道路橋梁工程施工質(zhì)量技術(shù)分析

【摘要】我國道路橋梁工程施工技術(shù)不斷創(chuàng)新，為道路橋梁工程的整體建筑質(zhì)量提供了有效幫助，然而在實(shí)際發(fā)展過程中，仍然存在很多不足之處，需要在技術(shù)方面進(jìn)行不斷優(yōu)化，使道路橋梁工程施工技術(shù)更加先進(jìn)。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁工程；施工質(zhì)量；混凝土結(jié)構(gòu)；伸縮縫施工技術(shù)

【DOI編碼】10.3969/j.issn.1674-4977.2023.01.045

Technical Analysis of Construction Quality of Road and Bridge Engineering

KANG Xiao-dong

（China Railway 12th Bureau Group No.1 Engineering Co.，Ltd.，Xian 710038，China）

Abstract：Road and bridge engineering construction technology in our country with continuous innovation，to provide an effective help for the overall construction quality of road and bridge engineering，however， in the actual development process，there are still many shortcomings，need to continue to optimize the technical aspects，to make road and bridge engineering construction technology more advanced.

Key words：road and bridge engineering；construction quality；concrete structure；expansion joint construction technology

1我國道路橋梁工程施工技術(shù)現(xiàn)狀

1.1技術(shù)層面的突破

首先，在道路橋梁工程地基加固方面[1]。作為道路橋梁工程中最為基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)，在具體建設(shè)之前就已經(jīng)投入了地基加固技術(shù)的應(yīng)用，該技術(shù)是在分析道路橋梁建筑場地實(shí)際情況的基礎(chǔ)上，綜合建筑材料并選取合適的施工工藝來開展的，其中具體包括碎石樁、水泥攪拌樁以及石灰樁等等。其次，是道路橋梁工程混凝土和鋼筋結(jié)構(gòu)方面。這兩者都是施工期間十分常見且比較基礎(chǔ)的組成部分，現(xiàn)如今，鋼筋連接技術(shù)和預(yù)應(yīng)力技術(shù)是道路橋梁工程施工中的關(guān)鍵。在連接技術(shù)應(yīng)用過程中，螺紋鋼筋得到了十分廣泛的應(yīng)用，而且強(qiáng)度較高的鋼絲應(yīng)用數(shù)量也有明顯增加。

1.2技術(shù)上的缺陷

一方面是質(zhì)量方面的問題無法對整個(gè)工程起到支撐作用[2]。當(dāng)前我國道路橋梁施工技術(shù)不斷增加，但是新型施工材料的供給趨勢仍然無法滿足工程項(xiàng)目具體要求，存在明顯的差異性，這也就導(dǎo)致道路橋梁工程的質(zhì)量以及使用壽命無法得到保障。另一方面，道路橋梁工程除了依靠實(shí)際施工技術(shù)之外，還需要良好的技術(shù)限制力，但是從目前技術(shù)管理角度來看，只是在依靠簡單的施工技術(shù)，無法保證整體施工的完整性，也缺少動態(tài)監(jiān)控記錄工作。

2影響新拌混凝土施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素

2.1水泥漿數(shù)量

混凝土拌合物中的水泥漿，不僅可以填補(bǔ)集料之間的孔隙，還可以充分包裹在集料的外表面，使拌合物能夠產(chǎn)生一定的流動性。在一定的水灰比例下，水泥漿越多，流動性就越強(qiáng)。然而，如果水泥漿超出了標(biāo)準(zhǔn)值，那么集料就會相應(yīng)的減少，進(jìn)而導(dǎo)致流漿問題，拌合物的穩(wěn)定性也相對較差，在一定程度上浪費(fèi)了水泥材料，并且還會使混凝土拌合物的強(qiáng)度與耐久性大大降低[3]。而如果水泥漿的用量過少，也會導(dǎo)致集料外表面無法得到充分包裹，從而失去良好的穩(wěn)定性。所以混凝土拌合物中的水泥漿數(shù)量只需要滿足正常的流動性即可。

