基于灰色關(guān)聯(lián)度模型對(duì)現(xiàn)代物流影響因素的研究

鄧曦東　魏敏　張慧

摘要： 本文是對(duì)現(xiàn)代物流影響因素的研究，從傳統(tǒng)和新興的影響因素考慮，選取了16個(gè)相關(guān)指標(biāo)。結(jié)合2010年到2014年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，采用灰色關(guān)聯(lián)度的方法對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的因素進(jìn)行了定量的分析。得出了現(xiàn)代物流與各影響因素之間的灰色綜合關(guān)聯(lián)度，結(jié)論為影響現(xiàn)代物流發(fā)展的主要因素仍是傳統(tǒng)的影響因素，但是新興因素發(fā)揮著越來越重要的作用。最后對(duì)結(jié)果進(jìn)行詳細(xì)分析，并給出了發(fā)展現(xiàn)代物流的相關(guān)建議。

Abstract： This paper studies the influence factors of modern logistics from the viewpoint of traditional and emerging factors， it selectes 16 relevant indicators. Combined the statistical data from 2010 to 2014， the method of gray correlation is used to quantitatively analyze the factors of modern logistics development. The grey overall connection degree between modern logistics and various influencing factors is obtained. The results show that the main factors affecting the development of modern logistics are still the traditional factors， but the new factors are playing an increasingly important role. Finally， the results are analyzed in detial， and the recommendations for the development of modern logistics are given.

關(guān)鍵詞： 現(xiàn)代物流；灰色關(guān)聯(lián)度；影響因素

Key words： modern logistics；grey correlation；influence factors

中圖分類號(hào)：F259 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2016）06-0008-03

0 引言

物流已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)的支撐產(chǎn)業(yè)，它是整個(gè)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中不可缺少的重要組成部分，也是流通企業(yè)的“第三利潤源”，通過整個(gè)過程中的空間效益、時(shí)間效益、創(chuàng)新效益、增值效益等可產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)利潤。2013年全國社會(huì)物流總額197.8萬億元，同比增長9.5%。2014年全國社會(huì)物流總額為213.5萬億元，整個(gè)物流行業(yè)仍正在持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展[1]。

由于物流行業(yè)的重要性，很多的學(xué)者對(duì)物流做了大量的研究，研究的范圍較為廣泛。對(duì)于現(xiàn)代物流發(fā)展因素分析的研究也有一些，如何娟等（2008）認(rèn)為物流管理體制、市場需求、人才的供給、專業(yè)化的物流服務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施水平是我國物流發(fā)展的制約因素[2]；李智彬（2010）認(rèn)為政府的大力支持、基礎(chǔ)設(shè)施的改善促進(jìn)了物流的發(fā)展，傳統(tǒng)思想的制約、缺乏整體規(guī)劃、人才短缺是物流發(fā)展存在問題的原因[3]；對(duì)于物流發(fā)展的影響因素也有學(xué)者從定量的方法出發(fā)進(jìn)行研究，馮丹（2012）從反映社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施、物流發(fā)展水平、生產(chǎn)流通四個(gè)方面選取第一產(chǎn)業(yè)增加值等17個(gè)指標(biāo)，運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)度的方法對(duì)影響甘肅物流發(fā)展進(jìn)行了研究[4]；李克（2010）從需求、技術(shù)等五個(gè)方面挑選7個(gè)指標(biāo)，利用主成分分析法對(duì)新疆物流發(fā)展的影響因素進(jìn)行了研究[5]；王健等（2014）從需求、供給、外部環(huán)境三個(gè)方面選取6個(gè)指標(biāo)，建立VAR模型對(duì)福建省的物流發(fā)展影響因素做了實(shí)證研究[6]。

