眾包物流：滿城盡是快遞員

海川

眾包物流通過平臺把閑散勞動力聚集到一起，讓更多的普通群眾成為了配送員。即“從群眾中來，到群眾中去”

“我是送外賣的，您的午餐到了！”當(dāng)你打開房門時(shí)，或許會驚訝地發(fā)現(xiàn)，送貨員是你的小區(qū)熟人，這樣的場景就是眾包物流模式。2015年“6？18”年中大促，為了解決物流高峰和配送積壓問題，以京東為代表的平臺提出了眾包物流的解決方案，確實(shí)為“6？18”積聚的超高配送量解決了部分難題，也沒有發(fā)生大的糾紛和爭議。

所謂眾包物流，就是將原來由專職配送員所做的任務(wù)，以自愿、有償?shù)姆绞?，通過網(wǎng)絡(luò)外包給非特定的群體，這些人只要有一部智能手機(jī)和一輛自行車，在空閑時(shí)間就可以搶單、取貨、送貨，門檻低，時(shí)間自由，還能賺一份兼職收入。作為類似于滴滴、Uber的分享經(jīng)濟(jì)新形態(tài)，眾包物流通過平臺把閑散勞動力聚集到一起，讓更多的普通群眾成為了配送員。即“從群眾中來，到群眾中去”。

眾包物流主要服務(wù)于餐飲外賣、水果、生鮮、私廚、超市便利店、花店等典型的O2O場景配送，解決“最后一公里”難題。因此，消費(fèi)者購買商品，送貨的速度會更快。例如，消費(fèi)者在外賣O2O平臺購餐，有配送需求的商戶發(fā)單，附近的兼職配送員搶單，然后眾包物流“計(jì)件”，配送員按勞取酬，可謂一舉多贏。

眾包物流風(fēng)生水起

4月15日，京東到家高調(diào)宣布并購達(dá)達(dá)物流，合并協(xié)議生效后，京東將以京東到家的業(yè)務(wù)、京東集團(tuán)的業(yè)務(wù)資源以及兩億美元現(xiàn)金換取新公司約47.4%的股份并成為單一最大股東。

根據(jù)并購協(xié)議，合并后的新公司將保持獨(dú)立運(yùn)營和發(fā)展，主要兩大業(yè)務(wù)版塊包括：眾包物流平臺及超市生鮮O2O平臺。事實(shí)上，對于距上一輪融資過去還不到半年的達(dá)達(dá)物流來說，與京東的合并相當(dāng)于賤價(jià)出售。

2014年，蒯佳祺創(chuàng)辦達(dá)達(dá)物流。前有四通一達(dá)，后有阿里京東，達(dá)達(dá)選擇了未成大勢的眾包物流，夾縫中求生存，成為業(yè)界公認(rèn)的黑馬公司。

根據(jù)IT桔子的公開資料，達(dá)達(dá)物流在去年一年完成了三輪融資，總?cè)谫Y額超過4億美元，其中最后一次是去年年末由DST和紅杉資本聯(lián)合投資3億美元左右。目前有700名左右員工、超130萬名眾包配送員，訂單規(guī)模日均百萬量級。服務(wù)商戶包含了美團(tuán)外賣、餓了么、百度外賣等。

時(shí)隔不到5月，達(dá)達(dá)就以不及D輪融資的價(jià)格賣給京東47.4%的股份。盡管看起來達(dá)達(dá)與京東合并后失去了很多的話語權(quán)，但是對于這個(gè)行業(yè)來講，找一個(gè)長期倚仗的平臺來供給訂單和流量將成為一大趨勢。

在達(dá)達(dá)物流選擇妥協(xié)低價(jià)賣給京東之后，誕生于2011年的C2C眾包物流人人快遞宣布完成5000萬美元B輪融資。類Uber模式的人人快遞，下載并注冊其移動客戶端的用戶都可在平臺申請下單（收發(fā)快遞）和接單（送快遞）。

此輪融資后，其創(chuàng)始人兼CEO謝勤表示，因?yàn)橐姓唐脚_變現(xiàn)很難，未來仍將業(yè)務(wù)重點(diǎn)放在C端。因?yàn)橥赓u業(yè)務(wù)的配送費(fèi)用過低，因此平臺不接外賣訂單，只接一部分企業(yè)的訂單，但也沒有長期固定的合作企業(yè)。謝勤稱，此前曾嘗試過與“餓了么”這種外賣平臺合作，但是發(fā)現(xiàn)很難實(shí)現(xiàn)盈利，“事實(shí)上，很多平臺自己本身也正處于燒錢階段”謝勤認(rèn)為，通過企業(yè)訂單獲取用戶是其當(dāng)前用戶的主要來源，未來，將會有更多的消費(fèi)者使用人人快遞的模式使用同城快遞。

