不容小覷

徐博英

維特拉，一個(gè)耳熟能詳?shù)拿帧?/p>

知道并了解維特拉，并不是因?yàn)樵谥袊袌?chǎng)苦苦打拼的第三代超級(jí)維特拉，而是誕生自1988年的第一代維特拉。那時(shí)，四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)并沒有像現(xiàn)在這么普及，尤其在價(jià)格實(shí)惠且實(shí)用的民用車型中；而第一代維特拉的出現(xiàn)打破了這一局面。憑借著現(xiàn)在看起來依然動(dòng)感時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)、真正意義的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、堅(jiān)固的梯形底盤和不到1000kg的小巧車身，很快得到了市場(chǎng)認(rèn)可。在此后的9年時(shí)間，憑借三門和五門的車身設(shè)計(jì)、G16A 1.6L L4、H20A 2.0L V6、RF14 2.0L L4（柴油）等多款發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用，維特拉車系得到了發(fā)展和壯大。

十年磨一劍，第二代維特拉在1999年正式推出，由于鈴木不滿足于止步城市SUV，這一代維特拉采用了堅(jiān)固的非承載式車身設(shè)計(jì)，第一代的后雙叉臂式懸架系統(tǒng)改為了更為硬派的五連桿硬軸懸架，同時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也改為具備更大轉(zhuǎn)向角度的齒輪齒條式。在動(dòng)力方面，H25A 2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的引入將維特拉在公路和越野的綜合性能方面上升到了全新層面。時(shí)隔1年，維特拉推出了搭載H27A 2.7L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的7座車型——TX92系列，由此超級(jí)維特拉車型誕生。雖然第二代維特拉進(jìn)步明顯，但是由于全球市場(chǎng)對(duì)于城市SUV的偏愛，具備一定專業(yè)性能的維特拉并不如第一代成功。

五年后，我們熟知的第三代維特拉問世，雖然摒棄了非承載式車身設(shè)計(jì)和后硬軸式懸架系統(tǒng)，但不輕易向市場(chǎng)妥協(xié)的維特拉還是采用了內(nèi)嵌大梁式底盤和全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（城市SUV車型少有），在城市SUV百家爭鳴的年代，第三代維特拉的這份堅(jiān)持，使之成為市場(chǎng)中屈指可數(shù)的硬派SUV。而前后獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)，使它的公路行駛性能得到了進(jìn)一步增強(qiáng)。2007年，搭載J20A 2.0L L4發(fā)動(dòng)機(jī)的維特拉正式進(jìn)口中國，時(shí)隔1年，搭載鈴木全新開發(fā)的J28B 2.4L L4和N32A 3.2L V6兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的維特拉開始布局中國市場(chǎng)。

又一個(gè)十年，長安鈴木維特拉以國產(chǎn)身份問世，再一次開啟了這一車系傳奇般的歷程。與以往不同，我不再是因?yàn)橄矚g而紙上談兵似的為大家進(jìn)行介紹，而是幸運(yùn)地拿到了長安鈴木全新維特拉的試駕車，開啟了本期真實(shí)和詳細(xì)的試駕體驗(yàn)。

想必我的感受與更多人一樣——全新維特拉變小了。的確，車身尺寸由第三代的4500/1810/1695mm縮減至4175/1775/1610mm，軸距減少140mm。在換代車型的車身尺寸變得越來越大的今天，減少尺寸似乎是一種退步，但是對(duì)于維特拉來說卻未必，翻越歷史我更愿意將這種改變稱其為“回歸”，并且從城市SUV的角度上來說，小型化是一種不可改變的趨勢(shì)。

也許是鈴木妥協(xié)了，但是從定位為小型SUV的全新維特拉的設(shè)計(jì)上看，體現(xiàn)更多的是一種堅(jiān)持。與第三代維特拉相比，前燈與尾燈變得更加銳利，車身出現(xiàn)了更多鋒利且硬朗的線條，蚌殼式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋得到了保留并加以強(qiáng)化，強(qiáng)勁似乎在這款小型SUV上得到了更為淋漓盡致的展現(xiàn)。值得一提的是，全新維特拉不僅提供了鮮艷的車身配色，還采用了雙色車身設(shè)計(jì)，使得這款小型SUV定位更顯年輕。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)充滿活力，全黑配色加上大面積的銀色飾板給人以簡潔、時(shí)尚的駕乘氛圍，ALLGRIP智能四驅(qū)標(biāo)識(shí)更是充分體現(xiàn)維特拉硬朗的格調(diào)。座椅采用皮革包裹，紅色縫線以及VITARA標(biāo)識(shí)顯得運(yùn)動(dòng)感十足。讓人眼前一亮的圓形時(shí)鐘與空調(diào)出風(fēng)口組合在一起不僅便于觀察，還增添了些許趣味。兩段開啟式的全景天窗開啟面積很大，同級(jí)車中少有。在維特拉旗艦型中，搭載了Infotainment娛樂系統(tǒng)，這套系統(tǒng)通過8.7英寸觸摸屏幕來呈現(xiàn)，功能除了內(nèi)置的導(dǎo)航、藍(lán)牙、收音機(jī)等功能外，還搭載了CarPlay，通過siri語音即可對(duì)這套系統(tǒng)進(jìn)行操作，屏幕觸感出色，反應(yīng)流暢毫無遲滯感。