從已有的研究可以看出，對(duì)于物流發(fā)展影響因素研究的文章中大多數(shù)都是定性的研究。少數(shù)定量分析的研究中，選取的只是傳統(tǒng)的影響因素如經(jīng)濟(jì)、基礎(chǔ)設(shè)施等，沒有反映出現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)發(fā)展等新興因素對(duì)物流發(fā)展的重要作用。本文采用定量的灰色關(guān)聯(lián)度的研究方法對(duì)影響物流發(fā)展的相關(guān)因素進(jìn)行研究，可以準(zhǔn)確明了的看出各要素和物流之間的相關(guān)關(guān)系，通過排序大小來反映影響力的大小。加入新興的影響因素一起研究，利用灰色關(guān)聯(lián)度模型，分析出哪些因素才是當(dāng)今物流發(fā)展的主要影響因素。

1 灰色關(guān)聯(lián)度分析法

灰色理論最早在1982年由我國學(xué)者鄧聚龍教授提出，該理論在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、工業(yè)、農(nóng)業(yè)、數(shù)學(xué)等眾多學(xué)科中都有廣泛的應(yīng)運(yùn)?；疑P(guān)聯(lián)分析是灰色理論中重要的組成部分，可以對(duì)具有灰色特征的數(shù)據(jù)和模型進(jìn)行處理，幫助對(duì)其進(jìn)行預(yù)測和決策。物流的影響因素研究具有典型的灰色特性[7]。

首先，物流的發(fā)展受多種因素的影響，對(duì)于有些因素是無法進(jìn)行量化分析處理的，而且因素眾多涉及到方方面面，做研究只能選取有限的明了指標(biāo)進(jìn)行分析。其次，由于對(duì)于物流的相關(guān)統(tǒng)計(jì)開始的較晚，數(shù)據(jù)的完整性有限，時(shí)間序列較短，樣本的數(shù)據(jù)也較少。最后，統(tǒng)計(jì)工作比較繁雜難免會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤，這樣對(duì)于數(shù)據(jù)的分析和結(jié)果的輸出會(huì)產(chǎn)生影響。本文采用灰色關(guān)聯(lián)度的方法研究各影響因素與農(nóng)村物流之間的關(guān)系較為合適。

灰色關(guān)聯(lián)度分析法把樣本數(shù)據(jù)作為依據(jù)，來計(jì)算兩個(gè)因素?cái)?shù)據(jù)的變化方向、大小和幅度的一致程度。若樣本數(shù)據(jù)反映出的兩個(gè)因素X0與Xi之間的變化方向、大小和幅度等基本一致，則說明兩者之間的關(guān)聯(lián)度較大；反之，關(guān)聯(lián)度較小。計(jì)算關(guān)聯(lián)度的大少意義并不是最大，因?yàn)閮蓚€(gè)因素之間的關(guān)聯(lián)度運(yùn)用不同的計(jì)算方法最后的數(shù)值是不同的。在同一計(jì)算環(huán)境下，得出各因素的關(guān)聯(lián)度大小的排序才是最重要的。本文采用的是計(jì)算因素之間的綜合關(guān)聯(lián)度，計(jì)算步驟如下：

①確定參考序列和時(shí)間序列。其中參考序列為X0=（x0（1），x0（2），…，x0（n）），比較序列為Xi=（xi（1），xi（2），…，xi（n））。無量綱化處理。由于農(nóng)村物流受到諸多因素的影響，有的因素由于含義和單位不同無法進(jìn)行比較，因此要采用降維的思想對(duì)原始的數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱化處理，歸一化處理后進(jìn)行下一步的計(jì)算。

2 指標(biāo)的選擇和數(shù)據(jù)的來源

指標(biāo)的選取對(duì)于問題的研究有著至關(guān)重要的作用，本文采用理論聯(lián)系實(shí)際的方法來選取影響物流發(fā)展的指標(biāo)。在借鑒以往文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)等對(duì)現(xiàn)代物流的沖擊，從傳統(tǒng)的社會(huì)需求、基礎(chǔ)設(shè)施、政策人才和新興的影響因素來選取相關(guān)指標(biāo)。本文選用物流業(yè)的總額來反應(yīng)的物流發(fā)展情況，即為參考序列X0。

2.1 傳統(tǒng)的影響因素

①應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況的，運(yùn)用國內(nèi)生產(chǎn)總值（X1），第一產(chǎn)業(yè)增加值（X2），第二產(chǎn)業(yè)增加值（X3），第三產(chǎn)業(yè)增加值（X4），來這幾個(gè)指標(biāo)既可以表示社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也能反應(yīng)出社會(huì)的對(duì)物流的需求量。