謝勤表示，新一輪5000萬美元融資，將主要用于擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模、提高市場占有率和競爭力，以及用于人才引進(jìn)。眾包物流在投資人眼中占據(jù)較重地位，成為O2O寒冬過后的新貴。

在業(yè)內(nèi)看來，眾包物流體系是一種比較理想的解決“最后一公里”難題的途徑。日前，菜鳥網(wǎng)絡(luò)打造的“裹裹”App也宣布聯(lián)合十余家快遞物流企業(yè)，推出眾包業(yè)務(wù)。也有多家快遞企業(yè)曾自行試水眾包業(yè)務(wù)。

有快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，快遞企業(yè)從事眾包業(yè)務(wù)除了可以幫助企業(yè)降低成本，解決人力問題外，還可以促進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，“快遞員從事的眾包業(yè)務(wù)將更加標(biāo)準(zhǔn)化，畢竟他們本身就是快遞員”。

目前，國內(nèi)的眾包物流體系格局已初步形成。達(dá)達(dá)以與京東到家合并的方式上岸，解決流量問題?！梆I了么”推出社會化物流系統(tǒng)“蜂鳥”，美團(tuán)外賣開啟美團(tuán)專送，百度外賣悄然上線百度騎士……眾包物流充分利用社會閑置資源，提高配送效率、降低成本，這些優(yōu)勢讓眾包模式開始獲得O2O電商的青睞。

未來3-5年內(nèi)，眾包物流在“最后一公里”配送方面的優(yōu)勢將會更多顯現(xiàn)出來，并且將逐步走向核心位置。

輕資產(chǎn)模式用人不養(yǎng)人

對于O2O平臺來說，此前被消費(fèi)者投訴最多的就是送貨慢。平臺訂單多了送不出去，導(dǎo)致用戶體驗(yàn)不好，于是送貨慢的平臺將會被客戶棄用，但是如果自建配送團(tuán)隊(duì)，運(yùn)營成本高，就算多聘請配送員，在訂單高峰時(shí)間，也難以保證送貨速度，而且高峰過后，訂單減少，平臺就意味著要“養(yǎng)閑人”。

眾包物流就是瞄準(zhǔn)O2O平臺在物流配送方面的痛點(diǎn)，對于O2O平臺來說，通過眾包方式送貨，在傳統(tǒng)渠道之外，多了一個(gè)配送渠道，可以提高送貨上門速度，讓用戶體驗(yàn)更好。同時(shí)，眾包物流屬于“輕資產(chǎn)”運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)“用人而不養(yǎng)人”的狀態(tài)，人員體系搭建速度遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)物流團(tuán)隊(duì)，大幅提升物流效率。

O2O電商平臺的發(fā)展，促進(jìn)了眾包物流的規(guī)模擴(kuò)張。為了服務(wù)好O2O平臺，眾包物流非常強(qiáng)調(diào)配送速度。例如，人人快遞宣稱以最快速度“解決最后一公里的配送難題”；達(dá)達(dá)物流致力于快速解決“本地商戶的最后3公里配送”；京東到家承諾3公里之內(nèi)“實(shí)現(xiàn)2小時(shí)快速送達(dá)”，等等。

讓閑散的勞動力自由支配碎片化時(shí)間，發(fā)揮自己的體力，配送員也得到相應(yīng)報(bào)酬，O2O平臺既不用養(yǎng)快遞員，也可以提高服務(wù)效率，實(shí)在是一件“多方共贏”的好事。

物流是一個(gè)勞動密集型產(chǎn)業(yè)，眾包配送的好處就是利用社會人力資源，盡可能地降低物流配送成本，因?yàn)樵诶碚撋仙鐣肆Y源是取之不盡的。于是，越來越多的O2O平臺開始對接眾包物流。

