年輕的激情

衛(wèi)東 徐博英

保時(shí)捷憑借卡宴不但恢復(fù)了陽氣，還讓自己蒸蒸日上，而有些國內(nèi)廠家更是以一款SUV扭轉(zhuǎn)了之前轎車銷售不利的局面，對于今天的汽車廠商而言，可以夸張地說“得SUV者，得天下”。前兩期我們也是連篇介紹了豪華SUV北京-奔馳GLC、雷克薩斯RX、林肯MKX等車型，它們對于多成員家庭來說再合適不過了，而對于年輕人來說，充滿活力的小號SUV正可以讓他們的生活激情四射。

就在最近，學(xué)校組織小孩們?nèi)ソ紖^(qū)的奶牛廠參觀，一路上組織得井井有條的車隊(duì)在路上形成了一條風(fēng)景線，而這隊(duì)伍中除了3輛轎車和兩輛MPV外，便是各種型號SUV的展示了，足以見SUV在消費(fèi)者心中的地位，其實(shí)用性正是家庭不二的選擇，也許將來SUV將成為主流車型，而轎車將成為車流中的配角。

奧迪Q3 40TFSI Quattro北京-奔馳 GLA 260 4MATIC

在奧迪Q3和BMW X1顯現(xiàn)出良好的市場表現(xiàn)后，梅賽德斯-奔馳自然也是及時(shí)跟上，推出了GLA，而且國產(chǎn)奔馳GLA也及時(shí)上市了。作為奔馳最新設(shè)計(jì)風(fēng)格的展現(xiàn)，GLA自然給小型SUV市場注入了新的活力。首先，GLA以近似A級車的造型帶來了強(qiáng)勁的動(dòng)感，在街頭，它的身影更像是一輛小鋼炮在飛奔，吸引著人們的目光。

GLA前進(jìn)氣格柵采用了奔馳家族式的雙橫式鍍鉻條，在鍍鉻條中央則是奔馳經(jīng)典的星標(biāo)，彰顯奔馳的豪華身份。GLA下方采用了三通道式進(jìn)氣柵，這一點(diǎn)與奔馳A級很相似。但在前保險(xiǎn)杠下方，GLA配備了前護(hù)板，運(yùn)動(dòng)氣息更為濃烈。GLA的側(cè)面腰線設(shè)計(jì)更加簡單流暢，兩道明顯的腰線突出了GLA硬漢形象。

奔馳在國產(chǎn)車型上重新調(diào)整了底盤設(shè)定，我們試駕的這輛GLA 260 4MATIC運(yùn)動(dòng)型的底盤高度超過了200mm，比進(jìn)口GLA要更高一些，比許多城市SUV也要高不少。因此國產(chǎn)GLA比進(jìn)口GLA在高度則增加了52mm。這樣的調(diào)整直接提升的是國產(chǎn)GLA的通過性，也增加了視覺效果上的SUV高大形象。

雖然GLA從外表看上去是一輛十分年輕化的車型，可坐進(jìn)駕駛室后，帶來的依舊是奔馳的豪華享受。大面積的木紋飾板和運(yùn)動(dòng)風(fēng)格內(nèi)飾相融合，帶來的既是一種豪華享受，又帶著幾許激情。獨(dú)立式的中央彩色顯示屏的操作通過COMAND旋鈕來實(shí)現(xiàn)，顯示屏可顯示多種車輛信息以及倒車影像。十字形鍍鉻出風(fēng)口視覺效果較為出色，操作起來也十分順手。中控臺(tái)中間的按鍵操作很方便，區(qū)域劃分清晰。GLA的方向盤采用了三輻式跑車化多功能方向盤，方向盤的握感很出色。而方向盤帶有四向調(diào)節(jié)功能，使駕駛者很容易找到舒適的駕駛姿勢。方向盤上的多功能按鍵大小合適，操作起來十分簡單。由于GLA采用了懷排擋的設(shè)計(jì)，所以在中控臺(tái)下方GLA配備了一個(gè)大號儲(chǔ)物格，使前排的儲(chǔ)物空間豐富。電動(dòng)后備廂尾門、后排出風(fēng)口、后排中央扶手、副駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)并帶有記憶功能都顯示出了它的便利與豪華。

