CTRSI型雙塊式無砟軌道施工技術(shù)分析

韓偉

摘 要：在我國現(xiàn)在客運專線CTRSI型雙塊式無砟軌道的施工過程中，大多采用的是機械施工與人工軌排施工并舉的施工方式。該文就是要針對這兩種施工方法的工藝、技術(shù)、組成及其后期的運營效果進行了相關(guān)的論述，分析。并對CTRSI型雙塊式無砟軌道的施工技術(shù)進行剖析，提出其在實際施工運用中需要注意的現(xiàn)象與問題，旨在提升施工過程的效果和質(zhì)量。并且對CTRSI型雙塊式無砟軌道施工過程中和其后期運營中存在的常見問題，提出相應(yīng)而有效的解決措施。

關(guān)鍵詞：無砟軌道 施工技術(shù) 機械施工 人工軌排

中圖分類號：U215 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）02（c）-0026-02

相對于其它的軌道本身來說，無砟軌道本身具有高度低、穩(wěn)定好、彈性均等優(yōu)點。因此，它才被廣泛的運用在對客運專線鐵路的建設(shè)之中。而CTRSI型雙塊式無砟軌道的施工特點就是以現(xiàn)場澆筑混凝土方式的形式，將預先設(shè)制的雙塊式軌枕，通過機械振動的方式自然的嵌入均勻排列的，連續(xù)的鋼筋混凝土鑄造的道床內(nèi)。在此基礎(chǔ)之上，還可以根據(jù)其埋入式施工的特點，采用人工軌排施工法。就是將預先設(shè)制好的雙塊式軌枕進行組裝，并且成軌排列，按照預先設(shè)計好的間距，通過相關(guān)的加固措施將其固定在設(shè)計好的位置上，再澆筑混凝土將軌排埋入下方的道床內(nèi)。這兩種方式都是在當前CTRSI型雙塊式無砟軌道的施工技術(shù)中最常見，常用和最有效的。

1 CTRSI型雙塊式無砟軌道的施工過程中CPⅢ網(wǎng)的布置及測量

在進行施工之前，應(yīng)該先進行CPⅢ網(wǎng)的布置。建立起三維坐標，使之與基樁控制網(wǎng)和線路控制網(wǎng)實現(xiàn)銜接。首先要進行基樁控制網(wǎng)的平面測量，之后再進行其高程的測量。每一個基樁控制網(wǎng)的控制點都要保持擁有一個三維坐標。并結(jié)合校驗儀器進行自動修正。同時，還要關(guān)注測量時的環(huán)境和實際氣壓指數(shù)，以此來消除周邊環(huán)境對測量結(jié)果產(chǎn)生的干擾。

2 CTRSI型雙塊式無砟軌道的施工組成

（1）防水層的施工。要對基礎(chǔ)層面進行驗收測量，縫隙不得大于3 mm，并保證其平整度，避免凹凸，相關(guān)的防水材料要按照順水的方向進行鋪貼，封邊。

（2）保護層的施工。要安置保護鋼筋網(wǎng)，并進行焊接或綁扎的加工處理。保護鋼筋網(wǎng)的誤差數(shù)值要控制在±20 mm的范圍。同時在其下方墊上墊塊，對其鋼筋的交叉點進行焊接加固。

（3）凸臺的施工。這項施工內(nèi)容是有著一定的前提和基礎(chǔ)才能施行的。即要保證混凝土自身強度的要達到75%，通過基樁控制網(wǎng)進行放線。然后才可以對凸臺進行安裝、固定。矯正誤差后進行混凝土澆筑。凸臺頂面的垂直與高程以及凸臺厚度，必須要控制在一定的范圍內(nèi)，大致在130～135 mm之間。

（4）支撐層的施工。在其軌道的兩側(cè)設(shè)立模板，并保證其位置和高程符合實際的施工要求，再進行混凝土的澆筑。并對其強度進行測定和切縫處理。

（5）鋼筋鋪設(shè)施工。對這部分的施工要注意及時清理下部結(jié)構(gòu)的頂面。還可以通過基樁控制網(wǎng)來進行放線，并按照相關(guān)的設(shè)計方案布設(shè)鋼筋。在鋼筋吊卸的過程中要避免其產(chǎn)生變形，縱向鋼筋搭接長度要控制在70 cm以上，接頭要錯開1 m以上。

（6）軌枕散布施工。在CTRSI型雙塊式無砟軌道的地層鋼筋鋪設(shè)完成以后，還要進行軌枕的散布，以便利用散布的軌枕在枕垛上夾緊軌枕。在這一施工過程中，兩個相鄰的軌枕之間的距離誤差不能大于5 mm，軌枕邊線也要保持在1 cm的范圍之內(nèi)。

