七座大不同

反客為主

如果不是“二孩”政策的落地，七座SUV或許不會有今時今日如此高的關(guān)注度。如今不僅七座SUV，七座MPV受到的追捧也可謂前所未有。殊不知即便只是在兩年以前，絕大多數(shù)中國家庭還不能接受MPV作為家庭用車，然而現(xiàn)在這似乎已經(jīng)不是問題了。閑言少敘，說回今天的主題，SUV對所有消費者來說都不存在接受度高低的問題，所以在很長一段時間里，漢蘭達(dá)高枕無憂地把幾乎所有需要七座布局的SUV買家全部請到了自家的4S店里。但銳界的出現(xiàn)改變了這一局面。

銳界從尺寸、動力、外觀等各個方面來說都和漢蘭達(dá)針鋒相對，就連定價也錙銖必較，和漢蘭達(dá)幾乎完全重疊。身為后來者挑戰(zhàn)前輩的功業(yè)并不容易，但銳界已經(jīng)體現(xiàn)出不俗的實力。首先在外觀上，銳界方正憨實的模樣頗受好評，相反大家倒是對換代以后的漢蘭達(dá)褒貶不一，略有些夸張的Keen Look前臉讓習(xí)慣了豐田家族四平八穩(wěn)風(fēng)格的人有些措手不及。福特雖然在嘉年華、?？怂惯@樣的小車上常有劍走偏鋒的設(shè)計，但中高端產(chǎn)品，尤其中大型SUV則一貫走沉穩(wěn)路線，比銳界更大的探險者亦是如此。

內(nèi)飾做工歷來不是福特的強項，銳界也仍然沒有完全達(dá)到漢蘭達(dá)的水平。新一代漢蘭達(dá)不僅用料更考究，人性化設(shè)計也不乏亮點。中控臺上暗藏的儲物槽以及儲藏能力強大的中央扶手都很拿得出手。銳界在這方面則維持了福特原有的水平，車廂內(nèi)部還是顯露出一些塑料感，雖然高配車型的SONY音響面板讓整體觀感更簡潔高級，但用料方面依然有些小氣，皮革和軟質(zhì)材料占比并不算高。不過好在實用性完全沒問題，無論乘坐空間還是儲物格設(shè)計都稱得上細(xì)心。

在大家最關(guān)心的后排空間方面，我們采用了相當(dāng)苛刻的評測方式，身高1.85米的男士調(diào)整好駕駛席坐姿后，坐到第二排，將中排座椅向前挪動到腿部，保留一拳空間，此時再鉆進(jìn)第三排。結(jié)果是仍然可以保持正常、舒適的坐姿，整體空間表現(xiàn)和漢蘭達(dá)相當(dāng)。不過相比于漢蘭達(dá)寬度驚人的第三排座椅（在北美地區(qū)實為八座，在國內(nèi)因政策環(huán)境需要才撤掉一套頭枕、安全帶、并登記為七座），銳界標(biāo)準(zhǔn)的兩座設(shè)計顯得比較中規(guī)中矩。不過銳界也有自己的長處，那就是后兩排座椅可以一鍵電動放倒，第三排座椅甚至還可以電動升起，裝載大件物品更便利。

在漢蘭達(dá)換代并更換2.0T發(fā)動機之后，動力表現(xiàn)有了長足進(jìn)步。不過銳界也有自己的特色，那就是2.7T發(fā)動機。六缸和增壓的組合將動力和平順性整合在了一起，而且相比漢蘭達(dá)3.5升，油耗也更低。通過調(diào)查不難發(fā)現(xiàn)，漢蘭達(dá)換代以后，V6車型雖然起步售價并不算很高，但基本成了陪襯無人問津，銳界雖然也以2.0T車型為主，但2.7T仍然有著一定的關(guān)注度。

