青島港集裝箱海鐵聯(lián)運影響因素研究分析

周大勇

【摘要】SWOT分析法可以對研究對象所處的情景進(jìn)行全面、系統(tǒng)、準(zhǔn)確的研究，從而根據(jù)研究結(jié)果制定相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略、計劃。本文以青島港為研究對象，基于青島港目前發(fā)展?fàn)顩r，詳細(xì)分析了青島港發(fā)展海鐵聯(lián)運的優(yōu)勢Strength、劣勢Weakness、機(jī)會Opportunity和威脅Threat，為青島港的港口物流發(fā)展提供一些參考意見。

【關(guān)鍵詞】青島港 海鐵聯(lián)運 SWOT分析法 發(fā)展戰(zhàn)略

1引言

由鐵路、港口、場站等組成的多式聯(lián)運體系，很好的連接了廣大的內(nèi)陸市場和廣闊的海外市場，成為了港口發(fā)展賴以生存的生命線，許多港口也因此成為世界級著名港口，成為了世界交通運輸網(wǎng)中的重要交通樞紐和海上生命線。青島港是我國北方重要的進(jìn)出口貿(mào)易港。青島港的發(fā)展有效的帶動了腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，實現(xiàn)鐵路運輸轉(zhuǎn)港口運輸?shù)臒o縫連接成為實現(xiàn)海鐵聯(lián)運效益的重要環(huán)節(jié)。所以大力發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運是青島港解決港口集疏運問題的必然選擇。

2青島港集裝箱海鐵聯(lián)運影響因素分析

利用SWOT分析法，分析青島港集裝箱海鐵聯(lián)運的影響因素。

2.1優(yōu)勢（Strengths）

（1）自然地理優(yōu)越

青島港位于山東半島南部的膠州灣內(nèi)，港內(nèi)水域?qū)捝?，口小腹大，終年不凍不於，擁有天然的深水航道，是中國少有的天然良港。

（2）交通位置優(yōu)越

青島港位于亞歐大陸和太平洋的海陸交匯地帶，地處長江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)與環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的結(jié)合部，基本處于我國北方海岸線中央，在第二條亞歐大陸橋東方橋頭堡群中處于樞紐地位。碼頭港口與鐵路相連，環(huán)膠州灣高速和濟(jì)青高速等公路相接。已經(jīng)形成了高速公路、鐵路、航空和水路中轉(zhuǎn)、江海聯(lián)運等全方位立體型的集疏運網(wǎng)絡(luò)。

（3）腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)

經(jīng)濟(jì)腹地為青島市、山東省、河南、河北和山西省部分，縱橫連接華東、華北、中南等地，青島港腹地內(nèi)工業(yè)發(fā)達(dá)，主要有輕工、紡織、石油化工、機(jī)械制造、采掘、冶金，腹地內(nèi)礦產(chǎn)資源、建材資源、海產(chǎn)品、農(nóng)副產(chǎn)品豐富，是晉中煤炭和勝利油田原油主要輸出港。集裝箱班列的開通以及海關(guān)直通模式的啟動，內(nèi)陸烏魯木齊、成都、蘭州、西安等地可以通過青島港進(jìn)出口集裝箱貨源。

（4）有完善的口岸綜合服務(wù)與管理體系

青島港擁有目前我國最大的吊重量為65噸、臂長60米的集裝箱橋吊，擁有國際先進(jìn)水平的集裝箱運輸即時管理系統(tǒng)，能夠滿足現(xiàn)代物流對信息技術(shù)的要求，提高物流效率。

（5）全球信息網(wǎng)絡(luò)已初具規(guī)模

青島港建立的信息網(wǎng)絡(luò)中心在國內(nèi)臨海港口中處于領(lǐng)先地位，通過EDI（Electronic Data Interchange）技術(shù)已經(jīng)先后與20多家世界知名船舶公司建立了聯(lián)網(wǎng)，開啟了自主研發(fā)信息化的道路，到目前為止，投資上千萬的國際集裝箱EDI項目已經(jīng)成為了國內(nèi)港口中規(guī)模最大，技術(shù)最先進(jìn)的EDI中心。

2.2劣勢（Weakness）

（1）港口相關(guān)配套設(shè)施不夠完善，海鐵聯(lián)運服務(wù)有欠缺

青島港目前雖然投資上千萬元進(jìn)行了信息網(wǎng)的建設(shè)，但是港口航運不單單擁有信息就足夠，雖然掌握了信息就等于掌握了先機(jī)，但是與之相配套的設(shè)備是否完善，將直接關(guān)系到港口運輸?shù)淖罱K成敗。青島港目前配套設(shè)施建設(shè)還不是很周全，容易出現(xiàn)一邊倒的現(xiàn)象。