全新維特拉旗艦型搭載K 1 4 C 1.4T BOOSTER JET發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為1 0 3 k W / 5 5 0 0 r p m，最大扭矩為220Nm/1700～4000rpm，與6擋手自一體式變速器配合，0～100km/h的加速時(shí)間為9.2s。在駕駛過程中，這款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)給人的印象十分深刻。怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪聲很難傳進(jìn)駕駛室內(nèi)，駕乘者基本察覺不到它的存在。雖然小排量發(fā)動(dòng)機(jī)有低轉(zhuǎn)速扭矩弱的弊端，但是卻沒有在這款車上體現(xiàn)，原因是油門初段被調(diào)校得較為靈敏，輕踩油門，車輛就會(huì)獲得充足的扭矩，同時(shí)，渦輪介入時(shí)的突兀感也被弱化，起步加速的線性感就像搭載自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)一般，出色的調(diào)校創(chuàng)造出一種輕快的駕駛風(fēng)格，同時(shí)，電動(dòng)助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校得也十分輕盈，加上不錯(cuò)的方向指向性十分適合在擁堵的城市中駕駛。

6擋自動(dòng)變速器似乎很了解發(fā)動(dòng)機(jī)的脾氣秉性，隨著轉(zhuǎn)速的提升，變速器已悄然完成了換擋動(dòng)作，這個(gè)過程不會(huì)讓你有絲毫察覺。動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校還是偏舒適性和經(jīng)濟(jì)性，每當(dāng)想要提速的時(shí)候，油門需要下探至2/3的位置變速器才會(huì)降擋，好在發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備充足，不需要太高轉(zhuǎn)速即可得到充足動(dòng)力。如果覺得這樣的動(dòng)力來得不夠直接，方向盤后面的換擋撥片是最佳選擇，將擋位放入M模式，通過手動(dòng)切換，即可體驗(yàn)到具有充足推背感的加速性能，要知道發(fā)動(dòng)機(jī)220Nm的扭矩輸出驅(qū)動(dòng)自重僅為1260kg的全新維特拉還是綽綽有余的。

全新維特拉采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架，這一套懸架結(jié)構(gòu)本身并沒有可圈可點(diǎn)之處，但是其調(diào)校水準(zhǔn)算得上在我試駕過的小型SUV中，綜合表現(xiàn)最好的。在高速公路段，柔韌的懸架系統(tǒng)能使車身輕松抑制路面起伏帶來的晃動(dòng)，給人以沉穩(wěn)、扎實(shí)的駕馭感。在普通路段，懸架系統(tǒng)過濾路面坑洼所帶來的震動(dòng)非常干凈利落，同時(shí)懸架回彈較快，車身不會(huì)引起較大彈跳，駕駛者可以很容易控制車身姿態(tài)。同時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并不會(huì)因?yàn)槁访娴牟▌?dòng)而受到干擾，也不會(huì)過分地過濾掉所有震動(dòng)及路面反饋，清晰的路感可以讓駕駛者更加輕松地判斷路況。

越野專業(yè)性是維特拉誕生之初的訴求，即便全新維特拉已向著城市SUV的方向邁進(jìn)，但是這份堅(jiān)持卻依然得到了保留。本次試駕的全新維特拉搭載了ALLGIRP智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)采用多片離合器式中央差速器，并且配有四輪電子限滑功能，在正常行駛中，前輪可以得到95%的扭矩輸出，后輪可以得到5%的扭矩輸出，實(shí)現(xiàn)抓地性和燃油效率間的最佳平衡。在極端條件下，駕駛者可以通過車內(nèi)LOCK按鍵對(duì)中央差速器進(jìn)行鎖定，使其按照理論前后軸50 ： 50的扭矩輸出?？梢哉f，在被適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)所充斥的小型SUV中，算得上是屈指可數(shù)。

在SNOW模式（雪地模式）下，鎖定中央差速器，全新維特拉強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出開始變得柔和且四輪扭矩輸出均勻，翻越小型沙坑及泥濘路段顯得十分輕松。在通過類似于交叉軸的路段，失去抓地性的一側(cè)車輪在短暫的打滑后，剎車系統(tǒng)開始介入，動(dòng)力轉(zhuǎn)移至與地面有附著力的車輪，使之?dāng)[脫困境，整個(gè)過程可以說非常迅速，完全超越了一般小型SUV應(yīng)有的越野表現(xiàn)。

全新維特拉的小型化看似是對(duì)市場(chǎng)的妥協(xié)，實(shí)際上是一種回歸，在小型SUV市場(chǎng)越來越受到青睞的今天，全新維特拉的加入，無疑為這一市場(chǎng)增添了一道亮麗的風(fēng)景。當(dāng)然，異議和不解也一定存在，但是對(duì)于真正了解和喜歡它的人來說，卻是一種福音，因?yàn)樗氖蹆r(jià)僅為9.98萬～15.98萬元。