本土化的誠意

王蘭

在中國，大陸集團正在加速推進本土化研發(fā)、供貨進程。

大陸集團在華的第二個測試基地在鹽城投入運營。

“30公里/時速度行駛的汽車，腳離開油門，不踩剎車，讓汽車以無人駕駛狀態(tài)自由直行，在距離前車約20米距離時，汽車發(fā)出嘀嘀的報警聲，如果駕駛員還無剎車動作，汽車瞬間啟動自動剎車指令，緊急剎車，汽車戛然而止。腳踩剎車后，指令解除，汽車恢復正常人工操控。”這是《汽車觀察》記者在試駕大陸集團自動剎車系統(tǒng)的真實場景。當時，記者心里還有些緊張，雖然被告知腳不做任何動作，但還是將腳處于備剎狀態(tài)，以防萬一。再次印證，取得消費者心理上的認可與信任，是推動自動駕駛快速發(fā)展的重要前提。

7月7日下午，在江蘇鹽城中國汽車技術(shù)研究中心的測試場上，大陸集團正在這里開展試乘試駕活動。

7月8日上午，大陸集團在中國繼黑河冬季試驗場之后的又一新建測試基地江蘇鹽城的試驗中心正式投入運營。

據(jù)悉，大陸集團鹽城試驗中心由大陸集團與中國汽車技術(shù)研究中心共同投資建成，將主要用于支持大陸集團包括電子制動系統(tǒng)、液壓制動系統(tǒng)、高級駕駛員輔助系統(tǒng)和輪胎等與汽車安全相關產(chǎn)品的系統(tǒng)測試和開發(fā)。

推進本土化進程

大陸集團執(zhí)行董事會成員，底盤與安全事業(yè)部總裁Frank Jourdan表示：“鹽城測試中心的落成標志著大陸集團正在進一步實現(xiàn)其對中國市場長期的承諾，旨在用最前沿的技術(shù)和研發(fā)能力更好地開發(fā)本土化產(chǎn)品、服務中國客戶。此外，新落成的測試中心也會助力大陸集團將最新的安全技術(shù)引進中國，在滿足市場需求的同時幫助提高中國的駕乘安全環(huán)境，致力于讓‘零事故愿景成為現(xiàn)實?！?/p>

無疑，本土化研發(fā)、供貨的最直接好處就是可以迅速推出滿足中國客戶需求的產(chǎn)品，從而搶占市場先機。那么，中國客戶需求的特點是什么？大陸集團如何通過本土化來滿足需求？

首先，降低成本是競爭激烈的中國車企的第一需求。大陸集團測試成本的不斷增加，是否與主機廠降低成本的意愿沖突？Frank Jourdan的答案是：不僅中國，任何一個國家的客戶都有降低成本的需求。大陸集團的規(guī)模經(jīng)濟可以降低產(chǎn)品成本。他說：“大陸集團在雷達、攝像頭等很多汽車零部件領域的市場銷量較大，可以平攤研發(fā)與測試成本，確保給客戶提供更高性價比的產(chǎn)品。并且，大陸集團不斷將最新的汽車底盤技術(shù)引進到中國市場?！?/p>

其次，除了低成本需求特點之外，多樣化需求是中國市場的另一個特點。滿足中國市場的多樣化需求，也是大陸集團推進本土化供貨的另外一個原因。Frank Jourdan指出，中國是一個多梯度市場。

據(jù)Frank Jourdan介紹，中國市場和其他國家在安全產(chǎn)品需求方面最大的差異點是：對技術(shù)原始需求、興趣程度的不同。在德國，人們對于安全技術(shù)的要求非常高，買車時，他們會指定用哪些安全技術(shù)配備。在美國，人們對于功能和技術(shù)個性化的要求沒德國那么高，他們通常直接買成品車，提前預訂，選用不同的功能和技術(shù)的現(xiàn)象不多。在中國，中國市場的多樣性需求比歐美地區(qū)大，比如中國的一線、二線、三線、四線城市以及鄉(xiāng)村市場對汽車安全技術(shù)的需求都不一樣。同時，中國對先進技術(shù)的需求可能比歐美地區(qū)的時間軸稍微晚一點。

