù)為同級(jí)別直升機(jī)中最安靜的型號(hào)。新型發(fā)動(dòng)機(jī)記錄系統(tǒng)EDR配合電子履歷本可以記錄發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)的情況，為系統(tǒng)行為分析和計(jì)劃維護(hù)提供相關(guān)的信息。4軸自動(dòng)駕駛儀，讓飛行員專注于任務(wù)本身，提升了飛機(jī)在水面飛行和夜間搜救任務(wù)的能力。該自動(dòng)駕駛儀專為直升機(jī)所設(shè)計(jì)，在空客的其他機(jī)型H155、H175和H225上已經(jīng)成功應(yīng)用，被用戶公認(rèn)為用戶界面友好和簡(jiǎn)便易用的專業(yè)直升機(jī)自動(dòng)駕駛儀。

H145繼承了EC145直升機(jī)的設(shè)計(jì)理念，保留了其主旋翼系統(tǒng)等等，新式顯示和警告系統(tǒng)提升了情形辨識(shí)度；新式減速器是EC145和Bolkow系統(tǒng)的最新升級(jí)版。其定檢周期和大修間隔均有所延長(zhǎng)，降低了維護(hù)成本、增加了出勤率。H145輕型全復(fù)合材料結(jié)構(gòu)和航空動(dòng)力學(xué)幾何外形也降低了油耗。H145與EC145一樣，可以安裝相同的選裝任務(wù)設(shè)備，滿足執(zhí)法、醫(yī)療急救、搜救、公務(wù)飛行和油氣平臺(tái)運(yùn)輸?shù)热蝿?wù)的需要。不論飛行中還是在地面上均符合最高級(jí)別的安全標(biāo)準(zhǔn)。涵道式尾旋翼可以在地面保護(hù)地面人員不受尾旋翼的傷害，在飛行中保護(hù)尾旋翼的安全、避免障礙物的碰撞。

與其他同噸位直升機(jī)相比，H145提供了寬大的客艙、無(wú)可比擬的側(cè)向和后部裝載能力（側(cè)向無(wú)門(mén)框），可以裝載長(zhǎng)尺寸的大件貨物；客艙無(wú)任何隔板、立柱及門(mén)框，地板平坦無(wú)障礙，而且能夠?yàn)轱w行員、機(jī)組、乘客提供良好的視野。