基于扎根理論的“互聯(lián)網(wǎng)+”商業(yè)模式創(chuàng)新路徑研究

劉建剛 馬德清 陳昌杰

摘要：以滴滴出行為例，運(yùn)用扎根理論三級編碼對現(xiàn)有資料進(jìn)行研究，逐步提煉出概念、初始范疇、主范疇、核心范疇，研究和探索滴滴出行的商業(yè)模式創(chuàng)新路徑，得出滴滴出行在信息對稱、營銷策略、產(chǎn)品與服務(wù)、企業(yè)價(jià)值鏈等方面實(shí)現(xiàn)的商業(yè)模式創(chuàng)新，在此基礎(chǔ)上提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下商業(yè)模式創(chuàng)新路徑對策與建議。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+；商業(yè)模式創(chuàng)新；扎根理論；滴滴出行

DOI：10.13956/j.ss.1001-8409.2016.07.07

中圖分類號：F4906 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-8409（2016）07-0030-05

Abstract： This paper took “DiDi Taxi” as the example and used grounded theory to code， compard and refined the collected data， gradually refined concepts， the initial category， main category and core category. By researching and exploring the business model innovation path of “DiDi Taxi”， it concluded that “DiDi Taxi” has realized business model innovation in information symmetry， marketing strategy， products and services and enterprise value chain. In the end， it analyzed business model innovation paths of “DiDi Taxi”.

Key words：“internet +”； business model innovation； grounded theory；DiDi Taxi

1引言

在2015年兩會中，李克強(qiáng)總理在《政府工作報(bào)告》中首次對“互聯(lián)網(wǎng)+”進(jìn)行了明確的闡述。2015年7月，《國務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)對“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》指出：到2018年基于互聯(lián)網(wǎng)的新業(yè)態(tài)成為新的經(jīng)濟(jì)增長動力，到2025年網(wǎng)絡(luò)化、智能化、服務(wù)化、協(xié)同化的“互聯(lián)網(wǎng)+”產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系基本完善；“互聯(lián)網(wǎng)+”新經(jīng)濟(jì)形態(tài)初步形成；“互聯(lián)網(wǎng)+”成為經(jīng)濟(jì)社會創(chuàng)新發(fā)展的重要驅(qū)動力量?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”已經(jīng)成為推動我國經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效升級，打造大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新發(fā)展引擎，培育經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長極的戰(zhàn)略舉措。在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下，新興網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支撐下的商業(yè)模式不斷創(chuàng)新，新興業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)[1]。對“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下商業(yè)模式創(chuàng)新進(jìn)行研究，有利于剖析在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下企業(yè)的顧客取向、價(jià)值原則、盈利模式、市場策略，探索在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下商業(yè)模式創(chuàng)新路徑，能夠?yàn)樵凇盎ヂ?lián)網(wǎng)+”環(huán)境下企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新提供經(jīng)驗(yàn)借鑒，能夠?yàn)檎M(jìn)一步引導(dǎo)和推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略提供建議對策。

滴滴出行于2012年在中關(guān)村誕生，依托互聯(lián)網(wǎng)平臺，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)營模式和推廣方法，迅速占領(lǐng)了網(wǎng)絡(luò)打車市場份額，已經(jīng)成為全國最大的網(wǎng)絡(luò)打車平臺，徹底改變了傳統(tǒng)的打車模式，實(shí)現(xiàn)了新技術(shù)、新模式、新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)在“互聯(lián)網(wǎng)+出租車業(yè)務(wù)”領(lǐng)域的有機(jī)結(jié)合。本文以滴滴出行為典型案例，對“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新進(jìn)行研究。