②基礎(chǔ)設(shè)施方面?；A(chǔ)設(shè)施包括方方面面有交通設(shè)施，運(yùn)作設(shè)施等?？紤]到獲得數(shù)據(jù)的可能性及數(shù)據(jù)的完整，在交通方面選用鐵路營業(yè)里程（X5）、公路里程（X6）和全社會(huì)的固定資產(chǎn)投資額（X7）。

③政策因素，對(duì)于物流業(yè)的政策有多種形式，有財(cái)政政策、行政政策和法律政策等。這些政策中很多不是數(shù)值型的，沒有辦法進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。國家的財(cái)政支出會(huì)把籌集來的資金來滿足經(jīng)濟(jì)和各項(xiàng)事業(yè)的發(fā)展，所以選用國家的財(cái)政支出來（X8）表示。

④人才。人才因素是制約物流發(fā)展的原因之一，從事物流行業(yè)的人員素質(zhì)參差不齊，有高校的畢業(yè)生也有很多普通的農(nóng)民，整體上從業(yè)人員的素質(zhì)在提升。高校畢業(yè)生的數(shù)量增加，越來越多的高素質(zhì)人才投身于物流行業(yè)，故選用普通高等學(xué)校畢業(yè)生數(shù)量（X9）。

2.2 新興的影響因素

①互聯(lián)網(wǎng)。網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，對(duì)于社會(huì)各行各業(yè)都有著很大的影響，改變了人們衣食住行的消費(fèi)習(xí)慣，也為物流的發(fā)展提供了良好的契機(jī)。無論是企業(yè)還是個(gè)人都會(huì)使用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行工作和生活，這種方式的改變也需要物流來支撐，同時(shí)更好發(fā)展物流業(yè)。選取互聯(lián)網(wǎng)用戶量（X10），寬帶的普及率（X11），移動(dòng)電話的使用數(shù)量（X12）。

②電子商務(wù)。電子商務(wù)直接對(duì)電子商務(wù)物流的發(fā)展起著重要作用，同時(shí)也會(huì)加速各類物流的發(fā)展[8]。電子商務(wù)每年都在增加，2015年雙十一當(dāng)天交易額就達(dá)到912億元，必然帶動(dòng)物流的發(fā)展。利用網(wǎng)絡(luò)購物的市場規(guī)模（X13）、電子商務(wù)中網(wǎng)絡(luò)購物的用戶規(guī)模（X14），三個(gè)指標(biāo)來反應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展情況。

③現(xiàn)代金融。第三方移動(dòng)支付（X15）。

④技術(shù)發(fā)展因素。技術(shù)的進(jìn)步對(duì)于物流的發(fā)展起著重要的作用，技術(shù)更新?lián)Q代的周期特別快，為物流行業(yè)節(jié)約了成本提高了工作效率。放映技術(shù)水平的指標(biāo)很多，本文選用比較有代表性的國內(nèi)三種專利申請(qǐng)授予數(shù)（X16）來表示。

2.3 數(shù)據(jù)來源

本文根據(jù)2014年的中國統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站獲取的2010-2014年五年的相關(guān)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和wind資訊查閱的相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)，進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼碛?jì)算，見表1。

3 求解結(jié)果及分析

3.1 求解結(jié)果

本文運(yùn)用MATLAB編程中的zscore函數(shù)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱化處理，進(jìn)一步求解各個(gè)指標(biāo)與參考序列之間的綜合灰色關(guān)聯(lián)度數(shù)值，得：w1=0.7682，w2=0.7984，w3=0.7773，w4=0.7252，w5=0.5713，w6=0.7074，w7=0.7002，w8=0.7746，w9=0.3835，w10=0.7625，w11=0.7427，w12=0.7782，w13=0.5960，w14=0.6599，w15=0.4495，w16=0.7464

