埃隆?馬斯克無法山寨

宋鐵軍

五月?lián)屃艘槐拘聲骸豆韫蠕撹F俠：埃隆·馬斯克的冒險人生》，全球首部埃隆·馬斯克授權(quán)傳記。新鮮搶看有點(diǎn)兒小風(fēng)險：這類搶先出版的暢銷書原著肯定不會令人失望，但中文版的翻譯和印刷質(zhì)量難以保證。當(dāng)年出《喬布斯傳》時，第一時間看過的朋友講，中文版的體驗(yàn)不是很好，尤其是印刷。這本就好多了。

本書作者阿什利·萬斯，是商業(yè)專欄作家、資深科技記者、全球最著名的科技作者之一。在將近4年的時間里，他與馬斯克深談超過40個小時，首次深入特斯拉、Space X等公司，采訪了馬斯克的伙伴、員工、家人、朋友超過300人。本書好評如潮，福布斯雜志評論道：“真正好的作品必須在兩方面非常突出。其一，提供許多過去沒有人說過的精彩故事；其二，不以偏概全，為一位重要人物的曲折人生提供完整說明。顯然，這本關(guān)于馬斯克的書在這兩方面都不負(fù)眾望。”

埃隆·馬斯克目前是硅谷最炙手可熱的明星，許多人認(rèn)為他是喬布斯以來硅谷最具企圖心的創(chuàng)業(yè)家。對于這個評價，我個人略有保留，我認(rèn)為谷歌的兩位創(chuàng)始人自創(chuàng)建公司以來，就是影響力最大的創(chuàng)業(yè)家，而且谷歌的影響不可限量。埃隆·馬斯克也非常敬仰這兩位好友，他們差一點(diǎn)就成了特斯拉的主人，這是后話。我在略有保留之后，也和許多人一樣，對埃隆·馬斯克不吝溢美之詞。

70后的埃隆·馬斯克生于南非，先后就讀于加拿大和美國幾所大學(xué)，然后來到硅谷創(chuàng)業(yè)，從做黃頁起步，后來涉足電子支付行業(yè)，賺取第一桶金后，開始為兒時的夢想奮斗。從電動汽車、太陽能到民用航天，他顛覆傳統(tǒng)行業(yè)，闖入了政府的“禁地”，而這些巨大的成功還不是他全部的野心。殖民火星，為人類尋找另一個安身所在，可能是他的終極目標(biāo)。對讀者來說，埃隆·馬斯克是包括但不限于造斯特拉汽車和龍飛船的鋼鐵俠狂人。

埃隆·馬斯克成功的最大意義，是證明了硅谷這塊創(chuàng)新之地生生不息，能夠順理成章地誕生影響世界、改變世界的創(chuàng)業(yè)家。從在車庫里創(chuàng)業(yè)的HP的兩位尊神，到英特爾的安迪·格羅夫和微軟的比爾·蓋茨，再到互聯(lián)網(wǎng)時代的第一代創(chuàng)業(yè)家、亞馬遜的杰夫·貝索斯，以及谷歌的布林和佩奇，蘋果的史蒂夫·喬布斯，再到更新一代的馬克·扎克伯格，英才輩出，星河燦爛。縱然人們把喬布斯當(dāng)做神，但注定會有下一個偶像很快出現(xiàn)，這就是硅谷。埃隆·馬斯克可以看做是又一個喬布斯，甚至比喬布斯更偉大，但他首先是硅谷制造的創(chuàng)業(yè)家，他最成功的事業(yè)，都離不開硅谷的資金、人才、技術(shù)。本書不厭其煩地講述了在特斯拉和spaceX火箭研發(fā)過程中，硅谷人才和技術(shù)平臺的作用。

埃隆·馬斯克給人帶來的另一大興奮是，他是一個投身最前沿科技和實(shí)業(yè)的創(chuàng)業(yè)家，是一個名副其實(shí)的“改變世界的人”。互聯(lián)網(wǎng)時代最大的誤區(qū)是，創(chuàng)新=互聯(lián)網(wǎng)本身。其實(shí)，硅谷的許多投資人和分析家早就憂心忡忡，因?yàn)閯?chuàng)新局限于互聯(lián)網(wǎng)這個工具本身，其中兩個言論最典型：“硅谷最聰明的頭腦都用于怎么吸引人點(diǎn)擊廣告”、“我要一輛會飛的汽車，你卻給了我140個字符”。也許，硅谷已經(jīng)膩歪了推特、facebook、領(lǐng)英，甚至是亞馬遜這樣的“純互聯(lián)網(wǎng)”公司?；ヂ?lián)網(wǎng)可能已經(jīng)成為了生態(tài)，但它的最終目的是用來解決切身問題或顛覆傳統(tǒng)，也就是所謂的“互聯(lián)網(wǎng)+”。德國人做了務(wù)實(shí)的工業(yè)4.0，而埃隆·馬斯克用它來顛覆了傳統(tǒng)，甚至顛覆了世界。