和Q3一樣，GLA也采用了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配7擋雙離合變速器，發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的響應(yīng)和油門的線性組合帶來了舒服的駕駛感。GLA260配備的型號為M270的2.0T高功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為155kW/5500rpm，最大扭矩為350Nm/1200～4000rpm。單從數(shù)值上看，奔馳GLA的動(dòng)力比奧迪Q3更為兇猛，當(dāng)深踩下油門時(shí)即可獲得強(qiáng)烈的提速感，畢竟渦輪介入更早，且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1200rpm就達(dá)到了峰值扭矩350Nm。7擋雙離合變速器在日常駕駛時(shí)升擋很快，不會(huì)讓你有所覺察。7擋雙離合變速器和新一代適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成為了最佳搭檔。四驅(qū)版本車型還標(biāo)配備了下坡速度控制系統(tǒng)（DSR）與 “越野模式”，以便于非公路駕駛。

GLA的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)定讓人愉悅，當(dāng)輕松駕駛時(shí)轉(zhuǎn)向帶來的是一種靈活的反饋，而當(dāng)激情駕駛時(shí)，又會(huì)帶來很有韌性的操作感。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)根據(jù)駕駛者的操作及時(shí)作出改變，如在彎道上踩著油門和收油門后，轉(zhuǎn)向的反饋會(huì)很快從很韌性變成了輕松。可以感受到 GLA的減振系統(tǒng)對于車身姿態(tài)的控制也是很出色的，無論是加速還是制動(dòng)，都不會(huì)讓車上的乘員感受到不適。

國產(chǎn)GLA在裝備上很實(shí)惠，帶有倒車影像、盲區(qū)監(jiān)測、內(nèi)外后視鏡防炫目、電動(dòng)折疊外后視鏡、定速巡航、胎壓報(bào)警等等。而在安全性方面，國產(chǎn)GLA也表現(xiàn)出了高水準(zhǔn)，標(biāo)配了包括注意力輔助系統(tǒng)、主動(dòng)駐車輔助系統(tǒng)、碰撞預(yù)防輔助系統(tǒng)增強(qiáng)版等，讓駕駛者更輕松駕駛。國產(chǎn)GLA帶給我們的是更多的科技裝備和舒適體驗(yàn)，駕駛著GLA不論是在市內(nèi)的街頭疾馳，還是在山中游弋，都帶來了自信與舒適的駕駛感。

就像奔馳GLA出現(xiàn)在今天的SUV市場一樣，當(dāng)年奧迪Q3出現(xiàn)在消費(fèi)者面前時(shí)也確實(shí)給略顯沉悶的SUV市場帶來了清新的氣息，而且Q3也帶來了一場SUV的革命，那就是可以將SUV定義到更緊湊的車型上，同時(shí)也讓豪華SUV的門檻變得更低，為更多消費(fèi)者帶來豪華SUV的享受。今天我們也請來了2015款進(jìn)口版的奧迪Q3 40TFSI Quattro越野型，以表達(dá)我們對這位小型SUV先驅(qū)的敬意。

我們眼前的奧迪Q3 40 TFSI越野型在保持了奧迪Q3精致、靈動(dòng)的同時(shí)，以更豐富的實(shí)用配置和更個(gè)性化的外觀、內(nèi)飾風(fēng)格，為充滿自信、激情的年輕用戶帶來了享受時(shí)尚生活的樂趣。Q3作為奧迪家族的SUV延續(xù)著奧迪家族SUV的基因，但它與Q5、Q7最大的不同之處在于更傾斜的掀背式車尾，這也營造出一種COUPE車尾造型，顯得格外動(dòng)感。再加上簡潔的帶狀LED尾燈使Q3車尾的效果更迷人。對于這款越野型添加了越野風(fēng)格包以更顯其硬漢形象，包括越野風(fēng)格前后保險(xiǎn)杠、進(jìn)氣口和輪眉護(hù)罩、門檻裝飾條、一體式進(jìn)氣格柵豎條鍍鉻、前后不銹鋼底護(hù)板、前排標(biāo)準(zhǔn)座椅、鋁制門檻壓條等。奧迪Q3 40 TFSI quattro越野型標(biāo)配的五輻“越野風(fēng)格”奧迪尊享鋁合金輪輞和供選裝的五雙輻奧迪尊享鋁合金輪輞，配合多達(dá)5種個(gè)性化內(nèi)飾顏色、15種各具魅力的外觀顏色，令?yuàn)W迪Q3 40 TFSI quattro越野型的整車動(dòng)感魅力進(jìn)一步提升。

