淺談大型養(yǎng)路機械在新線建設(shè)施工中作業(yè)質(zhì)量控制

【摘 要】隨著我國鐵路建設(shè)的飛速發(fā)展，線路的質(zhì)量要求不斷提高，以往的線路人工搗固機已經(jīng)不能滿足施工需要，目前我國新建鐵路建設(shè)主要靠大型線路養(yǎng)護機械來完成施工作業(yè)，通過大型養(yǎng)路機械在新線建設(shè)作業(yè)中對軌道進行撥道控制、起道超平、道床石砟的搗固作業(yè)，使軌道方向、左右水平和前后高低均達到線路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，以滿足線路開通使用要求。

【關(guān)鍵詞】養(yǎng)路機械 線路作業(yè) 質(zhì)量控制

1 引言

大型養(yǎng)路機械（DC-32搗固車、WD320穩(wěn)定車）在既有線養(yǎng)護及新線建設(shè)中，通過起撥道超平、石碴搗固、穩(wěn)定作業(yè)使軌道方向、左右水平和前后高低（標(biāo)高控制）達到線路設(shè)計驗收標(biāo)準(zhǔn)，提高道床石碴的密實度，增加軌道穩(wěn)定性，保證列車安全運行?？瓦\專線對線路的質(zhì)量要求非常嚴格，下面就哈大客專（設(shè)計時速350km/h）為例對起撥道參數(shù)的控制做以探討。

2 設(shè)備進場條件

大型養(yǎng)路機械需要在非運營的新線或其它狀態(tài)不良的線路上作業(yè)時，線路條件應(yīng)滿足：靜態(tài)軌距偏差不超過+12、-6mm，靜態(tài)三角坑偏差不大于10mm，軌縫不大于30mm，曲線目視圓順、無反超高。

3 起、撥道控制

軌道標(biāo)高、線路中線是線路非常重要的參數(shù)，通常情況未搗固前的線路實際標(biāo)高都要低于設(shè)計標(biāo)高50mm-100mm ；線路中心線基本都在線路設(shè)計中線允許誤差范圍內(nèi)以方便大機搗固。在線路搗固之前施工方提供線路實際標(biāo)高距離設(shè)計標(biāo)高的差值（10m或20m一個點），通常情況下采用兩搗一穩(wěn)的作業(yè)方式即：前面一臺搗固車打激光、撥線路一次搗固、中間穩(wěn)定車穩(wěn)定一遍、后面搗固車搗固兩遍。由于普通鐵路（小于120km/h）對標(biāo)高的允許誤差較大，因此在施工過程中對起道量的掌握只靠起道員目視線路的長平（沒有大的高低、方向、水平在允許范圍誤差內(nèi)即可）?？瓦\專線搗固穩(wěn)定次數(shù)參考《客運專線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南》（TZ211—2005）。

在線路未施工前施工方將CP3控制點60m一個設(shè)立在線路附近并做好數(shù)字標(biāo)記，在軌枕上10m設(shè)立一個點，做數(shù)字標(biāo)記。（如圖1所示）

圖中“+72mm”表示未搗固之前鋼軌的實際標(biāo)高與設(shè)計標(biāo)高的差值，用全站儀和球形棱鏡將未搗固線路的實際標(biāo)高與設(shè)計標(biāo)高的差值做好記錄，10m一點標(biāo)記在軌腰上，同樣方式將曲線線路的撥道量也標(biāo)記在鋼軌上（10m一點），搗固車的五號位根據(jù)實際起道量以大于實際起道量的數(shù)值通知二號位進行作業(yè)，通常情況下起道量是實際起道量的二倍（實際起道量≤起道量（五號位給定）≤二倍的實際起道量）。

考慮搗固后的軌枕有一定的下落值，此數(shù)據(jù)是個變量，等搗固車作業(yè)200m后，用全站儀進行二次測量，給出標(biāo)高差進行下一次搗固作業(yè)。（如圖2所示）

圖2中“+63mm”表示未搗固之前鋼軌的實際標(biāo)高與設(shè)計標(biāo)高的差值；“+12mm”表示搗固、穩(wěn)定一次之后鋼軌的實際標(biāo)高與設(shè)計標(biāo)高的差值。每搗固穩(wěn)定一遍，施工測量人員就要重新測量鋼軌實際標(biāo)高與設(shè)計標(biāo)高的差值，只有這樣才能保證軌道標(biāo)高不超過設(shè)計標(biāo)高的最大允許范圍。（如圖3所示）