“中國市場上國際主機廠與本土主機廠共存，目前主要是國際主機廠將國外一些先進安全技術(shù)引入到中國，比如說大眾在ESC方面走在本土主機廠的前面，這就加快了中國本土主機廠從ABS轉(zhuǎn)向ESC過程?！盕rank Jourdan補充說。

此外，大陸集團還針對中國市場實行本土化研發(fā)，他們采用網(wǎng)絡化研發(fā)概念，即本地市場的研發(fā)中心與其他國家的市場研發(fā)中心在研發(fā)成果和能力方面保持緊密的合作和交流。

“感知-規(guī)劃-行動”

現(xiàn)在，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)朝著自動化、智能化、電動化（適合電動汽車的零部件需求旺盛）的方向發(fā)展。

經(jīng)過試乘試駕，《汽車觀察》記者深切感知到大陸集團底盤與安全事業(yè)部對零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的精準把控力以及迅速的行動力，因為試乘試駕的展示車無時無刻不在傳遞著智能化、自動化、電動化以及安全的信息。同時，通過試乘試駕《汽車觀察》記者也對“感知—規(guī)劃—行動”效果鏈中的底盤與安全的技術(shù)的平臺有著更形象的理解，比如高級駕駛員輔助系統(tǒng)（感知），安全控制域單元（規(guī)劃），無需真空助力的緊湊型電子制動系統(tǒng)MK C1（行動）。

尤其值得一提的是MK C1，同比記者試駕的其他純電動汽車，裝配了MK C1的汽車具有更靈敏、更精準的剎車性能。

大陸集團底盤與安全系統(tǒng)事業(yè)部中國區(qū)負責人湯恩說：“MK C1系列產(chǎn)品在傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車及新能源汽車各種車型上應用廣闊，MK C1可以解決新能源汽車沒有真空或真空度不足的問題，也可以滿足緊急制動及自動駕駛或需要快速提升制動壓力的要求?！?/p>

他指出，MK C1并不是一個純粹行動或者是規(guī)劃方面的一個產(chǎn)品，是跨越了感知—規(guī)劃—行動全效果鏈的一個系統(tǒng)。它高度復雜，既有傳感器也有電子系統(tǒng)，還有大量軟件算法，同時也結(jié)合了電機和閥這些執(zhí)行硬件，所以MK C1是感知-規(guī)劃-行動效果最好的一個代表。

據(jù)了解，作為大陸集團五大事業(yè)部之一的底盤與安全事業(yè)部通過整合各種主被動安全系統(tǒng)，全面提高汽車的安全性和動力性，以開創(chuàng)更安全的駕乘體驗。“感知—規(guī)劃—行動”明確地界定了底盤與安全事業(yè)部產(chǎn)品對汽車駕駛的重要作用并且指導了技術(shù)的研發(fā)方向。

湯恩認為，未來，ADAS、EPB電子駐車制動、MK C1三類汽車零部件產(chǎn)品將會是底盤與安全事業(yè)部在中國市場發(fā)展最快的產(chǎn)品。

目前，中國市場上還是有許多車用手剎，湯恩預計：“EPB將快速替代手剎。”

此外， Frank Jourdan在現(xiàn)場宣布：將向災區(qū)的兒童和學生捐贈10萬元人民幣，希望幫助此次受災的學校能在9月如期開學，讓這些災區(qū)的孩子們可以保持正常的學習生活。他說：“今年6月23日，江蘇省鹽城市部分地區(qū)遭遇了一場特大的暴雨龍卷風，造成房屋倒塌、人員傷亡、道路受阻、通信設施受損等災害。大陸集團非常關注和關心這次遭受災害的地區(qū)和家庭?！?/p>

總之，無論是社會責任，還是本土化研發(fā)、供貨，或是為了提升道路安全而不斷擴大的測試中心，都顯示出大陸集團對中國汽車市場的尊重和責任，更顯出其對中國市場的最大誠意。湯恩強調(diào)：“大陸集團始終秉持‘扎根中國，服務中國的理念，將本土化的技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)放在首位?！?/p>