奧迪Q3 40 TFSI quattro越野型還根據(jù)用戶實(shí)際用車需求，標(biāo)配了智能鑰匙系統(tǒng)、外后視鏡左側(cè)自動(dòng)防炫目等人性化科技配置，并提供了可選裝的電視接收系統(tǒng)，為用戶帶來更為輕松舒適的駕乘體驗(yàn)。此外，奧迪Q3 40 TFSI quattro越野型在標(biāo)配了高級納帕真皮前排座椅的同時(shí)，還提供有阿爾卡塔納和真皮組合面料搭配的前排運(yùn)動(dòng)座椅供用戶選裝。而同樣升級為標(biāo)配的行李艙儲(chǔ)物包，則成為用戶在日常生活中整理車載物品、合理利用行李艙空間的好幫手。

奧迪為Q3裝備了我們熟悉的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)調(diào)校的不同分為了35TFSI和40TFSI兩款動(dòng)力，我們試駕的這款?yuàn)W迪Q3 40 TFSI quattro越野型最大功率：155kW/5000～6200rpm，最大扭矩300Nm/1800～4900rpm。40TFSI車型出色的動(dòng)力性表現(xiàn)令我印象深刻，渦輪介入很早，一旦油門踏板踩深點(diǎn)，動(dòng)力便如同泉水般涌出，推背感隨叫隨到，充分顯示出了奧迪Q3 40 TFSI quattro越野型能帶來小鋼炮一樣的駕馭激情。

切換至“動(dòng)態(tài)”模式。此時(shí)，油門踏板反應(yīng)靈敏，方向盤也變得更有韌性了，隨著更利索的將擋，動(dòng)力爆發(fā)更加直接。奧迪Q3全系搭配的Stronic7擋雙離合變速器換擋高效而細(xì)膩，在平和駕駛時(shí)很難識別出升、降擋動(dòng)作，只有在運(yùn)動(dòng)或手動(dòng)模式時(shí)才能感受到變速器的工作。作為小型SUV的Q3在山中飛奔時(shí)要再有一些豪華車應(yīng)有的厚重感就更好了。

Q3誕生于PQ35平臺(tái)，配備的是電控多片離合式智能四驅(qū)系統(tǒng)，其采用的是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)和haldex四驅(qū)系統(tǒng)，與同為共享PQ35平臺(tái)的TT的四驅(qū)系統(tǒng)相似，而與采用機(jī)械式托森差速器的Q5不同。如今，Q3尾標(biāo)上的“Quattro”涵義已經(jīng)延伸到了代表四驅(qū)，不再是從前的只代表一種四驅(qū)系統(tǒng)。在一般情況下，這套系統(tǒng)可以為前后輪分配50∶50的扭矩，而在極端情況下可以將100%的動(dòng)力傳輸?shù)胶筝?。這套四驅(qū)系統(tǒng)的主要任務(wù)是保證駕駛安全、提升操控極限，輔助車輛通過惡劣路況。

奧迪Q3采用的這款7擋 Stronic雙離合變速器還擁有一項(xiàng)特別之處——慣性滑行功能，通過變速器離合器分開，讓車輛以慣性滑行以進(jìn)一步降低油耗。如在奧迪駕駛模式選擇系統(tǒng)中選擇了“高效”模式，在中、高速行駛中，松開油門后車輛會(huì)保持一種近似勻速的滑行，在操作油門踏板后又重新接合到了合適的擋位。另外，Q3也延續(xù)了奧迪的豐富安全配置，如車道保持、車輛盲點(diǎn)監(jiān)測等等。可以說奧迪Q3帶來了一種充滿激情的汽車生活。

北京現(xiàn)代ix25東風(fēng)本田XR-V

東風(fēng)本田XR-V和現(xiàn)代ix25我都很喜歡，原因是它們都很Q。要知道，在滿足正常駕乘需求的前提下，車輛做得盡可能地小，就只能在前后懸方面下功夫了，而這樣一來，胖胖的身形就出現(xiàn)了。