這臺發(fā)動機在福特以及林肯品牌的多款車型上有著廣泛適應(yīng)性，從動力表現(xiàn)上看已經(jīng)和不少3.0升增壓發(fā)動機相差無幾，只不過受制于銳界身材魁梧自重不輕，所以在中低速路況下顯得十分平靜，不過在需要推背感時，它和2.0T之間的差異就會非常巨大，無論銳界還是漢蘭達(dá)，2.0T發(fā)動機在動力方面都會十分平淡，其加速感甚至不會勝出搭載2.0升自然吸氣發(fā)動機的B級轎車太多。但是銳界2.7T則完全是另一種感受，在動力性能顯著提升后，剛性更高的底盤也找到了用武之地，在加速與制動的快速切換中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)都能給予駕駛者充足的信心，這是漢蘭達(dá)所無法提供的。雖然漢蘭達(dá)相比上一代產(chǎn)品已經(jīng)在動態(tài)性能方面做了針對性提升，但只要簡單做幾個緊急制動，高大車身形成的重心前后轉(zhuǎn)移就會立刻影響乘客的主觀感受，銳界則不存在類似問題，整體動態(tài)表現(xiàn)無疑要高出漢蘭達(dá)一籌。不過銳界的后懸架顛簸質(zhì)感欠佳，舒適性不及漢蘭達(dá)的后懸架，影響到了第三排乘客的乘坐感受。與漢蘭達(dá)相比，銳界的駕駛感、動態(tài)性能更優(yōu)越，后排乘坐舒適性欠佳，這同樣符合福特與豐田兩大品牌間一貫的差異性。

最后，在車內(nèi)配置上，銳界保持了福特一貫的高性價比優(yōu)勢，相形之下，豐田還是有些“小家子氣”。在各個價位上，銳界都會比對位的漢蘭達(dá)配置更高，而且全系標(biāo)準(zhǔn)裝備較為齊全周到，中低配買家的使用體驗會更好。這一點在我們媒體的評測文章中往往并不容易體現(xiàn)，因為廠商都會把高配車型給到媒體進(jìn)行試駕評測，但在實際生活中，選擇頂配車型的用戶鳳毛麟角，而對絕大多數(shù)人有價值的恰恰是全系標(biāo)準(zhǔn)裝備的多寡。

廣汽豐田漢蘭達(dá)

在日本的四大汽車制造廠商中，豐田一直是以領(lǐng)軍人物的姿態(tài)引領(lǐng)著汽車市場的走向，在漢蘭達(dá)車型上，從新款漢蘭達(dá)5座版連全景天窗都沒有搭載，便可看出豐田已經(jīng)完全將該車型視為品牌旗下的7座戰(zhàn)略車型，其從2007年以進(jìn)口的方式引入國內(nèi)算起，已經(jīng)在中國售賣了近10年之久。漢蘭達(dá)早在2009年便成功實現(xiàn)國產(chǎn)，憑此也可看出即使在7座SUV認(rèn)知度還停留在旗艦級全尺寸SUV的21世紀(jì)，漢蘭達(dá)也能賣出不俗的銷量。如今隨著第三代漢蘭達(dá)的到來，才終于換下了服役了近10年之久的2.7升自然吸氣發(fā)動機，其新款更是以前驅(qū)、四驅(qū)、2.0升渦輪增壓發(fā)動機以及3.5升自然吸氣發(fā)動機四種搭配分成了12種配置，而其中五座僅有1款車型，剩余11款均為七座車型。

全新漢蘭達(dá)的外觀仍是濃重的美式風(fēng)格，充滿著肌肉感，其形狀稍與老款車型有些相似，但尺寸已經(jīng)變得大了許多，其長寬高分別為4855毫米、1925毫米、1720毫米，軸距則達(dá)到了2790毫米。相較而言，它也是目前所有同級別7座SUV中第三排乘坐最舒適的車型。在除頂配車型上都配備了遠(yuǎn)近光鹵素光源，采用Keen Look設(shè)計語言的全新漢蘭達(dá)與時下主流的車廠一樣使用了家族式前臉。僅從前臉來看，微瞇著的大燈讓新漢蘭達(dá)顯得更加兇悍，從側(cè)面看去，更加扁也更長的新漢蘭達(dá)顯得相當(dāng)大，寬厚的車身和豐富的線條也使其與老款有著很大的區(qū)別。新漢蘭達(dá)的尾部設(shè)計是我極為欣賞的，通過擾流板、立體式的線條以及尾燈樣式的更改讓這部公路SUV顯得陽剛了許多。其尾部設(shè)計除了保留了圓潤的風(fēng)格外，還增添了立體感，較之老款在精致度上有很大的突破。值得一提的是，新漢蘭達(dá)的后備廂采用的是電動尾門，在不使用第三排座椅的情況下，后備廂空間是相當(dāng)大的，而且地板平整，利用率相當(dāng)高。我們試駕的這臺漢蘭達(dá)配備的是19英寸鋁合金輪轂，尺寸為245/55 R19，與3.5升車型配備鄧祿普輪胎不同的是，這臺2.0T車型配備的是韓泰Dynapro HP2的一款升級型的城市SUV輪胎。