在曲線中如果線路中心線與設(shè)計中心線有大的偏差時，通常給出的撥到量往往大于實際值2-4mm（考慮回彈量）。

在曲線地段，超高都在80mm以上的位置，搗固作業(yè)后，由于上、下股石砟的密實度不同，列車運行2-3天后原來的超高靜態(tài)尺寸標(biāo)準(zhǔn)值就會出現(xiàn)較大的變化，使曲線上股出現(xiàn)較大的下沉，經(jīng)過多次作業(yè)實驗總結(jié)，曲線超高介于80-120mm之間的曲線，作業(yè)前通過GVA將曲線超高加大4-5mm，這樣就使線路在列車運行一段時間道床趨于穩(wěn)定后，曲線超高達到標(biāo)準(zhǔn)值。

4 搗固深度控制

搗固作業(yè)時，如果給定搗固深度不夠，石砟不能有效填充到軌枕下面，造成線路假水平現(xiàn)象，使軌枕下沉量增大；如果給定搗固深度太大，鎬掌插入軌枕下道砟太深，破壞道床穩(wěn)定性，也會使軌枕下沉量增大，根據(jù)實際經(jīng)驗，實際給定深度=軌枕高度+鋼軌高度+軌枕墊板高度-1/3的前端起道量。根據(jù)上述公式，在設(shè)定搗固深度時應(yīng)根據(jù)線路鋼軌、軌枕類型及起道量進行設(shè)定。

5 穩(wěn)定車作業(yè)

穩(wěn)定車的作業(yè)是增加枕下道床的橫向阻力和縱向阻力。每層道床起道、搗固作業(yè)后，應(yīng)進行1-2次動力穩(wěn)定作業(yè)，穩(wěn)定車在路基上工作速度一般為0.6-0.9km/h，頻繁的停車會使線路出現(xiàn)不平順現(xiàn)象，振幅經(jīng)驗值23-28hz，垂直載荷選取50%的載荷，然后視鋼軌的沉降效果可以增加載荷直至100%。從路基向橋上進行動力穩(wěn)定時，應(yīng)在上橋前30m范圍內(nèi)把加載值逐漸降低50%，并在下橋后30m范圍內(nèi)再把加載值逐漸提高到原來的數(shù)值，穩(wěn)定車在橋上進行動力穩(wěn)定時應(yīng)避開橋梁自振頻率，工作速度不得低于1km/h，在橋上不得開始起振，也不宜結(jié)束動力穩(wěn)定作業(yè)。

6 線路施工標(biāo)準(zhǔn)

施工程序中起道、撥道、搗固作業(yè)地段，交工前作業(yè)質(zhì)量應(yīng)達到驗收標(biāo)準(zhǔn)要求。（線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值如表1所示）。

7 作業(yè)區(qū)域內(nèi)設(shè)施對作業(yè)質(zhì)量的影響

大型養(yǎng)路機械作業(yè)區(qū)域內(nèi)的設(shè)施如信號連接線、道口等，在作業(yè)中這些設(shè)施如果不進行處理和拆除，造成作業(yè)的不連續(xù)性，未作業(yè)區(qū)段質(zhì)量得不到保證，頻繁的順坡勢必造成線路平順度較差，達不到預(yù)期的作業(yè)效果，所以在作業(yè)中應(yīng)保證逐孔連續(xù)搗固，才能確保作業(yè)質(zhì)量。

8 結(jié)語

綜上所述，隨著國內(nèi)鐵路的快速發(fā)展，對大型養(yǎng)路機械作業(yè)的質(zhì)量要求不斷提高，只有大型養(yǎng)路機械機組操作人員注重施工的每一個環(huán)節(jié)，按照規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)要求去完成每一次的施工任務(wù)，才能保證線路的運行質(zhì)量；線路施工單位按照線路設(shè)計要求將線路設(shè)計參數(shù)交給機組作業(yè)人員并配合大型養(yǎng)路機械作業(yè)才能更好的保證線路的質(zhì)量。當(dāng)然，大型養(yǎng)路機械在既有線養(yǎng)護或新線建設(shè)施工中影響線路質(zhì)量的因素較多，只有在實踐中不斷進行總結(jié)和分析，才能充分發(fā)揮大機的作用和效能，使線路達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，滿足使用要求。

參考文獻：

[1] 鐵道工務(wù)（大型養(yǎng)路機械）.中國鐵道出版社，2009.5.

[2]《客運專線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南》TZ211-- 2005.

[3]《客運專線鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)（2005）160號.

作者簡介：劉文峰（1978—），男，漢族，黑龍江佳木斯人，學(xué)士，科長，助理工程師，研究方向：鐵路工程。