2.2水灰比例

在用水量固定的情況下，如果水灰比例較小，那么就會使水泥漿變得更加黏稠，拌合物的流動性就會有所降低。如果水灰比過大，那么又會使水泥漿變得更稀，流動性會明顯加強(qiáng)，同時(shí)也會使混凝土拌合物發(fā)生流漿和離析現(xiàn)象，對混凝土的強(qiáng)度會造成一定影響。所以，必須要選擇合適的水灰比例來進(jìn)行混凝土結(jié)構(gòu)施工。

2.3單位用水量

通過實(shí)踐應(yīng)用證明，單位用水量會直接影響道路橋梁工程混凝土結(jié)構(gòu)的塌落度。在此過程中，流動性會隨著用水量的增加而不斷加大，但是在硬化之后就會出現(xiàn)很大的空隙，降低了混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性和強(qiáng)度[4]。此外，如果用水量較多，那么就會導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)分層以及泌水現(xiàn)象，工作性也會大打折扣。所以，在確保混凝土強(qiáng)度和使用壽命的前提下，需要結(jié)合混凝土的流動性來挑選合適的單位用水量。

2.4砂率

在道路橋梁工程混凝土結(jié)構(gòu)施工過程中，砂率能夠反映出粗細(xì)集料的相對比例，同時(shí)也會直接影響混凝土骨料的總面積與孔隙。當(dāng)水泥漿用量滿足標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，砂率就會過大，集料的總面積也會明顯增加，用于包裹砂子的水泥漿層會變得越來越薄，混凝土拌合物的流動性也會越來越小。與此同時(shí)，在砂量不足的影響下，也會出現(xiàn)離析和泌水問題，對施工效果造成影響。所以，砂率必須要保證在一個(gè)合理值范圍內(nèi)。此外，當(dāng)水泥漿的用量達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，可以讓新拌的混凝土獲得較強(qiáng)流動性且不會出現(xiàn)離析和泌水的砂率，也就是最為適宜的砂率。

2.5水泥種類與集料性質(zhì)

因?yàn)樗喾N類具有多樣化的特點(diǎn)，所以在道路橋梁施工中，水泥的標(biāo)準(zhǔn)用量與用水量明顯不同，在其余條件都一致的情況下，標(biāo)準(zhǔn)稠度且用水量相對較少的水泥，所形成的混凝土拌合物流動性越強(qiáng)。

3道路橋梁施工特點(diǎn)

3.1資金投入較大

在道路橋梁工程選材方面，必須要重視施工材料的質(zhì)量。通常情況下，道路橋梁工程項(xiàng)目對施工質(zhì)量要求非常高。同時(shí)材料質(zhì)量也決定了橋梁工程本身的質(zhì)量。所以在這樣的要求下，施工過程也會投入大量的資金。另外，為了能夠減少施工期間所造成的噪聲污染和空氣污染，則必須要配備一些防護(hù)裝置，這樣就可以有效增加資金的投入，但是也會對橋梁施工帶來巨大的資金壓力。

3.2工期較短

在城市道路橋梁工程施工過程中，工期一般都較短，通常都被要求在最短的時(shí)間內(nèi)完成。但是在一些十分偏遠(yuǎn)的地區(qū)，道路橋梁建設(shè)往往需要耗費(fèi)大量的時(shí)間，對施工周期的要求也相十分寬松。但很多建筑商通常為了追求更高的經(jīng)濟(jì)利益而不斷地縮減施工周期。

3.3專業(yè)要求較高

從道路橋梁工程整體結(jié)構(gòu)與形狀方面來看，如果施工質(zhì)量要求較低，那么其安全性能就會交叉。在道路橋梁工程項(xiàng)目中，除了路面施工之外，還有橋梁和橋墩，這些結(jié)構(gòu)在日常運(yùn)作中都會承受巨大的壓力，所以在施工正式進(jìn)行之前，需要按照試驗(yàn)數(shù)據(jù)來合理分配施工任務(wù)，避免工程項(xiàng)目出現(xiàn)較大的偏差。