眾包物流雖然實(shí)現(xiàn)了“滿城盡是快遞員”，最終能否解決配送“最后一公里”難題？對此，知名互聯(lián)網(wǎng)觀察員魯振旺表示，外賣配送需求量大，如果自建物流配送隊(duì)伍，成本較高，人員使用效率低；如果是入駐平臺的商戶自己雇用配送員，人力成本高，更不劃算，畢竟配送高峰集中在中午的3個(gè)小時(shí)。因此，這些平臺會接入第三方眾包物流，最大限度降低成本，較好地解決“最后一公里”配送問題。

快遞專家趙小敏認(rèn)為，眾包物流目前還很難在市場上取得較大突破，但從中長期看，將形成眾包物流和傳統(tǒng)物流末端配送并存的格局，“派送成本越來越高是目前物流體系必須面對并解決的問題”。

政策市場問題待解

與打車軟件為代表的分享經(jīng)濟(jì)一樣，眾包物流面臨的首要問題就是對其合法性的質(zhì)疑?！多]政法》第51條規(guī)定，“經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)依照本法規(guī)定取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可；未經(jīng)許可，任何單位和個(gè)人不得經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)?！?/p>

而且按照此前規(guī)定，個(gè)人要從事快遞員職業(yè)，需要參加郵政部門組織的培訓(xùn)，并考取《快遞員從業(yè)資格證書》才可以上崗。如果參照該規(guī)定，眾包物流的配送員，大多數(shù)并不具備這個(gè)資質(zhì)，也未取得上崗資格。這些使得其發(fā)展前景與打車軟件一樣具有不確定性。

于是在2014年，人人快遞在上海、天津、湖北、河南等多地被叫停，最主要的原因就是其未取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可，涉嫌違法經(jīng)營。而在京東眾包上線后，監(jiān)管部門尚未對其合法性表態(tài)。此后，2015年9月，國務(wù)院常務(wù)會議決定，快遞業(yè)務(wù)員職業(yè)技能不再作為部門行政審批受理的必要條件，也就是說，快遞員上崗不再需要職業(yè)資格證。這也在一定程度上為配送員參與眾包物流掃清了政策障礙。

即便如此，法律界人士普遍認(rèn)為，如果按照現(xiàn)有法律，叫停眾包物流并沒有什么問題，由于目前物流行業(yè)實(shí)行許可制，未經(jīng)許可不得開展相關(guān)業(yè)務(wù)，違反了肯定會受到監(jiān)管；但與此同時(shí)，對于互聯(lián)網(wǎng)催生出的新業(yè)態(tài)，法律條文的確是有滯后性的，這樣給監(jiān)管帶來不小的考驗(yàn)。

不僅是外部的法律和監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)，眾包物流先天不足的固有問題也要改進(jìn)，例如服務(wù)質(zhì)量不可控，尤其是在異常天氣或訂單量超負(fù)荷的時(shí)候，配送員不能及時(shí)服務(wù)，以往也出現(xiàn)過即使增加補(bǔ)貼也沒有人接單的情況。

“眾包物流還有很多難題需要解決”，趙小敏表示，從互聯(lián)網(wǎng)思維深層次看，目前的眾包物流模式雖然新穎，但并沒有取得太大突破，其中與其他商家等方面的數(shù)據(jù)完美對接一直未能解決。此外，目前國內(nèi)的信用體系還不夠完善，“消費(fèi)者對于個(gè)人與個(gè)人之間的交易信任度還不夠高”。

另外就是盈利問題。雖說眾包物流會成為降低企業(yè)運(yùn)營成本、解決人力問題的關(guān)鍵點(diǎn)，但是，這個(gè)領(lǐng)域并不好突破，因此也很難真正達(dá)到降低企業(yè)運(yùn)營成本的作用。尤其是從盈利來看，眾包這種輕資產(chǎn)模式，必須達(dá)到高效、資源最大化利用、大眾實(shí)現(xiàn)自我，才能有效得到回報(bào)。目前，這個(gè)行業(yè)還處于燒錢階段，要補(bǔ)貼與盈利共存，并不現(xiàn)實(shí)。不管是眾包配送方還是用戶方，都尚需要補(bǔ)貼來黏住市場，造血的時(shí)間還未真正到來。

據(jù)相關(guān)資料顯示，京東到家的眾包物流被補(bǔ)貼燒錢纏住了腳。京東去年的虧損，一部分原因就是因?yàn)閷〇|到家的過大投入。對達(dá)達(dá)來說，單純的融資并不夠，長遠(yuǎn)看來，有巨頭的支持才更有希望。