2文獻(xiàn)回顧

商業(yè)模式最早出現(xiàn)在20世紀(jì)50年代Bellman的文章中，隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，到20世紀(jì)90年代引起學(xué)術(shù)界的充分重視。國外對商業(yè)模式的研究從早期的商業(yè)模式概念、要素、分類研究逐漸轉(zhuǎn)向商業(yè)模式創(chuàng)新研究[2]；Sosna等從商業(yè)模式創(chuàng)新的階段性出發(fā)進(jìn)行研究，Amit等以創(chuàng)新形式為出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行分析，也有學(xué)者基于整合的視角，構(gòu)造商業(yè)模式框架，認(rèn)為商業(yè)模式的創(chuàng)新主要是由企業(yè)外部和內(nèi)部環(huán)境因素共同導(dǎo)致的[3～5]；Osteralder等認(rèn)為可以以商業(yè)模式的構(gòu)成要素為起點(diǎn)對其進(jìn)行創(chuàng)新[6]。針對我國商業(yè)模式創(chuàng)新發(fā)展的動態(tài)，國內(nèi)學(xué)者也開展了系列研究[7～9]。從研究方法上來講，國內(nèi)對商業(yè)模式創(chuàng)新路徑的研究主要有扎根理論、構(gòu)建模型以及問卷等[10-12]。另外，國內(nèi)學(xué)者也從不同的視角出發(fā)，對商業(yè)模式進(jìn)行了研究，劉丹等從大數(shù)據(jù)的視角對商業(yè)模式創(chuàng)新的不同階段進(jìn)行分析[13]；羅珉和李亮宇從價(jià)值創(chuàng)造的視角解釋了互聯(lián)網(wǎng)時代商業(yè)模式是社群邏輯的平臺模式[14]。另外，學(xué)者們也從知識的視角、內(nèi)外整合的視角以及要素視角等對商業(yè)模式創(chuàng)新進(jìn)行了研究，豐富了商業(yè)模式研究的內(nèi)涵與外延。

扎根理論是由Glaser和Strauss首創(chuàng)并開發(fā)的一種質(zhì)化研究方法，該理論認(rèn)為只要有新的數(shù)據(jù)就可能產(chǎn)生新的理論[15]。扎根理論的研究方法就是持續(xù)比較和理論取樣，Gersick采用扎根理論研究方法考察了團(tuán)隊(duì)發(fā)展的生命周期問題，充分體現(xiàn)了扎根理論的取樣思想[16]；Margolis和Molinsky運(yùn)用扎根理論研究了不可避免的壞事[17]。近幾年，扎根理論研究方法得到了國內(nèi)許多學(xué)者的重視，作為一種重要的歸納式研究方法，扎根理論被主流學(xué)者認(rèn)為是當(dāng)前在中國開展管理研究時的一種必要且適宜的研究工具[18]。國內(nèi)學(xué)者已經(jīng)將扎根理論的研究方法應(yīng)用在了多種相關(guān)領(lǐng)域的研究中[19，20]。

縱觀國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，商業(yè)模式創(chuàng)新路徑的研究正在逐步深入，已經(jīng)初步形成了良好的理論基礎(chǔ)。但是仍然存在以下兩個方面的不足：一是現(xiàn)有研究多集中于理論剖析，很少學(xué)者對案例企業(yè)進(jìn)行跟蹤，對企業(yè)的具體運(yùn)營環(huán)節(jié)展開研究；二是現(xiàn)有研究對于在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下商業(yè)模式創(chuàng)新路徑關(guān)注得還比較少，特別是隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”國家戰(zhàn)略的提出，亟需對快速發(fā)展中的互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的商業(yè)模式創(chuàng)新進(jìn)行剖析，探索在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下商業(yè)模式創(chuàng)新的本質(zhì)規(guī)律。針對這兩個方面的不足，本文將以滴滴出行為典型案例，運(yùn)用扎根理論，對“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下商業(yè)模式創(chuàng)新路徑進(jìn)行研究。