從大到小的排序?yàn)椋簑2，w12，w3，w8，w1，w10，w16，w11，w4，w6，w7，w14，w13，w5，w15，w9。

通過對(duì)上面數(shù)值，按照從大到小的順序?yàn)椋旱谝划a(chǎn)業(yè)增加值，移動(dòng)電話的使用數(shù)量，第二產(chǎn)業(yè)增加值，國家財(cái)政支出，國內(nèi)生產(chǎn)總值，互聯(lián)網(wǎng)用戶量，國內(nèi)三種專利申請(qǐng)授予數(shù)，寬帶的普及率，第三產(chǎn)業(yè)增加值，公路里程，全社會(huì)的固定資產(chǎn)投資額，電子商務(wù)中網(wǎng)絡(luò)購物的用戶規(guī)模，網(wǎng)絡(luò)購物的市場規(guī)模，鐵路營業(yè)里程，第三方移動(dòng)支付，普通高等學(xué)校畢業(yè)生數(shù)量。

3.2 結(jié)果分析

相關(guān)度最大的是第一產(chǎn)業(yè)的增加值，近年來由于農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展和國家政策的傾斜，促使農(nóng)村物流得到了大力的發(fā)展，在物流中的占比也逐年增加。但是相比發(fā)達(dá)國家我國的農(nóng)業(yè)物流仍需進(jìn)一步的發(fā)展；移動(dòng)電話的使用數(shù)量與物流業(yè)的發(fā)展也息息相關(guān)。隨著智能手機(jī)和3G、4G網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，很多手機(jī)APP的開發(fā)普及，手機(jī)購物辦公已經(jīng)成為常態(tài)；第二產(chǎn)業(yè)在物流中是主導(dǎo)，工業(yè)產(chǎn)值的增加勢必會(huì)影響物流業(yè)的發(fā)展；國家財(cái)政的支出近年在郵電和運(yùn)輸方面的比例越來越大，給物流業(yè)的發(fā)展提供了必要的條件；國內(nèi)生產(chǎn)總值代表著社會(huì)對(duì)物流的需求力，一直都是影響物流發(fā)展的根本因素[9]；互聯(lián)網(wǎng)物流是硬件還是軟件的發(fā)展，都給物流提供了必要的信息支持，使物流的整個(gè)過程越來越信息化高效化；技術(shù)在物流領(lǐng)域有一定的作用，但是通過求解結(jié)果可知效果并不顯著，我們?nèi)孕枰迅嘞冗M(jìn)的技術(shù)運(yùn)用到物流行業(yè)；寬帶在城市普及率極高，主要的發(fā)展中心在偏遠(yuǎn)地區(qū)和經(jīng)濟(jì)落后的地區(qū)，寬帶的普及對(duì)于農(nóng)村物流的發(fā)展會(huì)起到明顯的推動(dòng)作用；第三產(chǎn)業(yè)大多是服務(wù)業(yè)，對(duì)于物流的需求沒有一產(chǎn)和二產(chǎn)強(qiáng)烈；公路和鐵路代表著交通設(shè)施的情況，盡管二者都取得較大發(fā)展，但顯然鐵路對(duì)于物流的發(fā)展聯(lián)系沒有公路緊密，說明鐵路運(yùn)輸需要大力發(fā)展；電子商務(wù)的發(fā)展對(duì)于現(xiàn)代物流的影響力還不夠大，這與我國物流所處的時(shí)期有關(guān)，現(xiàn)代物流在發(fā)展但還不成熟；現(xiàn)代金融和人才的影響力是最小的，說明了我國物流行業(yè)在資金流這方面發(fā)展較為滯后，從業(yè)人員的素質(zhì)有待提高。