由于兩款車的售價(jià)并不高，在我仔細(xì)端詳外觀設(shè)計(jì)時(shí)，總想找出一些不合理或者帶有瑕疵的地方，可是這樣做反而讓我得到了驚喜。本田XR-V屬于老到派，非常善于利用家族基因，其富有特點(diǎn)的溜背式造型此前出現(xiàn)在本田CIVIC兩廂版中，同時(shí)被抓取過來的還有設(shè)計(jì)在C柱上的隱藏式車門拉手，這一點(diǎn)看起來十分的與眾不同。前臉部設(shè)計(jì)沿襲了本田當(dāng)代的設(shè)計(jì)語言，對于小型SUV來說，雖然看起來有些復(fù)雜，卻對提高辨識度起到了推波助瀾的作用。而現(xiàn)代ix25則選擇了另一種設(shè)計(jì)方向，巧妙地讓自己更加獨(dú)樹一幟，我想可以用硬朗來形容它，雖然細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)有些過于簡單，但正是這種簡單和被大量使用的平直線條為這款小車帶來了十足的氣場。良好的車身比例，也使其從側(cè)面看上去更大一號。

盡管這兩款小車很討人喜歡，可它們不是我的菜，我更喜歡大型SUV。至此，除了外形，開始并沒有對這兩個(gè)小家伙充滿太多期待，甚至還帶有一點(diǎn)主觀批判性的眼光坐進(jìn)這兩款小車內(nèi)。首先坐進(jìn)本田XR-V，讓我聯(lián)想到了一個(gè)事實(shí)：“日本人和法國人是兩個(gè)極端，后者總是設(shè)計(jì)出天馬行空的作品，但是卻很少應(yīng)用于實(shí)際，而日本人似乎更加尊崇于傳統(tǒng)，卻總會(huì)出其不意地讓人眼前一亮?！北咎颴R-V正是如此，在駕駛室內(nèi)，你能觸手可及的地方基本都覆蓋有軟性材質(zhì)，手感類似于皮質(zhì)，這種豪華感很是難得。要知道，這僅是一款售價(jià)為16.28萬元的小型SUV。即便本田XR-V沒有搭載電控式擋把，中控臺(tái)下部也采用了懸浮式設(shè)計(jì)，不僅提升了儲(chǔ)物空間，也使得更多創(chuàng)意的實(shí)現(xiàn)成為了可能。

現(xiàn)代ix25的內(nèi)飾設(shè)計(jì)把我拉回了現(xiàn)實(shí)，作為小型SUV，它沒有什么不好，甚至在諸多競品車型中表現(xiàn)還算不錯(cuò)，但是在本田XR-V面前，簡直就是上個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)物，毫無激情可言。好在如前排座椅加熱和通風(fēng)、定速巡航、陡坡緩降、中央差速器鎖止等實(shí)用性配置不少，讓我上了車后就沒有停止過探索。

小型SUV能為我?guī)磉@么多驚喜，這是我沒有想到的，對此，我是否應(yīng)該改變對它們的看法呢？我并沒有篤定地下結(jié)論。

除了驚喜外，還要有樂趣，對于一款車來說，駕駛即便不是全部，也應(yīng)該占有相當(dāng)大的比重。這款頂配本田XR-V搭載了1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，100kW/6500rpm的最大功率和169Nm/4300rpm的最大扭矩并沒有什么突出之處，可是本田的i-VTEC技術(shù)絕對算得上看點(diǎn)，這種SOHC（單頂置凸輪軸）的氣門結(jié)構(gòu)，要比DOHC（雙頂置凸輪軸）的氣門結(jié)構(gòu)更簡單和可靠，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下，扭矩輸出得更好。CVT變速器的特性弱化了加速感，而調(diào)校靈敏的油門又可以保證無論在何時(shí)踩下油門踏板，動(dòng)力都能夠隨叫隨到，并且足夠線性的輸出似乎還帶來了些許駕馭樂趣，本田XR-V的實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)要比單看數(shù)據(jù)來得更好。

現(xiàn)代ix25也是頂配車型，搭載了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，118kW/6500rpm的最大功率和192Nm/4800rpm的最大扭矩在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上要比本田XR-V好很多，而實(shí)際表現(xiàn)卻受到6擋自動(dòng)變速器的制約，表現(xiàn)得并不出色。首先，調(diào)校偏沉的油門響應(yīng)不太積極，即便變速器換擋平順，能夠給人帶來偏沉穩(wěn)的駕駛感受，但更多的是動(dòng)力弱的表現(xiàn)。實(shí)際上，工程師似乎是只考慮到了如何節(jié)油，使得變速器的升擋動(dòng)作太過積極，在山路行駛中，每一次地深踩油門加速，變速器都會(huì)慢半拍再降擋，而且基本只是吝嗇地降低一個(gè)擋位，除非啟用手動(dòng)模式，才能像擠牙膏一樣迸發(fā)出一點(diǎn)兒僅存的激情。