3滴滴出行典型案例的選擇與扎根理論簡述

31滴滴出行典型案例的選擇

滴滴出行是典型的“互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)”的新業(yè)態(tài)，體現(xiàn)了在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)業(yè)的完美融合，高效地解決了傳統(tǒng)打車業(yè)務(wù)中信息不對稱、資源空置率居高不下、打車難等系列問題。滴滴出行自2012年上線以來，依托移動互聯(lián)網(wǎng)平臺得到了迅速成長，隨著2014年1月與微信的合作，滴滴出行市場份額激增，成為打車行業(yè)的大贏家，推進(jìn)了互聯(lián)網(wǎng)打車行業(yè)的快速發(fā)展，滴滴出行快速發(fā)展成國內(nèi)一流的打車平臺，在2014年1月10日之后不到3個月的時間里以日均數(shù)百萬的訂單量遠(yuǎn)超淘寶移動端、美團(tuán)、京東等，成為國內(nèi)最大的移動端日均訂單交易平臺。2015年1月，滴滴出行與快的打車聯(lián)合，在保持各自優(yōu)勢和特點(diǎn)的前提下，形成Co-CEO制度繼續(xù)運(yùn)營。滴滴出行的野蠻式成長模式完全顛覆了傳統(tǒng)企業(yè)成長發(fā)展的周期性規(guī)律，展現(xiàn)了在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下新興商業(yè)模式的力量。本文將以滴滴出行為典型案例運(yùn)用扎根理論方法對在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下商業(yè)模式創(chuàng)新路徑展開研究。本文所需要的資料主要通過對滴滴出行的長期跟蹤來獲取，主要資料來源為：企業(yè)網(wǎng)站、網(wǎng)絡(luò)資料、媒體報(bào)道、企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)訪談、用戶訪談、相關(guān)書籍、相關(guān)期刊、論文等整理所得。

32扎根理論

扎根理論研究的關(guān)鍵思路在于多次比較、循序漸進(jìn)、濃縮，從而將數(shù)據(jù)概念化、提煉更多的范疇，直到資料中沒有新的概念與范疇出現(xiàn)。根據(jù)扎根理論在經(jīng)驗(yàn)資料基礎(chǔ)上確立理論的特點(diǎn)，將收集到的各種材料加以整理和處理。對收集的資料進(jìn)行編碼，包括開放性、關(guān)聯(lián)性和核心編碼三個步驟，這三個步驟是逐步深入的，后面的編碼都是在前一個成功編碼的基礎(chǔ)上建立的。

4滴滴出行商業(yè)模式創(chuàng)新路徑分析

41滴滴出行商業(yè)模式創(chuàng)新案例開放性編碼

在開放式編碼的過程中需要盡可能地將個人意見與業(yè)界定義放置一邊，憑借一種隨意的開放態(tài)度，將所收集到的資料抽象為概念，而后進(jìn)行編碼，最終演變成概念之間的關(guān)系。在編碼的過程中對相關(guān)概念出現(xiàn)的頻次進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，對出現(xiàn)頻次較高的點(diǎn)予以保留，通過不斷進(jìn)行拆分、校驗(yàn)、對比、概念化、挖掘范疇，最終得出對研究最有價(jià)值的概念與范疇。編碼的程序一般為先定義現(xiàn)象，再挖掘范疇，接著規(guī)定范疇名稱，而后發(fā)掘范疇性質(zhì)，最后才進(jìn)行開放性編碼。

根據(jù)對“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下滴滴出行商業(yè)模式的基本概念，經(jīng)過對各種渠道收集而來的資料進(jìn)行開放性編碼，最后得知共引入超過了170個概念，部分內(nèi)容如表1所示。

范疇是對概念的總結(jié)，是各類概念的概括，范疇在扎根理論的研究中具有舉足輕重的地位。根據(jù)對已有資料的進(jìn)一步分析，歸納出了更具有濃縮性的概念并總結(jié)出范疇，然后再不斷地歸納總結(jié)，最后一共得出51個概念（d1～d51）和17個范疇（D1～D17），如表2所示。

42滴滴出行商業(yè)模式創(chuàng)新案例關(guān)聯(lián)性編碼

關(guān)聯(lián)性編碼又稱為二級編碼，是在開放性編碼的結(jié)果上展開的。借助目標(biāo)分析現(xiàn)象的條件、脈絡(luò)、中介條件、行動策略和結(jié)果這一典型模型，將一級編碼中得到的范疇加以聯(lián)系，建立類屬或者概念間的因果關(guān)系[21]。應(yīng)用典范模型對比分析一級編碼中的17個范疇，得到4個主范疇，部分主范疇的典范模型分析結(jié)果如表3和表4所示。