3.4地理因素影響較大

橋梁工程中的路面通常都要依靠橋墩來承受巨大的壓力，所以從實(shí)際情況來看，橋墩所承受的荷載負(fù)擔(dān)非常大。在橋墩結(jié)構(gòu)具體施工過程中，通常都先選擇地下位置進(jìn)行澆筑，所以整體工程對地理因素的要求十分嚴(yán)格。

3.5施工地點(diǎn)存在局限性

道路橋梁工程在實(shí)際施工期間，可供選取的地點(diǎn)十分有限，通常都是兩座山之間得到連接，所以施工環(huán)境也十分惡劣。而城市環(huán)境中的道路橋梁施工，環(huán)境也存在一定限制。在施工進(jìn)行期間，需要綜合分析施工過程對周邊因素所產(chǎn)生的干擾，盡可能地減少對附近居民的影響。面對這樣的施工條件，施工環(huán)境就受到了很大的壓縮。

4道路橋梁施工關(guān)鍵質(zhì)量技術(shù)要點(diǎn)

4.1路基壓實(shí)技術(shù)

在道路橋梁工程施工過程中，施工人員需要在路面施工環(huán)節(jié)中保持路面攤鋪速度和壓路機(jī)碾壓長度。一般在瀝青路面施工中很容易出現(xiàn)混合料粘輪等問題，為了有效解決這一問題，可以噴灑適量的水來提高碾壓輪表面的光滑程度。如果瀝青混合料路面較熱，則禁止重型機(jī)械設(shè)備在路面上施工，防止油料和礦料灑在路面上。并且為了能夠進(jìn)一步提高路面壓實(shí)效果，可以利用夯板震動效果來加大碾壓過程的控制力度。

4.2伸縮縫施工技術(shù)

在伸縮縫實(shí)際設(shè)置過程中需要將其與橋梁軸線保持平行，結(jié)合設(shè)計(jì)要求來合理挑選道路橋梁工程主體施工技術(shù)，伸縮縫所應(yīng)用的填充材料可以選擇聚苯乙烯泡沫板，再利用不銹鋼板封堵好伸縮縫的側(cè)面和底面，以此來有效應(yīng)對橋梁結(jié)構(gòu)形變的問題，保證伸縮縫施工能夠滿足道路橋梁工程穩(wěn)定性和安全性的基本要求。

4.3路面攤鋪技術(shù)

首先，需要在路基施工正式開始之前復(fù)測施工現(xiàn)場的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，導(dǎo)線，中線以及水準(zhǔn)線都是復(fù)測過程中的重要內(nèi)容。在復(fù)測結(jié)果合格之后，工作人員需要對施工現(xiàn)場的實(shí)際情況進(jìn)行分析，找好最佳的導(dǎo)線與水準(zhǔn)點(diǎn)加入部位。在測量工作結(jié)束之后，監(jiān)理工程師還要確認(rèn)并核查測量數(shù)據(jù)，圍繞施工圖紙來做好基準(zhǔn)線位置測量放樣。其次，還要挑選合適的路基填筑方法。采用水平層填筑技術(shù)來逐層填筑。最后，在常見的路面攤鋪施工中，通常會用到很多大型設(shè)備，對此施工單位需要提前準(zhǔn)備好平地機(jī)和推土機(jī)，對需要攤鋪的路面展開提前修整，結(jié)合路堤試驗(yàn)段數(shù)據(jù)來明確具體攤鋪厚度。

4.4樁基施工技術(shù)

