療傷鋁車輪

王蘭

CAW鋁車輪質(zhì)量協(xié)會提出通過質(zhì)量標準認證，建立質(zhì)量門檻，推動鋁車輪后市場有序健康發(fā)展。

產(chǎn)量位居世界第一的中國鋁車輪市場“后院”雜草叢生。

與“第一”不成匹配的則是，中國制造的鋁車輪出口市場比國內(nèi)市場紅火，國內(nèi)市場中前裝比后裝紅火。

《汽車觀察》記者通過采訪發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)這種不匹配的主要原因是：中國鋁車輪后市場產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊且沒有產(chǎn)品認證標準。假李逵比真李逵盈利好的亂象，導致很多品質(zhì)有保證的正規(guī)鋁車輪廠家不得不放棄后市場業(yè)務(wù)，他們只開拓OEM市場與出口市場，也導致中國鋁車輪整體品牌力不高。

事實上，中國鋁車輪售后市場發(fā)展?jié)摿薮?，尤其是售后改裝市場。然而由于汽車售后市場得不到重視，假冒偽劣產(chǎn)品頻頻出現(xiàn)，嚴重擾亂了汽車后市場正常秩序。

鋁車輪質(zhì)量協(xié)會副秘書長陶華強說：“我國汽車后市場的發(fā)展速度遠遠低于汽車的增長速度，汽車后市場結(jié)構(gòu)不優(yōu)、發(fā)展不規(guī)范、消費不透明、不誠信等問題正困擾著廣大消費者及行業(yè)的健康良性運行。”

任何行業(yè)的健康發(fā)展都需要經(jīng)過一個野蠻生長到優(yōu)勝劣汰的淘沙過程，那么中國鋁車輪的后市場又處于哪個發(fā)展階段？其市場發(fā)展前景如何？對此，《汽車觀察》記者采訪了CAW鋁車輪質(zhì)量協(xié)會的發(fā)起人——張新穎會長、王孝東常務(wù)副會長秘書長、陶華強副秘書長。三位在鋁車輪行業(yè)從業(yè)時間均超過25 年，可謂見證了中國鋁車輪行業(yè)的發(fā)展歷程。

據(jù)悉，CAW鋁車輪質(zhì)量協(xié)會是在江蘇泗陽發(fā)起，致力于推動中國鋁車輪后市場改裝升級的合法化、提升鋁車輪質(zhì)量為己任的民間社團組織。

3至5年后將迎井噴期

鋁車輪行業(yè)的發(fā)展，主要依賴于國內(nèi)二手汽車及改裝車市場的發(fā)展。

與歐美發(fā)達國家相比我國的二手車市場正處于待開發(fā)狀態(tài)，其市場發(fā)展?jié)摿薮?。近十年來，德國汽車市場總銷量1000萬輛，其中300萬輛新車銷售，700萬輛二手車銷售，二手車銷售是新車的兩倍多。2015年，中國共銷售汽車2459.76萬輛，二手車交易量為900多萬輛，有專家預(yù)測2020年中國的二手車交易量將達到2000萬輛。

據(jù)了解，目前，在中國鋁車輪后市場上，消費者已經(jīng)接受了鋁車輪的安全、節(jié)油、美觀等優(yōu)點，在后市場鋁車輪改裝應(yīng)用非常廣泛，有非常大的發(fā)展空間。隨著中國法律對汽車改裝的逐步松綁，特別是自2014年9月1日開始，私家轎車年檢時間實行6年的政策，給汽車改裝業(yè)（包括鋁車輪改裝市場）的發(fā)展帶來極大的利好消息。目前鋁車輪改裝領(lǐng)域有75%以上的改裝都是升級鋁車輪。陶華強說：“目前，中國鋁車輪市場前裝與后裝市場的比例為7：3，隨著中國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的平穩(wěn)微增，預(yù)計4000萬輛是中國汽車銷量的頂峰，鋁車輪前裝市場的增長空間有限，而后裝市場商機巨大?！?/p>

“鋁車輪未來的發(fā)展前景主要在后市場也就是改裝車領(lǐng)域。”王孝東認為，隨著中國改裝市場的放開，鋁車輪將會迎來新的發(fā)展機會。

他們共同認為，3到5年時間，中國的二手車鋁車輪市場將會迎來井噴期。

王孝東還形象的用“654321”來總結(jié)中國鋁車輪行業(yè)的現(xiàn)狀：中國鋁車輪的產(chǎn)量占全球的60%以上，其中有50%的產(chǎn)品出口，4家集團公司年產(chǎn)量已經(jīng)突破1千萬件，鋁車輪行業(yè)有3家國家級企業(yè)技術(shù)中心，有2家集團公司入選中國汽車工業(yè)三十強，鋁車輪產(chǎn)品連續(xù)多年出口位居中國汽車零部件第1位。

