它有多奇特？

DAN PROSSER

如果你不屬于處在財富金字塔頂端的少數(shù)人，Cayman GT4賣多少錢都跟你沒關(guān)系。目前它在英國的售價達到了英鎊的六位數(shù)，絕對突破了很多人的心理防線。如果你打算花10多萬英鎊買輛高性能車，一定希望它從內(nèi)到外都有些特異之處，對吧？

在倫敦金融區(qū)五彩霓虹的映襯下，這輛保時捷在Gallardo LP550-2面前并沒有在氣勢上有什么讓步，這也正是當(dāng)代一輛價值10萬英鎊的異國跑車應(yīng)有的素質(zhì)。GT4憑借高聳的尾翼、后輪拱前方向外隆起的進氣口和幾乎擦到路面的前導(dǎo)流板擁有了強大的氣場，停在那輛亮橙色的蘭博基尼旁邊也不遑多讓。

不過這種勢均力敵的局面很快就結(jié)束了。低下身形坐進Gallardo，我立刻就感覺到它的與眾不同：儀表臺寬闊得能讓人聯(lián)想到房地產(chǎn)，各個方向的視野都很有限，全車的重量似乎都集中在我的肩膀后方。對比之下，GT4就像是更為主流的跑車的衍生品，當(dāng)然，它的確是。

低速時Gallardo超凡脫俗的表現(xiàn)也是Cayman望塵莫及的。駕駛它時你會不由自主地帶上幾分小心，時刻警惕不要擦傷輪轂或讓車身離自己較遠的那個角蹭上電線桿。它周身都散發(fā)著經(jīng)典超跑的氣息，為駕駛者帶來從心底油然而生的燦爛微笑的本領(lǐng)把保時捷甩了幾條街。

還有一個環(huán)節(jié)Gallardo也是獲勝方。一臺自然吸氣3.8升水平對置6缸發(fā)動機單獨來看在多個方面都堪稱讓人心動的機器，但與Gallardo那臺震天動地的8500轉(zhuǎn)/分鐘V10相比就顯得有些平凡了。

但是到了開闊又空曠的道路上，Cayman就開始收復(fù)失地了。如果大家同意所謂的“奇特”就是指不同尋常，那么GT4的駕駛體驗就是過去五年中上市銷售的所有車型中最奇特的之一。它以幾乎魔術(shù)般的手法將直接性、對車身的控制、碾過顛簸時的柔順和完美的平衡融為一體。在難度較大的路段，它在確定線路時表現(xiàn)出的品質(zhì)感和靈活性是Gallardo連做夢也想不到的。

Cayman的米其林Cup 2輪胎也是純正的超跑用品。溫度較大時它們像巖石般堅硬，前軸仿佛直接貼在路面上滾動。所以，駕駛Cayman GT4需要謹(jǐn)慎和思考，至少在輪胎溫度上來之前要這樣，而這正是我們能想到的任何一款“奇特跑車”應(yīng)有的標(biāo)志性特征。

歸納起來看，Gallardo只在幾個表面因素上感覺更為特別，而這種表面因素是本刊從來不在意的。大家都知道，我們更關(guān)注駕駛感受的品質(zhì)，在這方面，Cayman GT4脫穎而出，即便它的對手是一款血脈純正的意大利超跑。

保時捷Cayman GT4究竟有多優(yōu)秀？這是我們給自己提出的一個問題。當(dāng)它在我們的2015年度最佳車型評選中有條不紊地逐一擊敗了一眾實力強勁的對手時——其中包括邁凱倫675LT、法拉利488 GTB和保時捷911 GT3 RS——我們開始意識到它很可能是幾年來最有才華的高性能車。

正因為如此，我們才設(shè)計了這些針對不同項目的雙車對比，目的就是考察它與各方面的標(biāo)桿級產(chǎn)品有怎樣的差距，看看它在性能、樂趣、勾人欲望的能力和實用性上有怎樣的表現(xiàn)。我們沒指望它能戰(zhàn)勝我們給它找來的所有對手，但我們也的確沒預(yù)料到它在全部五個項目中都展現(xiàn)出了與對手如此接近的實力。

盡管與996 GT3相比Cayman GT4的個性不夠鮮明，但它證明了自己在動態(tài)表現(xiàn)上勝過了那位杰出的前輩。在針對純粹性的對比中它讓全新的路特斯Exige Sport 350保持了榮耀，而在賽道上面對動力更強的法拉利時——當(dāng)然對手的車況不夠完美——做到的不僅僅是立于不敗之地，無論是性能數(shù)據(jù)還是駕駛樂趣都是贏家。它甚至在蘭博基尼面前也讓人感覺到了一分奇特，至于日常實用性，也只比寶馬M4略遜一籌。

在過去的12月里發(fā)布的新車中，還沒有誰能在面對同樣這些對手時能表現(xiàn)得如此精彩，這就證明了Cayman GT4究竟有多么優(yōu)秀。那么如果給它換上渦輪增壓發(fā)動機和帶換擋撥片的變速器，它能否贏得我們的徹底鐘愛呢？未必。GT4的特別之處正是因為它堅持了如今已經(jīng)受到嚴(yán)重威脅的規(guī)則。

不過，關(guān)于Cayman GT4，還有一點是讓我們極其失望的。當(dāng)保時捷發(fā)布了這款我們期盼已久的硬漢級Cayman時，我們本希望它能降低人們欣賞保時捷賽車部門魔法的門檻，可GT4的價格太高了，恐怕大多數(shù)會歸入目前918 Spyder或911 GT3 RS車主的手中。更要命的是，如果你的運氣和門路不足以讓你從工廠直接買到一輛GT4，經(jīng)銷商的加價幾乎到了車價的一半。不過呢，盡管這件事讓人有了很大的挫敗感，但它還不足以掩蓋掉當(dāng)代最優(yōu)秀的高性能車之一的光輝。