表3中以營銷策略這個主范疇為現(xiàn)象，在社會、市場以及技術(shù)環(huán)境這幾個因果條件中，選擇市場為主要的因果條件，其行動脈絡(luò)為在滴滴出行領(lǐng)導(dǎo)者強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)能力以及豐富的經(jīng)歷條件下，以及面臨市場的壓力、機(jī)會、挑戰(zhàn)為營銷策略的誕生提供了必要條件。在社會和市場環(huán)境中選擇社會環(huán)境為主要中介條件，互動策略為領(lǐng)導(dǎo)者，最后的結(jié)果為在領(lǐng)導(dǎo)者的決策下，以及市場環(huán)境的推動下，使得滴滴出行能夠更好地進(jìn)行推廣營銷和精準(zhǔn)營銷。

表4中以產(chǎn)品和服務(wù)這個主范疇為現(xiàn)象，在技術(shù)環(huán)境、社會環(huán)境、信息化方式、顧客取向等幾個因果條件中選擇顧客取向?yàn)橹饕蚬麠l件，其行動脈絡(luò)為由于企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)都是為了滿足顧客的需求而產(chǎn)生的，所以顧客的需求以及滿意度或者中心意識對企業(yè)未來的產(chǎn)品和服務(wù)的走勢都具有參考價(jià)值，在社會、市場和技術(shù)環(huán)境這幾個中介條件中選擇市場環(huán)境為主要中介條件，互動策略為研發(fā)，最后的結(jié)果為社會環(huán)境給了企業(yè)產(chǎn)品與服務(wù)的生存空間，企業(yè)依靠研發(fā)出新的產(chǎn)品與服務(wù)滿足了消費(fèi)者的需求。

43滴滴出行商業(yè)模式創(chuàng)新案例核心編碼

核心編碼又稱為三級編碼。核心編碼指的是在關(guān)聯(lián)性編碼的基礎(chǔ)上通過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治鲞x擇核心范疇，并將核心范疇與其他副范疇關(guān)聯(lián)起來，然后考究范疇間的關(guān)系，最后將成長還未成熟的范疇完善的過程。核心編碼得出的核心范疇有著歸納性和領(lǐng)導(dǎo)性的作用，是對其他副范疇進(jìn)行再次提煉的結(jié)果。根據(jù)系列研究得出4個方面的核心范疇：產(chǎn)品和服務(wù)、營銷策略、信息對稱和企業(yè)價(jià)值鏈。

（1）產(chǎn)品和服務(wù)核心范疇。主線為在當(dāng)前的社會、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和市場環(huán)境的背景下，借助移動互聯(lián)技術(shù)，以精準(zhǔn)的用戶需求為導(dǎo)向，以具體的用戶體驗(yàn)為提升目標(biāo)，滴滴出行持續(xù)完善既有產(chǎn)品和服務(wù)、不斷推出新產(chǎn)品和服務(wù)，對其產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)行研發(fā)，滴滴打車業(yè)務(wù)持續(xù)完善，滴米調(diào)度、滴滴快車、滴滴順風(fēng)車、滴滴巴士、滴滴代駕等新產(chǎn)品和服務(wù)不斷推出。實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品和服務(wù)的模式創(chuàng)新。

（2）營銷策略核心范疇。主線為在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下，通過線上+線下、出租司機(jī)+乘客、推廣營銷+精準(zhǔn)營銷，制定營銷策略開展?fàn)I銷活動，推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)打車與在線支付的良性互動，提升出租車司機(jī)用戶的忠誠度和顧客用戶的粘著度，從而實(shí)現(xiàn)滴滴出行營銷策略的模式創(chuàng)新。

（3）信息對稱核心范疇。主線為在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)移動出行業(yè)務(wù)中服務(wù)供應(yīng)方（司機(jī)）與服務(wù)需求方（顧客）之間的信息對稱，對于顧客方便便捷的移動終端信息發(fā)布和接收，解決了打車難、等車久、代駕難找等問題，對于司機(jī)方解決了及時準(zhǔn)確找到顧客、降低空載率、增加收入等問題，從而實(shí)現(xiàn)供需雙方信息對稱模式創(chuàng)新。