4 結(jié)論及相關(guān)建議

4.1 結(jié)論

各個(gè)指標(biāo)與物流發(fā)展情況的綜合關(guān)聯(lián)度范圍在0.3835到0.7984之間。選取的指標(biāo)都與物流的發(fā)展是密切相關(guān)的?，F(xiàn)代物流發(fā)展不僅受到傳統(tǒng)因素的影響，而且受電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)等新興因素的影響。由于我國物流所處的階段，傳統(tǒng)的影響因素仍占主導(dǎo)地位，但是新興因素的影響力越來越大。影響現(xiàn)代物流發(fā)展的最根本因素仍是社會(huì)對(duì)物流的需求；基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)步為物流發(fā)展提供了前提條件；國家政策推動(dòng)著現(xiàn)代物流發(fā)展；互聯(lián)網(wǎng)加快了現(xiàn)代物流發(fā)展的進(jìn)程，在發(fā)展中起著重要的作用；技術(shù)和電子商務(wù)發(fā)展對(duì)物流有直接的影響力；我國物流在現(xiàn)代金融，人才方面仍十分落后。

4.2 相關(guān)建議

根據(jù)求解的結(jié)果，結(jié)合實(shí)踐情況給出以下的相關(guān)建議：

①仍需大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流。中國是農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)。電子商務(wù)下農(nóng)村豐產(chǎn)不豐收的情況雖得到一定的改善，但目前仍存在渠道單一、體制不全、信息化水平低、技術(shù)落后等問題?；鶎愚r(nóng)業(yè)應(yīng)該與社會(huì)上的企業(yè)合作，做到產(chǎn)銷一體化，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的流通方面多做指導(dǎo)；發(fā)展農(nóng)村的網(wǎng)絡(luò)，提高農(nóng)產(chǎn)品物流的信息化水平；把先進(jìn)的技術(shù)多運(yùn)用在農(nóng)產(chǎn)品物流上，讓果蔬等生鮮產(chǎn)品的損失率下降[10]。

②進(jìn)一步加強(qiáng)電子商務(wù)的發(fā)展。電子商務(wù)對(duì)物流的發(fā)展起到了巨大的帶動(dòng)作用，但是相比其他發(fā)達(dá)國家，中國的電子商務(wù)還有很大發(fā)揮空間。我國的電子商務(wù)模式尚不成熟、體制環(huán)境和法律法規(guī)不健全和投融資環(huán)境仍需改善。未來要開設(shè)政府、公共、國際、移動(dòng)電子商務(wù)試點(diǎn)工程等；電商企業(yè)要進(jìn)一步降低成本、加快對(duì)市場的反應(yīng)速度和推出新的服務(wù)項(xiàng)目。

③發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。傳統(tǒng)的運(yùn)輸中公路占有很大的比例，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)就是要進(jìn)一步發(fā)揮鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、港口運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)榷喾N方式的運(yùn)輸。

④加大人才的培養(yǎng)。對(duì)于物流從業(yè)人員要做定期的培訓(xùn)和指導(dǎo)，培養(yǎng)一定的物流技術(shù)和物流知識(shí)。鼓勵(lì)從業(yè)人員考取專業(yè)資格證，進(jìn)行一些知識(shí)競賽，提高大家學(xué)習(xí)的積極性，調(diào)動(dòng)從業(yè)人員的工作創(chuàng)造力。

⑤技術(shù)的發(fā)展對(duì)于現(xiàn)代物流起著重要的作用?，F(xiàn)代物流技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力后不僅可以提高物流業(yè)的工作效率和經(jīng)濟(jì)效益。不僅要發(fā)力研究開發(fā)物流技術(shù)，還要加快物流技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的速度。進(jìn)一步普及二維碼和EDI等技術(shù)在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。

⑥互聯(lián)網(wǎng)是物流發(fā)展必要的信息基礎(chǔ)設(shè)施支持。無論在硬件還是軟件都要繼續(xù)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)。提高物流行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化和信息化程度。加快物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)，讓物流的每個(gè)環(huán)節(jié)都可以在網(wǎng)絡(luò)上體現(xiàn)。

⑦現(xiàn)代物流的發(fā)展仍離不開政府的扶持和社會(huì)各界的積極參與[11]。在政策上繼續(xù)出臺(tái)優(yōu)惠政策對(duì)物流行業(yè)進(jìn)行導(dǎo)向發(fā)展；財(cái)政上加大對(duì)郵電、倉儲(chǔ)、通訊方面的投入；進(jìn)一步改善物流行業(yè)的制度環(huán)境和法律環(huán)境。

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