（7）鋪軌施工。首先要將軌枕的支撐面打清理干凈，放置在已經(jīng)布置好的軌枕上，軌枕的接縫要保證一致，接軌縫隙要合理的進行控制。對軌排的組裝和檢查主要是看其垂直度及軌間距，是否符合其最初的設(shè)計要求。再對其進行定位，灌注潤滑油。

（8）軌道的調(diào)節(jié)。首先要調(diào)整CTRSI型雙塊式無砟軌道中間的兩臺軌道，再調(diào)整端部的兩臺軌道。調(diào)整后的軌道高度應(yīng)該比設(shè)計高度低2～5 mm，以便安裝調(diào)節(jié)器的螺桿。同時，還要注意對軌道底座面的角度要垂直于地，以保證軌道整體受力的均勻。

（9）混凝土澆筑施工。在澆筑之混凝土時，對螺桿要進行相應(yīng)的逆時針放松與調(diào)節(jié)。同時，松開扣件以便于釋放溫度和防止混凝土變形。在澆筑操作完成以后，只有在確保了混凝土其自身的強度符合了施工要求后，才能進行模板、調(diào)節(jié)器等相關(guān)器械的拆卸操作。

3 在CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工技術(shù)應(yīng)用中應(yīng)該注意的問題

（1）施工前的準備程序。在施工前要注意對路基、隧道等路段進行必要的地質(zhì)檢測，以此來為CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的施工提供相關(guān)的參考數(shù)據(jù)；要對施工人員及設(shè)備進行質(zhì)量檢測，以保證施工的專業(yè)性和施工工藝的先進性；對施工的原材料也要進行檢驗，以保證施工的質(zhì)量和安全可靠。

（2）對鋼筋構(gòu)件的處理。在CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工的過程中要設(shè)置足夠數(shù)量的墊塊，以此來保證每一根凸臺鋼筋本身與鋼筋網(wǎng)整體的緊密連接性。

（3）對混凝土的處理。在CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工的混凝土澆筑過程之中，由于澆筑模板可能會產(chǎn)生溢漿的現(xiàn)象，外露面還可能會出現(xiàn)氣泡。這就要求人們對混凝土的澆筑要采用砂漿封堵模板的縫隙，保證其整體的嚴密性；在澆筑完成以后，對于有問題的澆筑部位要進行必要的修正。

4 CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工技術(shù)的關(guān)鍵點

CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道對鋪設(shè)條件的檢查、評估及其前期的相關(guān)準備工作，要參照施工前由施工單位定制的工程觀測報告來進行；經(jīng)過對開工條件進行確認后，才可以開始進行對路基、橋梁底座板的施工。同時，沿線要按照間距16.35 m的距離，以5×5的形式捆扎擺放在兩側(cè)，以配合施工的進程。

5 機械施工與人工軌排施工各自的優(yōu)缺點

（1）人工軌排法對機械的依賴力小，受到機械故障的干擾力也?。欢鴻C械施工法中任何一個設(shè)備的故障都必定會導致整個施工的被迫中斷。

（2）一般情況下，兩種施工方法的速度是不分上下的；但一旦施工時遭遇長隧道、深路塹的情況時，機械法施工在速度上就占據(jù)了優(yōu)勢。

（3）在對曲線地段進行精調(diào)時，人工軌排的施工方法相較于機械法，在具體操作上要困難些。

（4）在特殊地段調(diào)整軌間距時，運用機械法施工是無法完成一些精細而具體的施工的。此時只能依靠人工軌排法來進行施工了。

（5）兩類施工方法中，機械法的施工精度高；而人工軌排法受制于托盤、鋼軌的不便固定以及混凝土澆筑過程中易產(chǎn)生的晃動，其施工的精度遠不及機械法施工法。

（6）人工軌排法造價低廉；而機械施工法成本較高。但兩者的產(chǎn)出量基本相當。

6 結(jié)語

結(jié)合上述的分析，我們可以發(fā)現(xiàn)CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的施工技術(shù)本身有著極強的實用性。在施工的具體過程中，要科學合理的把握住其每一個施工點，才有可能實現(xiàn)CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道工程的高質(zhì)量。同時，采用CPⅢ精調(diào)工藝，可以從根本上使得精調(diào)的度數(shù)滿足設(shè)計的要求，且還具有操作方便快捷的特點。減少了設(shè)置GRP基準點的成本。因為CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道對設(shè)計精度的要求較高，為此精調(diào)操作始終要嚴謹執(zhí)行，循序漸進。不僅是軌道板的精調(diào)，這其中還應(yīng)該包括CA砂漿未注入前以及灌注后對軌道板的復測。我們必須要從多個方面來采取有效的措施，保證其質(zhì)量的需求。這也為我國大力開展和發(fā)展CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的施工與建設(shè)，提供了可靠的技術(shù)支持。

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