（4）企業(yè)價(jià)值鏈核心范疇。主線為在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺整合傳統(tǒng)打車業(yè)務(wù)中出租車司機(jī)和乘客資源信息，實(shí)現(xiàn)資源的高效整合，降低空載率，通過在線支付環(huán)節(jié)客戶資源的深度開發(fā)與再次利用強(qiáng)化了與微信、趕集網(wǎng)、中國好聲音、湖南衛(wèi)視等優(yōu)質(zhì)網(wǎng)絡(luò)與媒介平臺的流量互動、客戶共享，實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈的整體增值與多方合作伙伴的共贏，從而實(shí)現(xiàn)了價(jià)值鏈增值的模式創(chuàng)新。滴滴出行商業(yè)模式創(chuàng)新核心范疇如圖1所示。

5“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下商業(yè)模式創(chuàng)新路徑對策與建議

根據(jù)滴滴出行商業(yè)模式創(chuàng)新研究得到的4個核心范疇，在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下商業(yè)模式創(chuàng)新可以分為4條路徑，分別給出4條創(chuàng)新路徑的對策和建議。

51“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下產(chǎn)品和服務(wù)模式創(chuàng)新路徑對策與建議

在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下商業(yè)模式創(chuàng)新中，產(chǎn)品和服務(wù)的模式創(chuàng)新是最為重要的一條關(guān)鍵路徑，是商業(yè)模式創(chuàng)新成功的決定性因素。在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下，產(chǎn)品和服務(wù)要能夠解決傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式中現(xiàn)存的問題，如滴滴打車所面對的出租車空載率高、打車難、等車時間長等問題；在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下，產(chǎn)品和服務(wù)需要面向移動互聯(lián)平臺能夠便捷整合或精準(zhǔn)定位的客戶需求，如面向出租司機(jī)與打車乘客需求的滴滴打車，面向代駕司機(jī)與叫代駕客戶需求的滴滴代駕；在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下，產(chǎn)品和服務(wù)要能夠?yàn)橛脩魩盹@著效益，能夠使特定用戶成為強(qiáng)烈需求用戶，從而實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)平臺下強(qiáng)烈需求用戶資源的快速整合，從而吸進(jìn)更多的其他用戶，便于產(chǎn)品和服務(wù)的快速推廣，如滴滴代駕能夠?yàn)榇{司機(jī)帶來更多的客源提高收益。

52“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下營銷策略模式創(chuàng)新路徑對策與建議

在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下商業(yè)模式創(chuàng)新中，營銷策略模式創(chuàng)新是商業(yè)模式創(chuàng)新的放大器，是業(yè)務(wù)推廣能否裂變式快速增長的關(guān)鍵因素。在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下營銷策略要能夠設(shè)計(jì)出適合互聯(lián)網(wǎng)平臺的營銷策略，如滴滴打車通過司機(jī)方補(bǔ)貼和乘客方補(bǔ)貼，以及和遞增的速度快速推廣手機(jī)APP，占領(lǐng)移動出行的市場，滴滴專車主要通過社會化媒體，特別是意見領(lǐng)袖方面的營銷來擴(kuò)大影響力開拓客戶；在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下營銷策略要能夠發(fā)揮移動互聯(lián)的優(yōu)勢，利用移動終端設(shè)備（手機(jī)等）作為介質(zhì)將線上線下打通，實(shí)現(xiàn)線上線下渠道的融合，如滴滴打車能夠運(yùn)用手機(jī)APP發(fā)布和接收信息，運(yùn)用LBS獲取司機(jī)和乘客方的精確位置，提高線下打車業(yè)務(wù)的快捷性和準(zhǔn)確性，通過口碑營銷實(shí)現(xiàn)移動出行業(yè)務(wù)的重度垂直移動應(yīng)用營銷；在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下營銷策略要能夠?qū)崿F(xiàn)移動消費(fèi)與營銷的同步化和實(shí)時化，如滴滴打車在移動支付完成之后，通過向微信朋友或朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)紅包，實(shí)現(xiàn)移動消費(fèi)的同時完成營銷的目的。