在坐進(jìn)漢蘭達(dá)車廂后，你能明顯感受到一股豪華的氣息，需知，這出現(xiàn)在一臺漢蘭達(dá)身上是很不可思議的，因為老款漢蘭達(dá)內(nèi)飾的繁雜與老氣一直是被廣大漢蘭達(dá)車主所詬病的地方。新漢蘭達(dá)的內(nèi)飾顯得更加大氣簡約，中央8英寸的彩色觸摸屏科技感十足，中控區(qū)域的按鍵較之老款也取消了一半之多，完全追上了時代的潮流。新漢蘭達(dá)的儀表盤使用的是金屬裝飾配合淡藍(lán)色的氛圍燈，鍍鉻裝飾在內(nèi)飾使用上稍顯頻繁，倒是平添了幾分豪華的風(fēng)格。真皮方向盤觸感細(xì)膩，握著也非常順手，左右兩側(cè)的多功能按鍵能控制音頻和行車的電腦，十分實用。整個中控臺設(shè)計為微微朝著駕駛員側(cè)傾斜，更方便駕駛員進(jìn)行導(dǎo)航等功能的設(shè)定。8英寸彩色觸摸屏響應(yīng)十分靈敏，并且兩旁按鍵也設(shè)計為感應(yīng)式的，每個按鍵都有一個確定位置的觸點，細(xì)節(jié)方面照顧得十分周全。另外豐田還為這臺頂配車型配備了方向盤加熱、并線輔助、坡道緩降、四驅(qū)鎖止以及自適應(yīng)巡航。除此以外，市面能見到的被動安全系統(tǒng)也幾乎都被加裝在這臺頂配漢蘭達(dá)上，如PCS預(yù)碰撞警示系統(tǒng)、BSM盲點監(jiān)測系統(tǒng)和RCTA-倒車盲區(qū)監(jiān)測等，幾項被動安全技術(shù)都大大降低了消費者駕駛這款車的難度，在這臺2.0T頂配車型上我們還看到了座椅加熱和通風(fēng)功能，并且分了三級調(diào)節(jié)?？梢哉f，在科技配置方面，歷來“從簡”的豐田在漢蘭達(dá)身上可謂是卯足了勁來應(yīng)對陸續(xù)到來的競爭對手。

許多人選擇漢蘭達(dá)看中的便是它超大的空間，新漢蘭達(dá)在這方面自然也不會讓消費者們失望。新漢蘭達(dá)有一項獨特的創(chuàng)新設(shè)計博得了我和所有同事的贊許，便是中控臺下方開辟出的一道儲物能力驚人的儲物槽，并且儲物槽內(nèi)還很貼心地開了個讓充電線通過的線槽，此處用來臨時放置手機、零錢等一些雜物較之以往擱在杯架處要強上太多。在新漢蘭達(dá)車內(nèi)還有一項空間配置提升巨大，相信到店試駕過的朋友一定對其印象深刻，便是超大的中央扶手箱，并且內(nèi)部還有分層設(shè)計，據(jù)說網(wǎng)上出現(xiàn)過新款漢蘭達(dá)車主直接將寵物狗放置在中央扶手箱內(nèi)出門的……新漢蘭達(dá)的乘坐空間歷來都是其“殺手锏”，前排乘坐一名1.80米的男士后，第二排座椅在調(diào)節(jié)到最靠后的情況下膝部空間能超過兩拳，且中間地板十分平坦，并沒有凸起，因此腳下空間也很大，第二排即使乘坐三人也不會顯得擁擠，第二排的前后滑輪也使得進(jìn)入第三排十分方便，絕對時7座SUV最舒適的車型，沒有之一。新漢蘭達(dá)的第三排座椅寬度提升了100毫米，并且第三排的空間表現(xiàn)仍舊可以用驚艷來形容，第二排座椅僅需往前挪到腿部空間保留一拳左右，第三排便可舒適地乘坐兩名乘客，且7座SUV第三排乘坐最頭疼的頭部空間在這臺漢蘭達(dá)身上完全不存在，因為其第三排座椅椅墊夠低，且車身外觀的尾部線條到D柱也并非呈拋物線式的急速往下。因此，新漢蘭達(dá)完全能應(yīng)付長途的2+2+3形式的家庭自駕游出行。

