研究行人保護(hù)法規(guī)對(duì)汽車設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的影響

馬永強(qiáng)

摘 要：本文重點(diǎn)分析了現(xiàn)代國(guó)內(nèi)的行人保護(hù)法規(guī)的基本要求，從車輛的造型、總布置、車身等設(shè)計(jì)改進(jìn)入手，實(shí)現(xiàn)相關(guān)的行人保護(hù)思想的融入，將可能出現(xiàn)的車輛與行人碰撞沖擊降低到最少。

關(guān)鍵詞：行人；汽車；設(shè)計(jì)；保護(hù)

中圖分類號(hào)： U462 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2016）13-175-2

0 概述

隨著近年來(lái)國(guó)內(nèi)汽車保有量不斷增加，更多的人開(kāi)始駕駛私家車，也有更多人對(duì)駕駛存在一定的問(wèn)題，目前國(guó)內(nèi)的交通事故出現(xiàn)了一定程度的增長(zhǎng)，這與我國(guó)汽車保有量不斷增加有著間接聯(lián)系。行人在路上行走過(guò)程中，可能遇到車輛碰撞的情況也是時(shí)常發(fā)生。每年我國(guó)行人與機(jī)動(dòng)車出現(xiàn)碰撞之后，行人的死亡人數(shù)2萬(wàn)人左右，致殘的人數(shù)在1.5萬(wàn)人左右，造成死亡的主要原因就是行人的頭部、頸部等與車輛發(fā)生碰撞，致殘的原因主要就是腿部及以下部分與車輛發(fā)生的碰撞。因此，在進(jìn)一步考慮駕乘人員的人身安全的同時(shí)，也需要在車輛的設(shè)計(jì)過(guò)程中，考慮到行人的安全問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)車輛設(shè)計(jì)更多的考慮到與車輛可能出現(xiàn)碰撞的行人的人身安全[1]。不同國(guó)家就行人保護(hù)上有著不同的技術(shù)參數(shù)要求如表1：

1 我國(guó)行人保護(hù)法規(guī)的基本要求

在我國(guó)，行人保護(hù)法規(guī)還在不斷的完善和健全的過(guò)程中，主要針對(duì)行人腿部與車輛保險(xiǎn)杠之間的碰撞及人的頭部與車輛前蓋之間的碰撞進(jìn)行分類。針對(duì)腿部的碰撞又進(jìn)一步細(xì)分為大腿和小腿的碰撞，人的頭部碰撞分為成人和兒童的頭部之分。針對(duì)不同情況下的車速和角度進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定，另外針對(duì)碰撞載荷、彎曲力矩、剪切位移、加速度等進(jìn)行了進(jìn)一步落實(shí)和規(guī)定。這種細(xì)致的行人保護(hù)法規(guī)可以更好地實(shí)現(xiàn)對(duì)公路上行人的有效保護(hù)，在出現(xiàn)事故之后，對(duì)相關(guān)的責(zé)任認(rèn)定有著更多詳細(xì)的約束和要求。在處理車輛駕駛員的責(zé)任界定的時(shí)候有了更多的依據(jù)，見(jiàn)表2。

2 車輛設(shè)計(jì)過(guò)程中需要注意的主要問(wèn)題分析

針對(duì)現(xiàn)代國(guó)內(nèi)的行人保護(hù)法規(guī)的具體要求，我們?cè)谲囕v的設(shè)計(jì)過(guò)程中需要更多注重對(duì)路上行人的保護(hù)，保證他們?cè)谂c車輛發(fā)生碰撞之后出現(xiàn)更小的傷害和威脅。

2.1 造型設(shè)計(jì)的改進(jìn)

汽車與行人出現(xiàn)碰撞的主要部分主要在車輛的前部，這一部分的造型需要進(jìn)一步考慮行人與汽車發(fā)生碰撞之后，對(duì)行人的最大保護(hù)[2]。換句話說(shuō)，在與行人可能出現(xiàn)碰撞的汽車部位進(jìn)行相關(guān)硬度的降低，這樣就可以有效保障行人在碰撞之后的身體安全。例如，在前蓋與車身之間的接縫處需要設(shè)計(jì)的問(wèn)題就比較復(fù)雜，一方面這一部分是車輛兩個(gè)部分之間連接處，需要有較好的配合度，同時(shí)在相關(guān)的硬度上有著一定的要求，另一方面這一部分也是車輛與行人可能發(fā)生碰撞的主要部分，需要進(jìn)一步降低其結(jié)構(gòu)上的硬度，從而保證行人在與車輛發(fā)生碰撞之后，有著更多的保證和措施。因此在這一部分的造型上，是否將與行人可能出現(xiàn)的碰撞進(jìn)行有效預(yù)測(cè)，將其相關(guān)考慮融入這一部分的造型設(shè)計(jì)之中。同時(shí)在車輛的外型上需要突出相關(guān)的設(shè)計(jì)不能突兀，因?yàn)檫@種突兀的設(shè)計(jì)可能在車輛與行人出現(xiàn)碰撞之后，對(duì)行人產(chǎn)生更多不必要的傷害，因此這種設(shè)計(jì)需要進(jìn)一步在車輛外形上進(jìn)行去除。另外，具體到車輛保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)角度不能大于8度，這一點(diǎn)主要考慮到行人的腿部與車輛發(fā)生碰撞之后，進(jìn)一步增加兩者接觸的表面積，這種面積的增加，單位面積上承受的碰撞沖擊就小很多。這樣可以實(shí)現(xiàn)對(duì)行人腿部的有效保護(hù)，同時(shí)這種設(shè)計(jì)可以進(jìn)一步降低行人被卷入車輪下的可能，減少可能發(fā)生的一些危險(xiǎn)。