本田XR-V的工程師似乎急于向別人表達(dá)一種情緒，小型SUV就要從哪兒都要小，包括駕駛，它的方向盤轉(zhuǎn)向力度實(shí)在是太輕了，恨不得一根手指就能夠控制，當(dāng)然這并沒有什么問題，何況轉(zhuǎn)向比調(diào)校得恰到好處，除了轉(zhuǎn)向初段有些虛位外，后段表現(xiàn)還算是緊湊，加之較小的身形，十分適合日常駕駛。而如果你想跟我們一樣，感受它的山路本領(lǐng)，則要提前做好心理準(zhǔn)備，首先輕盈的轉(zhuǎn)向力度會(huì)帶給你不穩(wěn)重感，實(shí)際上本田XR-V在過彎時(shí)的動(dòng)態(tài)寬容度還不錯(cuò)，但是好像被方向盤的表現(xiàn)放大了一樣，使得你不敢以更快的速度進(jìn)入彎道，有時(shí)輪胎還沒有發(fā)出尖叫，你就已經(jīng)準(zhǔn)備尖叫了。如此一來，也就體會(huì)不到它帶給你的全部樂趣。只有與它相處久了，摸清了脾氣秉性后，才能享受得更全面。

當(dāng)你足夠了解它以后，會(huì)發(fā)現(xiàn)本田XR-V還是富有較強(qiáng)運(yùn)動(dòng)性能，這一點(diǎn)與本田其他車型很像。雖然提高了公路行駛性能，但是偏硬的懸架似乎不太會(huì)吸收小而瑣碎的顛簸，路感不只傳遞到了雙手中，就連身體都會(huì)明顯地感受到，尤其是過減速帶，如果不減速，后排乘客絕對會(huì)磕到頂篷。當(dāng)然，噪聲也是避免不了的。本田XR-V是小型SUV，可是它跟越野真的沒有什么關(guān)系，雖然有著可觀的接近角和離去角，但是全系沒有搭載四驅(qū)系統(tǒng)，這就只能讓我們在有道路的地方進(jìn)行體驗(yàn)了，何況那偏硬的懸架，我想無論換做誰來駕駛都會(huì)小心翼翼。

而現(xiàn)代ix25完全是另一個(gè)路數(shù)，正如硬朗的外觀一樣，想要表達(dá)一種：“哥是全能之輩”的訴求?？扇芗礋o能，這就使得現(xiàn)代ix25的轉(zhuǎn)向設(shè)定十分討喜，卻又表現(xiàn)得一塌糊涂。沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向手感能夠帶給人以踏實(shí)、穩(wěn)重的駕馭感，這種感覺不亞于駕駛大很多號的格瑞，這雖然是好事，但是轉(zhuǎn)向虛位較大，日常行駛感受并不明顯，可是只要進(jìn)入蜿蜒的山路行駛，虛位就會(huì)被完全地顯露出來。駕駛精力基本都被放在了摸索最佳的轉(zhuǎn)向角度上，同時(shí)，穩(wěn)重的轉(zhuǎn)向力度欺騙了我的判斷力，過彎時(shí)以為還可以再快，但是輪胎刺耳的抗議聲過早地阻止了我。整體轉(zhuǎn)向特性與硬派越野車很像，雖然沒那么夸張，但是在公路行駛性方面的確是做出了妥協(xié)。

說到妥協(xié)，另一方面就在于懸架調(diào)校上，現(xiàn)代ix25的頂配車型搭載后多連桿獨(dú)立懸架，這在小型SUV中是少見的。懸架整體調(diào)校偏向于舒適，十分討喜。可是懸架支撐性并不好，在山路過彎時(shí)，車身明顯的側(cè)傾總會(huì)很早地出現(xiàn)，回正方向，底盤的反應(yīng)又有些呆滯，此時(shí)表現(xiàn)出的高速穩(wěn)定性有所欠缺。然而，既然說是妥協(xié)，現(xiàn)代ix25應(yīng)對越野路況的能力可要比本田XR-V好很多，ix25的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可以監(jiān)測車輪打滑情況，并通過壓緊離合器將動(dòng)力分配至有附著力的車輪，實(shí)現(xiàn)脫困，并且可以手動(dòng)鎖止中央差速器。在實(shí)際駕駛中，現(xiàn)代ix25在面對布滿砂石的陡坡時(shí)，不費(fèi)吹灰之力地前行，其四驅(qū)表現(xiàn)甚至比奔馳GLA260 4MATIC還要好。