“達(dá)達(dá)并沒有因?yàn)橛唵瘟窟^百萬單好過很多，補(bǔ)貼下，訂單越多虧得越多，如何盈利是個(gè)大問題。達(dá)達(dá)服務(wù)數(shù)十萬家商戶，其中一個(gè)方向就是往O2O電商轉(zhuǎn)，但達(dá)達(dá)本身又缺乏電商經(jīng)驗(yàn)?！彪娚虘?zhàn)略分析師李成東評論說。

還有就是眾包人員的管理、安全管理、運(yùn)力持續(xù)性、區(qū)域個(gè)性化的限制等方面的問題。眾包物流對于從業(yè)者來說，屬于兼職范疇，難統(tǒng)一管理、服務(wù)體驗(yàn)參差不齊不說，在運(yùn)力持續(xù)性上，更是不好保障。對于O2O電商這樣，物流和用戶體驗(yàn)緊密相連的行業(yè)來說，不僅解決不了最后一公里的問題，而且可能會帶來相反的影響和效果。

用規(guī)則贏得信用

在傳統(tǒng)的物流公司，快遞人員與公司之間是合同關(guān)系；而在眾包物流模式下，平臺與配送人員則是合作的關(guān)系，并無合同。那么，如何對配送人員進(jìn)行約束呢？

閃送科技市場部品牌總監(jiān)杜尚骉并不這么認(rèn)為。在他看來，閃送這樣的模式，在管理上反而更簡單。依托移動互聯(lián)網(wǎng)的天然優(yōu)勢，閃送員的個(gè)人信息、在線情況、離線情況在平臺系統(tǒng)上都有實(shí)時(shí)顯示，閃送員在接單之后，他的地理位置每2秒鐘就會上傳到系統(tǒng)，他在什么地點(diǎn)，是否偏離平臺的導(dǎo)航路線，后臺都能自動監(jiān)控。

與傳統(tǒng)快遞不同的是，閃送還增加了一些安全措施，比如用戶在閃送下單并被閃送員接單之后，會收到接單的閃送員相關(guān)信息。而閃送員、用戶和收件人都會收到同樣的驗(yàn)證碼。當(dāng)閃送員上門取件時(shí)，用戶不僅可以看他的證件，工牌上標(biāo)明了姓名、照片、在閃送中的工號等信息，因而用戶可以核對閃送工牌上信息與手機(jī)收到的信息，還可以核對自己的驗(yàn)證碼是否與閃送員的驗(yàn)證碼相同。

這就意味著他是名副其實(shí)的閃送員。而閃送員將貨物送到收件人手里時(shí)，收件人也要與閃送員核對驗(yàn)證碼。以此保證整個(gè)流程在人員上無誤。

為了更進(jìn)一步“約束”閃送員，平臺會凍結(jié)一些押金，閃送員通過閃送第一次賺到的300元，將被作為押金凍結(jié)在閃送的平臺。

因?yàn)樗羞^程都是可監(jiān)控的，而平臺的系統(tǒng)集合了大量與閃送員相關(guān)的數(shù)據(jù)，因而閃送員在平臺上也有自己的信用體系。

“像淘寶的商家，信譽(yù)好的就做得更好，信譽(yù)不好的就慢慢被淘汰掉?！倍派畜T表示，眾包物流平臺也可以做到這一點(diǎn)。

這種眾包模式因?yàn)樽杂傻墓ぷ鞣绞胶凸ぷ鲿r(shí)間受到青睞，然而，如何才能增強(qiáng)配送人員對平臺的忠誠度，同樣又是一個(gè)很重要的問題。

杜尚骉認(rèn)為有三個(gè)方面：首先，閃送的平臺能為閃送人員提供穩(wěn)定的符合他們預(yù)期的收入。其次，因?yàn)镃2C的模式，閃送員每天會接觸不同的高端人群，如高級白領(lǐng)、明星、官員等，而閃送員每天都可能送不同的東西，或者鮮花，或者生日禮物，還可能是幫人代買藥品等，在他們看來，這樣的工作，既有趣又能體驗(yàn)到快樂。

再者，他們還很有歸宿感，因?yàn)殚W送員中，很大一部分是專職配送，他們幾乎都是城市打工一族，白天接觸不到太多人，而業(yè)余時(shí)間也只是孤單一人。但在閃送中，他們有著強(qiáng)烈的群體歸宿感，如果在路上遇到了，都能天南海北聊上一會兒。而閃送也會采取一些措施來促進(jìn)他們的群體歸宿感。