我覺得本書里最有價值的一句話是：“天衣無縫地整合軟件、電子、先進(jìn)的材料科學(xué)和計(jì)算能力——似乎正是馬斯克的天賦所在?！边@是評價馬斯克的天賦，但它準(zhǔn)確地指出了科學(xué)和產(chǎn)業(yè)的方向。埃隆·馬斯克的成功，是互聯(lián)網(wǎng)與其他科學(xué)整合的成功。他顛覆世界的方式，讓一些“純互聯(lián)網(wǎng)”的公司相形見絀，甚至喬布斯和他相比，也只是做出了精致的掌上消費(fèi)品。“活著就要改變世界”，似乎是喬幫主對這位后輩的贊揚(yáng)。一些純互聯(lián)網(wǎng)公司，在國內(nèi)都有抄作業(yè)的，蘋果也有果粉雷布斯，但埃隆·馬斯克無法山寨，他有顛覆性的思維、將最尖端科技消化簡化的能力、還有對產(chǎn)品和技術(shù)的變態(tài)要求，這一點(diǎn)比喬幫主有過之而無不及。更重要的是，他最關(guān)注人類的未來，因此涉足的產(chǎn)業(yè)，從太空科技到新材料、新能源、人工智能、未來交通系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)金融等等。本書作者注意到，還有一個方向他尚未涉足，就是生物基因領(lǐng)域。

一口氣讀完這部書，最有感觸的一方面不吐不快。好萊塢電影《鋼鐵俠》是科幻作品，這部《硅谷鋼鐵俠》對志存高遠(yuǎn)的中國創(chuàng)業(yè)家來說，很多情節(jié)也是“科幻”。不僅他們，連我這個旁觀者在閱讀時，也時時聯(lián)想著“門檻”、“準(zhǔn)入”這些詞。埃隆·馬斯克的偉大事業(yè)，關(guān)乎人們的生活、人類的未來，也關(guān)乎國家的安全。以我們的常識來看，這都是有極高門檻的，而從書中的描述看，這些所謂門檻都不是障礙。相反，這些私營企業(yè)家和風(fēng)險資本經(jīng)常得到政府的鼓勵和資助。埃隆·馬斯克的成功不僅是硅谷的成功，也是國家的成功。因此，我推薦政策制定者翻翻這本書，尤其是SpaceX火箭的相關(guān)章節(jié)。

埃隆·馬斯克在民用航天領(lǐng)域取得的成功，是只有極少數(shù)國家舉全國之力才能取得的。這種不可思議的成功，改變了世界航天格局，甚至世界安全格局。從這個角度講，他是有史以來影響力最大的創(chuàng)業(yè)家，而他的成功，最終得益于國家的選擇。

美國的航天工業(yè)主要是由政府和軍方作為主要的需求方支撐起來的，很多航天公司（如波音和洛克希德）的主要客戶還是NASA和美國軍方。鐵飯碗和大鍋飯?jiān)炀偷氖前踩?、平穩(wěn)、昂貴，航天業(yè)的寡頭幾乎沒有想過競爭。而當(dāng)埃隆·馬斯克從知名航天公司挖角，用風(fēng)險投資徹底顛覆這個行業(yè)時，政府一直是扶持的。國防部的專家全程視察并委婉地提出改進(jìn)意見，在SpaceX火箭接近成功時，NASA就準(zhǔn)備把訂單交付給埃隆·馬斯克了，而決定的因素，一是SpaceX火箭的可靠性，二是價格優(yōu)勢。

在埃隆·馬斯克進(jìn)入航天業(yè)之前，美國發(fā)射聯(lián)盟（官方指定的發(fā)射公司）每次發(fā)射成本為13.8億美元，而2010年6月試射成功的SpaceX獵鷹九號火箭每次發(fā)射成本是6000萬美元，獵鷹一號火箭每次發(fā)射成本更是只有600萬到1200萬美元。因此，SpaceX最終得到了50億美元的發(fā)射合同。埃隆·馬斯克對這個行業(yè)的另一個顛覆是，他通過實(shí)驗(yàn)向NASA證明，普通的電器元件幾乎完全可以應(yīng)用于航天設(shè)備，而無需再用所謂的“航天級設(shè)備”。這個名詞是我看神舟五號的新聞時了解到的，就是說，一萬個元器件里，只要有一個不合格，這個批次就都算不合格，航天業(yè)天價成本就是這么來的。