全新漢蘭達(dá)標(biāo)配的動力有兩款，分別是2.0升渦輪增壓發(fā)動機與3.5升自然吸氣發(fā)動機。我們試駕的這臺漢蘭達(dá)所搭載的是來自雷克薩斯NX的2.0T發(fā)動機，其坐擁162千瓦的最大功率和350?！っ椎淖畲笈ぞ?。雖說安在這樣一輛大車身上有點小馬拉大車的嫌疑，但當(dāng)你真正駕駛這臺新漢蘭達(dá)時，幾乎感覺不到動力的不足。況且如今的消費者對渦輪增壓發(fā)動機的關(guān)注程度已經(jīng)超越了歷來的任何時刻。這臺發(fā)動機在1700轉(zhuǎn)時即能爆發(fā)峰值扭矩，并且一直持續(xù)到4000轉(zhuǎn)，寬泛的扭矩平臺讓這款車在提速時更顯從容。6速手自一體變速箱也是豐田的老伙伴了。在日常行駛中，D擋模式被默認(rèn)為節(jié)能駕駛模式，變速箱在升至2800轉(zhuǎn)左右就會逐漸升擋，油耗對于這臺自重超過兩噸的大家伙而言就有點苛求了，在暢通的高架路上我們以節(jié)能模式行駛下來的油耗基本也在8升/百公里左右。需注意的一點是，由于車重帶來的重心轉(zhuǎn)移，這臺漢蘭達(dá)在踩油門時需要比一些小型SUV預(yù)判得更早一些，豐田的工程師們并沒刻意對漢蘭達(dá)的制動踏板做調(diào)整，整個制動系統(tǒng)仍保持線性。新漢蘭達(dá)的隔音也相當(dāng)不錯，加速到5000轉(zhuǎn)時，發(fā)動機傳來的噪音都幾不可聞，隔音的高級感相當(dāng)強，較之皇冠都有點不相伯仲的意思。

新款漢蘭達(dá)的底盤跟上一代的后懸掛很不一樣，這一代改為了多連桿獨立懸架，在行駛經(jīng)過減速帶時，也不會因底盤過高而發(fā)生彈跳。在實際駕駛中，能明顯感覺到它的訴求還是以舒適為主，懸架偏軟，細(xì)碎的顛簸過濾得也十分直接。得益于這套優(yōu)異的底盤，漢蘭達(dá)的車身雖然大，但過彎時仍讓人信心十足。當(dāng)年的爬坡門曾讓漢蘭達(dá)在越野性能上備受爭議，如今2.0T的四驅(qū)漢蘭達(dá)終于能在D擋模式下輕松地穿越一些非鋪裝公路了，當(dāng)然，作為一款公路SUV，深度越野還是讓那些專攻越野的車型去操心吧。

路虎 發(fā)現(xiàn)神行

獨此一家

在發(fā)現(xiàn)神行出現(xiàn)之前，想要入手一臺七座豪華品牌SUV，沒有充足的預(yù)算是不行的。因為滿足“七座”和“豪華品牌”這兩個條件的SUV都動輒百萬。但現(xiàn)在情況有些不同了，你或許只需要原先一半的預(yù)算。

其實在很長一段時間里，我都很難適應(yīng)“發(fā)現(xiàn)神行”這個名字。按照路虎給出的定義，經(jīng)過重新調(diào)整的路虎產(chǎn)品序列被分為“RANGE ROVER”和“DISCOVERY”兩大系列。而發(fā)現(xiàn)神行從“DISCOVERY SPORT”的名字中可以看出顯然屬于后者，但似乎路虎自己也難以回避它和曾經(jīng)的神行者2代沾親帶故這一事實，于是出現(xiàn)了“發(fā)現(xiàn)神行”這樣一個略顯拗口的中文名。不過在這里還是要由衷地給路虎的產(chǎn)品規(guī)劃點贊，因為在決定這款新車屬于發(fā)現(xiàn)家族之后，他們?yōu)檫@臺尺寸并不算很大的新車型安裝了第三排座椅，發(fā)現(xiàn)系列在整個路虎家族中一直以超強的實用性而著稱，發(fā)現(xiàn)神行也要繼承這一優(yōu)良傳統(tǒng)。

之前早就對發(fā)現(xiàn)神行雞肋的第三排座椅有所耳聞，所以拿到試駕車之后我并不急于開車上路，而是首先體驗一下第三排的使用感受。和幾乎所有七座SUV一樣，進(jìn)入第三排首先要做的是將第二排座椅向前折疊，再“鉆”進(jìn)第三排。雖然車身長度不占優(yōu)勢，但第二排座椅前傾以后留出的出入空間還算夠用。需要指出的是，發(fā)現(xiàn)神行的第二排座椅是可以前后移動的，所以當(dāng)?shù)谌判枰d人時，要先把第二排座椅適當(dāng)前移，不過幅度不用很大，在保證第二排座椅正常舒適性的前提下，我順利地在第三排落座了。