53“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下信息對稱模式創(chuàng)新路徑對策與建議

在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下商業(yè)模式創(chuàng)新中，信息對稱模式創(chuàng)新是移動互聯(lián)技術(shù)的一個重要優(yōu)勢，通過便捷的移動終端完成信息發(fā)布和接收，能夠地有效解決傳統(tǒng)模式下由于信息不對稱而帶來的系列問題。在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下信息對稱模式創(chuàng)新要能夠大幅度提高傳統(tǒng)模式效率，如滴滴打車能夠通過網(wǎng)絡(luò)環(huán)境有效地解決傳統(tǒng)的路邊守株待兔或打電話預(yù)約等打車中司機(jī)與乘客方的信息不對稱，能夠迅速獲取司機(jī)與乘客的信息并進(jìn)行實(shí)時匹配，大大提高了打車業(yè)務(wù)中乘客找到出租車和司機(jī)找到客源的效率；在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下信息對稱模式創(chuàng)新要能夠減少或去除不必要的中間環(huán)節(jié)，降低資源匹配帶來的成本，如滴滴代駕能夠?qū)崿F(xiàn)代駕司機(jī)和需求方網(wǎng)絡(luò)平臺的直接匹配，去除了酒店等代駕業(yè)務(wù)的中間環(huán)節(jié)，大大降低了代駕業(yè)務(wù)的中介成本；在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下信息對稱模式創(chuàng)新要能夠?qū)崿F(xiàn)信息的透明化與可追溯性，從而增強(qiáng)供需雙方的信任度，提高業(yè)務(wù)匹配速度，如滴滴專車可以通過客戶查看歷史用戶對于專車司機(jī)的評價(jià)，專車司機(jī)也可以查看用戶的信用程度，從而增強(qiáng)雙方的信任度。

54“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下價(jià)值鏈模式創(chuàng)新路徑對策與建議

在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下商業(yè)模式創(chuàng)新中，價(jià)值鏈模式創(chuàng)新是實(shí)現(xiàn)信息資源深度挖掘的重要保障，是實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)中多方共贏的有效手段，是實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)快速增長的助推器。在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下，價(jià)值鏈模式創(chuàng)新要能夠?qū)崿F(xiàn)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)價(jià)值鏈的增值，如滴滴打車通過解決傳統(tǒng)模式下的信息不對稱性，能夠?qū)崿F(xiàn)信息的高效匹配提升傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的效率從而實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈的增值；在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下，價(jià)值鏈模式創(chuàng)新要能夠?qū)崿F(xiàn)信息資源的價(jià)值挖掘，實(shí)現(xiàn)信息價(jià)值的增值，如滴滴打車業(yè)務(wù)中的支付環(huán)節(jié)，能夠?qū)崿F(xiàn)與移動支付業(yè)務(wù)（如微信支付、支付寶）的合作，實(shí)現(xiàn)客戶信息價(jià)值的開拓；在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下，價(jià)值鏈模式創(chuàng)新要能夠?qū)崿F(xiàn)與互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)合作伙伴的多方共贏，如滴滴出行通過與微信、趕集網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)平臺的合作實(shí)現(xiàn)了流量共享與共贏，與“快的”的戰(zhàn)略合并施行Co-CEO制度實(shí)現(xiàn)了移動出行領(lǐng)域的資源整合，避免了惡性競爭，實(shí)現(xiàn)了雙方共贏。

6結(jié)束語

在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下，新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)業(yè)正在不斷涌現(xiàn)。在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下商業(yè)模式創(chuàng)新已經(jīng)成為推進(jìn)“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”，實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，支撐創(chuàng)新驅(qū)動的重要因素。以滴滴出行為典型案例，應(yīng)用扎根理論方法對在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下商業(yè)模式創(chuàng)新路徑進(jìn)行了分析。首先，通過各種渠道收集大量的與滴滴出行商業(yè)模式創(chuàng)新相關(guān)的資料；通過對收集的資料進(jìn)行整理歸納與挖掘，分別進(jìn)行了開放性編碼、關(guān)聯(lián)性編碼和核心編碼，得出5個方面的核心范疇：產(chǎn)品和服務(wù)、營銷策略、信息對稱、企業(yè)價(jià)值鏈；最后，根據(jù)滴滴出行商業(yè)模式創(chuàng)新研究得出5個方面的核心范疇，給出了產(chǎn)品和服務(wù)、

營銷策略、信息對稱、企業(yè)價(jià)值鏈五個方面的商業(yè)模式創(chuàng)新路徑對策與建議。

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（責(zé)任編輯：冉春紅）