在樁基施工技術(shù)具體應(yīng)用過程中，主要分為以下步驟：一是要平整施工現(xiàn)場，保證現(xiàn)場干凈整潔，提前做好交通規(guī)劃，做好護(hù)樁設(shè)置，作業(yè)班組需要對道路橋梁工程施工現(xiàn)場的護(hù)樁進(jìn)行嚴(yán)格看管，以此來減少機(jī)械設(shè)備碾壓對樁位準(zhǔn)確性的影響。二是要進(jìn)行鉆孔。在鉆機(jī)設(shè)置過程中，需要保持鉆機(jī)底座和頂端的牢固性，做好位移和沉陷檢測并做好提前預(yù)防。在鉆孔工作進(jìn)行過程中，直接完成排渣工作。三是要對樁基進(jìn)行檢驗(yàn)。在道路橋梁工程施工期間，需要對每道施工工序進(jìn)行記載，做好試驗(yàn)檢查工作，保證樁基的質(zhì)量，采取不少于三組試件的方式來確定每個(gè)鉆孔樁混凝土的強(qiáng)度，采用鉆取芯樣法來判斷樁基是否存在問題。

5加強(qiáng)道路橋梁施工質(zhì)量技術(shù)的有效措施

5.1優(yōu)化管理制度

首先，需要對施工測量方案進(jìn)行優(yōu)化，在經(jīng)過反復(fù)測量之后將控制工作的有效性進(jìn)行提高，在施工現(xiàn)場由經(jīng)驗(yàn)豐富的工作人員來反復(fù)校驗(yàn)施工重要位置，提高數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性，減少測量環(huán)節(jié)的誤差。同時(shí)還要檢驗(yàn)施工過程中的各種材料，使其質(zhì)量都能夠符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。其次，要對各個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督，當(dāng)發(fā)現(xiàn)施工質(zhì)量問題時(shí)及時(shí)補(bǔ)救，必要的時(shí)候可以修改原有的施工方案并加強(qiáng)變更審核力度。最后，在施工現(xiàn)場還要按照合同條款來控制各項(xiàng)管理工作，落實(shí)施工技術(shù)方案，從根本上提高道路橋梁施工方案的精準(zhǔn)性和規(guī)范性。

5.2引用先進(jìn)施工技術(shù)

針對施工人員需要定期展開技術(shù)培訓(xùn)，向員工灌輸施工質(zhì)量安全知識，明確施工安全的重要性。同時(shí)，還要不斷引進(jìn)新技術(shù)和新設(shè)備，利用新技術(shù)來提高整體施工水平。

5.3更新施工機(jī)械設(shè)備

及時(shí)更換道路橋梁工程的施工機(jī)械設(shè)備可以有效提高工程單位的競爭力和施工效率。所以，企業(yè)要從長遠(yuǎn)利益角度出發(fā)，嚴(yán)格落實(shí)施工設(shè)備報(bào)廢制度，做好設(shè)備更新升級工作，對于磨損嚴(yán)重、型號老舊且耗能較高的施工機(jī)械設(shè)備，要進(jìn)行及時(shí)更換。此外，對于國家明令禁止的公路機(jī)械設(shè)備，必須全部報(bào)廢處理，不能以各種理由繼續(xù)使用。只有這樣才能夠?yàn)槭┕て髽I(yè)的持續(xù)發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。

5.4加強(qiáng)施工材料管理

道路橋梁施工管理中，材料管理是不可忽視的一部分，一個(gè)工程整體質(zhì)量的好壞在很大程度上是由材料質(zhì)量所決定的，因此施工單位需要保持一個(gè)良好的材料檢驗(yàn)機(jī)制，構(gòu)建完善的監(jiān)督檢查部門，對所應(yīng)用的材料都要重點(diǎn)檢查，嚴(yán)格確保材料的質(zhì)量，為道路橋梁工程提供保障。

6結(jié)語

綜上所述，道路橋梁工程施工程序較為復(fù)雜，并且需要投入大量的時(shí)間、人力與物力，同時(shí)對施工質(zhì)量產(chǎn)生影響的因素較多。所以施工人員一定要選擇科學(xué)合理的施工技術(shù)，嚴(yán)格落實(shí)施工環(huán)節(jié)監(jiān)督工作，從根本上提高施工隊(duì)伍的技術(shù)水平，從而提高整體工程建設(shè)效果，為人民群眾日常出行提供更加安全的保障。

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【作者簡介】

康曉東，男，1988年出生，研究方向?yàn)闃蛄号c隧道。

（編輯：李鈺雙）