不過能落座是一回事，能坐得舒服就是另一回事了。受限于車身長度，第三排的腿部空間相當(dāng)局促，而且為了保證座椅放倒?fàn)顟B(tài)下的后備廂空間，第三排座椅的安裝高度偏低。所以落座以后大腿無法放平，只能抬高膝蓋、蜷縮小腿，形成一個比較別扭的坐姿，這顯然無法保證長距離乘坐的舒適性。如果想在第三排坐得舒服，比較合理的方法是只坐一個人。因為從實際體驗來看，第三排的頭部空間還算不錯，如果只坐一人，那么腿部空間不足的問題可以被大幅改善。而且在第三排仍然可以找到空調(diào)出風(fēng)口、杯架以及儲物格，實用性上佳，D柱前方依然保留了兩扇方正的小窗，所以并不會感到壓抑。換言之，發(fā)現(xiàn)神行可以被認(rèn)為是一臺能夠得體容納六名乘客的SUV，至于滿載七人，則僅僅只是“應(yīng)急”。

雖然第三排不夠完美，但正如前文所提及的那樣，在五十萬甚至再高一些的價格中，找不到第二款七座豪華品牌SUV。而且考慮到發(fā)現(xiàn)神行不到4.6米的車身長度所帶來的靈活性，其空間利用率不可謂不高，對城市用車環(huán)境的親和力也足夠高。強調(diào)七座屬性并不意味著發(fā)現(xiàn)神行只有“七座”這一項主要賣點，尤其在實現(xiàn)國產(chǎn)化以后，選擇中低配五座版車型的用戶為數(shù)眾多。和奧迪Q5、奔馳GLC、雷克薩斯NX這樣的同級別競爭對手們相比，發(fā)現(xiàn)神行的競爭力在哪里呢？

在SUV也要追求流線型設(shè)計、凸顯Coupe風(fēng)格的年代，恐怕只有路虎還在完全堅持傳統(tǒng)的SUV造車哲學(xué)（攬勝極光是例外）。也許這多少會和潮流有些背道而馳，但帶來的好處也顯而易見，那就是路虎永遠(yuǎn)是車流中辨識度最高的SUV，這一點應(yīng)當(dāng)是沒有疑問的。即便是發(fā)現(xiàn)神行這樣家族中的小字輩，也不缺乏孔武有力的氣勢，這一點和曾經(jīng)的神行者2代有異曲同工之妙。坐進(jìn)車廂，你仍然可以感受到不同于其他SUV的特性，例如厚實端莊的座椅所帶來的端正坐姿，永遠(yuǎn)不會感到局促的頭部和肘部空間——在設(shè)計日趨復(fù)雜多變的時代，SUV有些時候也未必能夠保證理想的頭部空間了。

另一方面，路虎的車廂氛圍仍然保持著不緊不慢、規(guī)整有序的英式風(fēng)格。觸摸式按鍵、鋼琴漆裝飾這些當(dāng)今流行的方式顯然不符合英國人的審美。即便多媒體系統(tǒng)已經(jīng)升級了清晰度更高的觸摸屏，也依然要把最基本的功能用實體按鍵排列于兩側(cè)。實事求是地說，實體按鍵的便利與直接，某些時候是無可替代的，雖然持有這種觀點在當(dāng)下很可能會被貼上“古板”的標(biāo)簽。

2.0T發(fā)動機已經(jīng)成為當(dāng)下最“萬金油”的動力規(guī)格了。發(fā)現(xiàn)神行的動力系統(tǒng)都是熟悉的面孔，發(fā)動機雖然不是新物件，但和同級別其他車型仍然在同一水平線上，而9擋自動變速箱則是目前仍然較為少見的配置。發(fā)現(xiàn)神行的駕駛風(fēng)格和神行者2代有頗多相似之處，這與兩者之間相近的車身尺寸不無關(guān)系，不過發(fā)現(xiàn)神行的靜音表現(xiàn)要更加優(yōu)秀。當(dāng)然這也是近年來新車型的共同特性，像雷克薩斯NX、奔馳GLC也都有相當(dāng)不錯的隔音性能，路虎在這方面自然不甘人后。

由于是七座車型，所以我們格外留意后兩排乘客的舒適性。而這也是一些同級車型做得不夠理想的地方。發(fā)現(xiàn)神行的后懸掛調(diào)校并沒有刻意突出運動感，更偏中性的設(shè)定讓位居后懸架正上方的第三排乘客也不會感到過分顛簸，無形中也緩解了頭部空間不足的問題，因為無需擔(dān)心因顛簸撞頭的問題。