2.2 總布置設(shè)計(jì)的改進(jìn)

一種車型在前期的設(shè)計(jì)和改進(jìn)過(guò)程中需要進(jìn)一步考慮到行人的有效保護(hù)，即在總布置的設(shè)計(jì)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)相關(guān)車型的設(shè)計(jì)優(yōu)化，從而進(jìn)一步降低與行人出現(xiàn)碰撞之后，行人出現(xiàn)危險(xiǎn)的可能，或者是行人出現(xiàn)傷害的程度。具體的總布置設(shè)計(jì)的行人安全考慮有以下幾個(gè)方面：首先車輛前蓋邊緣高度進(jìn)一步降低，因?yàn)檫@一高度的降低可以實(shí)現(xiàn)行人在與車輛發(fā)生碰撞之后，一般都是小腿受傷，這樣可以進(jìn)一步降低對(duì)行人的傷害，保護(hù)了大腿和頭部。其次，保險(xiǎn)杠的緩沖塊需要設(shè)計(jì)在正面上，這里是行人小腿與車輛可能出現(xiàn)接觸的部位，這一部位設(shè)計(jì)出一個(gè)緩沖塊，可以進(jìn)一步降低行人小腿的沖擊。最后，保險(xiǎn)杠與車輛橫梁之間的距離需要留出相應(yīng)的間隙，一般都需要在8公分左右，這一距離可以實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)杠與人體的小腿或者大腿出現(xiàn)碰撞之后，這8公分就是最佳的減沖區(qū)域，降低碰撞沖擊對(duì)人體的傷害，見(jiàn)圖1。

2.3 車身設(shè)計(jì)的改進(jìn)

車身主要指的是車輛的骨架設(shè)計(jì)，尤其是前部的骨架設(shè)計(jì)，需要更多的融入對(duì)行人碰撞時(shí)的傷害[3]。具體來(lái)說(shuō)，有以下幾個(gè)方面：第一，車輛前蓋的設(shè)計(jì)一般都有內(nèi)勁，見(jiàn)圖2。這些內(nèi)勁的設(shè)計(jì)主要是為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)對(duì)車輛的影響，增加車輛駕乘的舒適性。要引入對(duì)行人的安全考慮，需要進(jìn)一步在這些前蓋內(nèi)勁的設(shè)計(jì)中融入更多的吸能元素的設(shè)計(jì)，這樣才能更好的降低出現(xiàn)與行人之間碰撞之后的，人體沖擊能量的吸收，降低對(duì)人體的傷害。

第二，在相關(guān)新技術(shù)的應(yīng)用方面更多的考慮行人的保護(hù)。一些車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩的設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)一個(gè)彈起功能，通過(guò)感應(yīng)器的識(shí)別，當(dāng)出現(xiàn)與行人的碰撞之后，這種彈起功能啟動(dòng)，這樣可以進(jìn)一步吸收相關(guān)的沖擊力，降低對(duì)行人的傷害。

3 結(jié)語(yǔ)

根據(jù)目前國(guó)內(nèi)對(duì)行人保護(hù)的認(rèn)知及重視的程度，行人保護(hù)的重要性越加突顯。因此，了解法規(guī)的要求，分析作為汽車設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)人員如何去做顯得更加重要。隨著標(biāo)準(zhǔn)的完善以及各汽車企業(yè)和設(shè)計(jì)人員的共同努力，新推出的汽車產(chǎn)品在行人保護(hù)方面做得會(huì)越來(lái)越好，對(duì)行人的傷害程度會(huì)降到最低。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 徐?；?，王棟，李博，王亞軍，吳沈榮，等.行人保護(hù)沖擊前大燈試驗(yàn)與模擬對(duì)比研究[A].The 12th International Forum of Automotive Traffic Safety，2015，12：157-158.

[2] 陳德良，唐秀媛，等.行人交通違章行為的博弈論分析[A].International Conference on Engineering and Business Management（EBM2010），2010，03：116-117.

[3] 王鵬，劉婷婷，王曉華，等.我國(guó)報(bào)廢汽車回收研究[A].2013 International Conference on Psychology，Management and Social Science（PMSS 2013），2013，01：193-194.