（2）缺少相關(guān)專業(yè)的技術(shù)管理人才

國際化的集裝箱碼頭不僅僅需要經(jīng)驗豐富的經(jīng)驗人才，更加需要相關(guān)專業(yè)的技術(shù)管理人才。經(jīng)驗人才對于一線生產(chǎn)運作固然重要，但是經(jīng)驗管理和業(yè)務(wù)拓展則更需要相關(guān)專業(yè)的技術(shù)管理人才。

（3）與上海、深圳等地港口相比，經(jīng)濟(jì)腹地條件不夠優(yōu)越。

從陸向經(jīng)濟(jì)腹地條件來看，上海，深圳，寧波等地的經(jīng)濟(jì)腹地貨源更充足，在國內(nèi)的影響力和知名度要高于青島港，受改革開放影響，南方港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展起步更早，受政策支持更早，而且鐵路建設(shè)更加完善，經(jīng)濟(jì)腹地更大。

（4）運輸通道能力階段性不足，基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備不足

雖然山東省鐵路網(wǎng)相對密集，但是青島至濟(jì)南段和青島至菏澤段鐵路運輸通道能力太弱。如京滬鐵路以達(dá)到每小時300km，而青島至濟(jì)南和青島至菏澤段過分依賴于老膠濟(jì)鐵路，運行速度只有每小時200km。而目前鐵路升級剛剛開始，鐵路建設(shè)周期相對較長。

2.3機(jī)遇（Opportunities）

（1）青島港集裝箱鐵路運量很低，海鐵聯(lián)運提升空間較大

從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，我國集裝箱海鐵聯(lián)運只占集裝箱吞吐量的1.5%左右，與發(fā)達(dá)國家的20%～25%的比例差距相當(dāng)明顯。國家層面上正在大力支持海鐵聯(lián)運的發(fā)展，努力建成覆蓋全國的鐵路交通網(wǎng)。

（2）歐美經(jīng)濟(jì)低迷下國際集裝箱重心正逐步向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移。

在歐美經(jīng)濟(jì)低迷的情況，亞洲成為了世界經(jīng)濟(jì)的增長點，而中國則是亞洲經(jīng)濟(jì)的推動機(jī)。隨著國際集裝箱重心轉(zhuǎn)向亞太地區(qū)，位于遠(yuǎn)東-北美航線和遠(yuǎn)東-歐洲航線的的青島無疑將會成為政策轉(zhuǎn)移的獲利者。

（3）“挺進(jìn)西海岸，構(gòu)建青島新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展重心”戰(zhàn)略和“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，青島成為重點建設(shè)港口城市。

（4）集裝箱運輸正朝大型化和深水化發(fā)展

青島港本身港口條件優(yōu)良，作為天然良港，平均港行道水深12.3米，泊位水深15米，完全可以適應(yīng)集裝箱運輸大型化和深水化的發(fā)展需求。

2. 4挑戰(zhàn)（Challenge）

（1）部分經(jīng)濟(jì)腹地與大連港、天津港重合，貨源分流嚴(yán)重，港口之間競爭嚴(yán)峻。

（2）面對來自韓國釜山，日本橫濱、大阪、神戶等諸多實力港口的競爭。

（3）與世界港口經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密，容易受到世界港口經(jīng)濟(jì)影響。

3青島港集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展戰(zhàn)略

青島港認(rèn)真落實中央省市部的部署，以建設(shè)第四代世界物流強(qiáng)港為目標(biāo)，以提高經(jīng)濟(jì)效益為中心，以董家口港區(qū)開發(fā)和郵輪母港建設(shè)為依托，以世界眼光謀劃未來，以國際標(biāo)準(zhǔn)提升工作，以本土優(yōu)勢彰顯特色，以“五標(biāo)五定”活動為抓手，大力發(fā)展港口裝卸、現(xiàn)代物流、資本運營、郵輪經(jīng)濟(jì)和港航服務(wù)等“五大板塊”，相信不久的將來，青島港建成物流、貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)三位一體、綜合實力強(qiáng)大、功能配套、優(yōu)勢明顯、具有區(qū)域資源配置能力的第四代世界物流強(qiáng)港。

參考文獻(xiàn)：

[1]Liao C H， Tseng P H， Cullinane K， et al. The impact of an emerging port on the carbon dioxide emissions of inland container transport： An empirical study of Taipei port[J]. Energy Policy， 2010， 38（9）： 5251-5257.

[2]穆智良，李振福.我國發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運的SWOT分析[J].港口經(jīng)濟(jì)， 2010 （10）：47-49.

[3]吳鐵鋒，朱曉寧.集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展的方案研究[J].北京交通大學(xué)學(xué)報：社會科學(xué)版， 2011， 10（2）：27-32.

[4]王景馨.山東省集裝箱海鐵聯(lián)運的發(fā)展與建議[J].鐵道貨運， 2013， 31（1）：21-24.

[5]武政，基于灰色馬爾可夫模型的港口吞吐量預(yù)測研究[J].中國水運月刊， 2011， 11（8）.