“中信戴卡已進入中國全球配套一百強。它是1988年成立，到現(xiàn)在已有28年的歷史?，F(xiàn)在，只有中國的鋁車輪行業(yè)在國際汽車零部件市場上占據(jù)重要的一席之地，處于世界領(lǐng)先水平?！蓖跣|補充說。

據(jù)陶華強介紹，中國制造的鋁車輪的品質(zhì)能夠滿足奔馳、寶馬、奧迪等全球最高端汽車品牌對鋁車輪采購品質(zhì)要求，同時中國制造的鋁車輪能夠進入美國、歐洲和日本等全球區(qū)域?qū)︿X車輪后市場的品質(zhì)和技術(shù)要求門檻。

業(yè)內(nèi)人士表示，鋁車輪企業(yè)之所以更愿意出口，主要是因為國內(nèi)售后改裝市場還處于發(fā)展的初期階段，市場容量不大。但隨著汽車保有量持續(xù)增加、汽車文化興起，加上相關(guān)政策日漸寬松，國內(nèi)鋁車輪的售后改裝市場或?qū)⒂瓉硪粋€較快的持續(xù)發(fā)展階段。

以次充好現(xiàn)象嚴重

顯然，無論是技術(shù)實力還是銷量，中國鋁車輪行業(yè)均走到了世界前列。然而被業(yè)內(nèi)詬病的亂象又如何阻礙了我國后市場鋁車輪的發(fā)展？

鋁車輪作為重要的汽車安全件之一，因為缺少3C認證，常常被忽略。有的廠家只追求外形的美觀，卻忽視了質(zhì)量。張女士駕駛某品牌汽車在高速上以110公里/小時的速度正常行駛，毫無征兆的輪轂斷裂，造成車毀人傷。更甚至有的汽車品牌因為車輪質(zhì)量不過關(guān)，行駛過程中因輪轂斷裂造成車毀人亡的重大事故，而不得不召回車輛。

陶華強認為，鋁車輪作為一個安全部件在中國鋁車輪后市場和中國鋁車輪在全球絕對制造大國的地位極不相襯。由于鋁車輪在后市場上缺乏權(quán)威獨立的第三方檢測機構(gòu)安全性標準的把關(guān)，鋁車輪以次充好現(xiàn)象比比皆是。這種現(xiàn)象給鋁車輪在汽車后市場的發(fā)展埋下了隱患。據(jù)陶華強介紹以次充好主要表現(xiàn)在四個方面。第一，正規(guī)鋁車輪生產(chǎn)工藝要求A356鋁合金原料在熔煉時，必須嚴格控制有關(guān)元素含量。要做到這一步，就必須對使用的原材料鋁錠進行嚴格進廠驗收，同時在熔煉環(huán)節(jié)嚴格控制回爐料的使用比例。而那些低成本制造鋁車輪的廠家，就會簡化甚至放棄對鋁合金材料的成份控制，使用低成本的非鋁車輪規(guī)定的鋁合金材料，在熔煉環(huán)節(jié)超標準使用回爐料以降低生產(chǎn)成本。第二，正規(guī)鋁車輪生產(chǎn)工藝要求A356鋁合金材料必須經(jīng)過熱處理T6處理即固溶淬火和人工時效，獲得鋁車輪要求的力學性能。而低成本制造鋁車輪廠家甚至將熱處理這一必不可少的工序省略，從而節(jié)省生產(chǎn)成本。第三，正規(guī)鋁車輪生產(chǎn)廠家在產(chǎn)品設(shè)計方面都是經(jīng)過設(shè)計模擬和產(chǎn)品試制所經(jīng)過的沖擊強度試驗，彎曲疲勞試驗，徑向疲勞試驗檢測確定鋁車輪結(jié)構(gòu)強度的安全，確定鋁車輪重量。而低成本生產(chǎn)廠家首先缺少鋁車輪設(shè)計開發(fā)的投入，只是照抄模仿，沒有新產(chǎn)品的試制以及車輪安全方面臺架測試投入。甚至盲目減輕鋁車輪重量。第四，鋁車輪要求在鑄造工序要有很好的工藝質(zhì)量穩(wěn)定性。低壓鑄造能夠依靠設(shè)備的自動化控制，能夠很好地滿足鋁車輪鑄造質(zhì)量穩(wěn)定性要求。整車廠明確規(guī)定制定鋁車輪鑄造工藝必須采用低壓鑄造。而低成本生產(chǎn)廠家?guī)缀跞慷际侵亓﹁T造工藝，這是因為重力鑄造設(shè)備只是低壓鑄造機10%的投入。重力鑄造是依靠人工端著鋁水澆包往模具里灌，這樣鑄造工藝質(zhì)量穩(wěn)定性很低，很容易受操作工情緒和體力，以及氣候、溫濕度的影響，產(chǎn)品品質(zhì)不穩(wěn)定。

