基于區(qū)域公路交通經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性研究

劉培培

【摘 要】交通運(yùn)輸是關(guān)系到國民生產(chǎn)生活的大事，一個(gè)現(xiàn)代化的國家需要有足夠發(fā)達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)來支持社會各環(huán)節(jié)生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)的過程。公路運(yùn)輸在我國有著非常重要的意義，公路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量直接影響著一個(gè)國家的內(nèi)部交流效率。近年來，公路交通飛速發(fā)展，對于國民經(jīng)濟(jì)的助益有目共睹。本文將對公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的交流與聯(lián)系進(jìn)行探討，從而得出經(jīng)濟(jì)發(fā)展的參考性結(jié)論。

【關(guān)鍵詞】公路交通；經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性；區(qū)域交通

一、前言

目前，我國公路交通正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型，由原有的滯后型向性的適應(yīng)型轉(zhuǎn)變。在這個(gè)過程中，要充分把握公路建設(shè)的問題和不足，深入探究公路建設(shè)的發(fā)展思路，實(shí)現(xiàn)我國公路交通的可出續(xù)發(fā)展。

二、公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展適應(yīng)性的基本內(nèi)涵

1.公路交通系統(tǒng)的定義和特征

公路交通指的是以公路為運(yùn)輸線，利用各種運(yùn)輸工具來實(shí)現(xiàn)空間位移的交通方式。在我國有廣泛的分布，具有機(jī)動靈活，投資較少，運(yùn)輸成本高，污染較嚴(yán)重等特點(diǎn)。具體表現(xiàn)為，整個(gè)公路交通在各種交通系統(tǒng)中占據(jù)了主導(dǎo)地位。而且公路交通與普通民眾最為貼近，是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施。公路交通系統(tǒng)還有公共性的特征，公路的使用權(quán)歸全體民眾，同時(shí)也是服務(wù)員全體民眾的。同時(shí)公路交通系統(tǒng)還具有建設(shè)的超前性，等到已經(jīng)有了巨大的公路運(yùn)輸需求再去建設(shè)就已經(jīng)來不及了，需要提前進(jìn)行規(guī)劃和部署。

2.適應(yīng)性的概念和測度

世界上任何事物互相之間都有著千絲萬縷的聯(lián)系，沒有任何事物能夠脫離這種聯(lián)系。適應(yīng)性指的就是物體在內(nèi)外部環(huán)境能否做到共存共生的能力。公路交通的經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性指的就是公路交通能否在當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)秩序和條件之下起到自己應(yīng)該起到的作用，最終與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)融為一起。公路交通作為一個(gè)系統(tǒng)，需要與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展階段、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向做到一致。

三、公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互關(guān)系

1.公路交通對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用

公路交通對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用主要分為兩個(gè)部分，包括直接經(jīng)濟(jì)效益和間接經(jīng)濟(jì)效益。直接的經(jīng)濟(jì)效益能夠比較直觀的看出來。比如公路建設(shè)需要進(jìn)行大量的投資，同時(shí)產(chǎn)生大量的需求，工程需求將直接帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，大量的外來務(wù)工人員和提供給本地的就業(yè)崗位都能讓當(dāng)?shù)厥袌鲞M(jìn)入繁榮期。公路建成之后，當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸能力和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量快速提高，也會給當(dāng)?shù)貛硇碌纳虣C(jī)。間接經(jīng)濟(jì)效益指的是公路網(wǎng)建成之后，對于整個(gè)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的刺激作用，包括調(diào)整區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃和促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚等。

2.經(jīng)濟(jì)發(fā)展對公路交通的影響

公路交通在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也需要靠經(jīng)濟(jì)力量來做支撐，一般來看，經(jīng)濟(jì)水平越高的地方，公路建設(shè)得越好，經(jīng)濟(jì)水平越低的地方，公路建設(shè)就越困難。我國是中央和地方共同負(fù)擔(dān)公路建設(shè)的經(jīng)費(fèi)。但是一個(gè)地區(qū)的對于公路運(yùn)輸?shù)男枨笠苍谝欢ǔ潭壬嫌绊懥斯方ㄔO(shè)的進(jìn)度。

3.公路交通與社會經(jīng)濟(jì)的相互作用機(jī)理

公路交通和社會經(jīng)濟(jì)是互相影響的。公路交通帶來了巨大的投資，增加了就業(yè)，給相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供了訂單，帶動了區(qū)域增長。而公路的建成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了動力，更多的運(yùn)輸需求開始出現(xiàn)，反過來又在呼喚著更多的公路交通。經(jīng)濟(jì)水平的提高也會讓這個(gè)區(qū)域內(nèi)的人員和物資更為頻繁的流通，帶動公路建設(shè)。

四、公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展適應(yīng)性分析的評價(jià)指標(biāo)體系

1.構(gòu)建適應(yīng)性分析評價(jià)愛指標(biāo)體系應(yīng)考慮的因素

在構(gòu)建評價(jià)指標(biāo)體系時(shí)要注意幾點(diǎn)原則，首先是科學(xué)性，指標(biāo)體系要概念明確，具備一定的內(nèi)涵和可操作性。第二是系統(tǒng)性原則，把公路交通系統(tǒng)作為一個(gè)系統(tǒng)，在這個(gè)社會經(jīng)濟(jì)中加以考量，來研究公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性問題。第三是要簡答明了，準(zhǔn)確清楚。第四是注意公路交通的動態(tài)性，綜合反映公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系。

2.適應(yīng)性評價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建與篩選

公路交通系統(tǒng)十分復(fù)雜，在構(gòu)建評價(jià)指標(biāo)的時(shí)候需要許多具體的指標(biāo)來組成一個(gè)完整的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，最終要簡化為公路交通在社會經(jīng)濟(jì)中的適應(yīng)性問題。只要的評價(jià)指標(biāo)有公路網(wǎng)總里程、高速公路的比重、干線公路的比重路網(wǎng)飽和度公路通行政村率等等。通過這些指標(biāo)能夠清楚的判斷公路交通系統(tǒng)對于社會經(jīng)濟(jì)的影響力。

五、公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展適應(yīng)性的綜合評價(jià)

1.綜合評價(jià)方法及其應(yīng)具有的特點(diǎn)

綜合評價(jià)方法需要具備幾個(gè)基本的特點(diǎn)。首先是綜合性，整個(gè)評價(jià)系統(tǒng)要對公路交通的規(guī)模、功能、發(fā)展速度等等指標(biāo)進(jìn)行全面詳細(xì)的評價(jià)，其次是保持定性與定量的結(jié)合、動態(tài)性和整體性的結(jié)合。

2.公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展適應(yīng)性評價(jià)模型的建立

建立評價(jià)模型的目的是判斷公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)程度，從而找出經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的問題。首先要先按照評價(jià)指標(biāo)體系的結(jié)構(gòu)來構(gòu)造矩陣，確定公路交通與社會經(jīng)濟(jì)的各項(xiàng)數(shù)值，對各項(xiàng)數(shù)值進(jìn)行評估，然后得出結(jié)論。

六、結(jié)論

公路交通事關(guān)整個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，公路交通十分發(fā)達(dá)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是否順利有著內(nèi)在聯(lián)系。本文首先對公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展適應(yīng)的基本內(nèi)涵進(jìn)行了介紹，總結(jié)了公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互關(guān)系，最后對公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展適應(yīng)性提出了評價(jià)模型。

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