陶華強坦言，即使他們做了幾十年鋁車輪的業(yè)內(nèi)人士也很難通過肉眼辨別出偽劣產(chǎn)品，消費者更無法從外型上辨別鋁車輪好壞，這也是后裝市場亂象叢生的主要原因。

據(jù)介紹，為整車配套的鋁車輪生產(chǎn)企業(yè)均會接受整車企業(yè)對鋁車輪的生產(chǎn)過程、質(zhì)量控制和產(chǎn)品本身的各項認證；但是供應(yīng)后市場的鋁車輪生產(chǎn)企業(yè)則沒有任何認證，進入后市場沒有任何的技術(shù)質(zhì)量門檻。

合抱群生

慘烈的價格戰(zhàn)只能兩敗俱傷，企業(yè)沒有利潤無法進行產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新，也不利于行業(yè)健康發(fā)展。鑒于此，CAW鋁車輪質(zhì)量協(xié)會提出通過質(zhì)量標準認證，建立質(zhì)量門檻，保證消費者安全，推動后市場的有序經(jīng)營進程。

“我們幾個業(yè)內(nèi)老兵想做一些對行業(yè)有利的事情，目前我們正在積極的制定鋁車輪標準?！睆埿路f說。

陶華強建議，政府針對鋁車輪生產(chǎn)企業(yè)進行3C強制認證，設(shè)置鋁車輪生產(chǎn)制造的技術(shù)質(zhì)量門檻。在對進入后市場的鋁車輪產(chǎn)品按著整車配套標準進行認證的同時，做好汽車后市場質(zhì)量監(jiān)督，對零售市場的產(chǎn)品抽檢也很重要。此外，當因車輪質(zhì)量問題引發(fā)事故后，在檢驗檢測過程中需要有行業(yè)第三方組織機構(gòu)進行公正檢測，確定責任對象。

可見，檢測認證是規(guī)范、凈化汽車后市場鋁車輪的必經(jīng)之路。

目前，汽車零部件統(tǒng)一編碼與標識的自動識別技術(shù)在業(yè)內(nèi)日漸興起?！颁X車輪生產(chǎn)企業(yè)的唯一標識代碼將作為企業(yè)在全球范圍內(nèi)各種社會行為、商務(wù)活動等的唯一身份證，是企業(yè)各種關(guān)聯(lián)信息的唯一索引?！盋AW鋁車輪質(zhì)量協(xié)會副秘書長潘其龍介紹說，CAW鋁車輪質(zhì)量協(xié)會與中國汽車維修行業(yè)協(xié)會汽車維修配件工作委員會磋商，將精選10家輪轂生產(chǎn)企業(yè)為第一批同質(zhì)配件編碼試點單位。CAW鋁車輪質(zhì)量協(xié)會將對產(chǎn)品合格的試點單位授權(quán)在產(chǎn)品上鑄有CAW標識，率先進入中國汽車維修行業(yè)維修廠家的采購目錄。消費者見到有CAW標識的產(chǎn)品即為放心合格產(chǎn)品。CAW鋁車輪質(zhì)量協(xié)會現(xiàn)在擁有15家理事單位，60多家會員單位，其它輪轂生產(chǎn)企業(yè)在條件成熟后全面開始實施。另外，CAW鋁車輪質(zhì)量協(xié)會還要與日本VIA和JWL、德國TUV、美國的SAE等協(xié)會洽談橫向交流與合作。

王孝東說：“其實我們在同質(zhì)配件這個概念產(chǎn)生之前，鋁車輪質(zhì)量協(xié)會就力求在中國后市場把鋁車輪品牌做大做強，把鋁車輪的質(zhì)量不斷提升。可以說我們的想法和同質(zhì)配件推廣的想法不謀而合?！?/p>

據(jù)介紹，CAW鋁車輪質(zhì)量協(xié)會遵循“合抱群生，共同發(fā)展”的理念，正在組織會員企業(yè)組團參展，提升企業(yè)知名度。

總之，“逐步健全汽車后市場鋁車輪技術(shù)標準，形成滿足中國后市場要求的鋁車輪技術(shù)質(zhì)量的標準?！睂⒊蔀殇X車輪質(zhì)量協(xié)會的終極目標，也是幾位行業(yè)“老兵”的心愿。