邁騰還需自我革命

伊帥

在B級(jí)車市場(chǎng)，邁騰一直被視為標(biāo)桿，外觀穩(wěn)重、空間寬敞、動(dòng)力充沛。自2007年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來，至今已有100多萬輛的銷售成績(jī)，并且長(zhǎng)期處于B級(jí)車市場(chǎng)的銷量前三甲。這樣的成績(jī)雖然已足以說明一切，但是，想要繼續(xù)保持輝煌，邁騰恐怕還需自我革命。

縱觀國(guó)內(nèi)B級(jí)車市，已經(jīng)歷了多次震蕩。第一輪是桑塔納，統(tǒng)治了B級(jí)車市場(chǎng)11年。隨后是雅閣，第二輪B級(jí)車的王者，輝煌銷售了8年。2007年后，凱美瑞后來居上，開始進(jìn)入到日系車統(tǒng)治中國(guó)B級(jí)車市的時(shí)代。彼時(shí)，邁騰初入中國(guó)，暫露頭角。

眾所周知，國(guó)人喜歡“加長(zhǎng)”，而最初上市的邁騰受制于自己的短軸距，銷量沒有一炮走紅，但可靠的品質(zhì)卻得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。隨后，一汽-大眾為了挽回它在B級(jí)車市場(chǎng)的尷尬局面，在2011年推出了加長(zhǎng)軸距的新邁騰（B7L）。此時(shí)，受多種因素影響，日系車在華銷售呈疲軟態(tài)勢(shì)，德系車口碑與日俱增。于是，以雅閣、凱美瑞為代表的日系B級(jí)車退出了20萬-25萬元的細(xì)分市場(chǎng)，霸主地位被邁騰和帕薩特接手并長(zhǎng)期占據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示，截至2015年11月8日，邁騰累計(jì)產(chǎn)銷突破100萬輛。從0到100萬輛，8年間邁騰用實(shí)力奪得并保持了B級(jí)車市場(chǎng)“引領(lǐng)者”的地位，也因此得到消費(fèi)者的廣泛關(guān)注。期間，邁騰經(jīng)歷8次大大小小的改款升級(jí)，已經(jīng)從B6換代到B7。如今，在其上市銷售的第9個(gè)年頭，國(guó)產(chǎn)全新邁騰（B8L）也正式銷售。

全新邁騰的售價(jià)區(qū)間為18.99萬-31.69萬元，價(jià)格比老款有所上升。價(jià)格公布之后，業(yè)內(nèi)擔(dān)憂也隨之而來?，F(xiàn)在B級(jí)車的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有兩個(gè)：一是入門級(jí)豪華車，一是高配SUV。邁騰的價(jià)格讓人擔(dān)憂，有多少用戶會(huì)棄視野更寬、配置更全的中高級(jí)SUV，選低配的邁騰？又有多少人會(huì)棄入門級(jí)的奧寶奔，選擇頂配近30萬的邁騰？

價(jià)格或許真不是大眾所擅長(zhǎng)。當(dāng)年，B7版的邁騰定價(jià)也是如此，但這絲毫不妨礙它取得中級(jí)車市場(chǎng)2015年銷量亞軍。全新邁騰入市后，未來B級(jí)車市場(chǎng)的格局基本不會(huì)發(fā)生變化，它或許仍會(huì)保持前三甲的常態(tài)。業(yè)內(nèi)擔(dān)憂的是，隨著B級(jí)車市場(chǎng)銷量整體下滑，邁騰對(duì)一汽大眾的銷量貢獻(xiàn)還能否保持高水準(zhǔn)？

有數(shù)據(jù)顯示，今年上半年一汽-大眾B級(jí)車銷量占比僅為15%左右，分析認(rèn)為，如果邁騰今年銷量突破不了20萬輛，一汽-大眾完成年銷量目標(biāo)將壓力倍增。

而中國(guó)消費(fèi)者對(duì)入門級(jí)豪華車型的喜愛正逐漸升溫。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，豪華品牌ABB的入門中級(jí)轎車奧迪A4、奔馳C級(jí)和寶馬3系紛紛躋身B級(jí)車半年銷量前十榜單，名次分別為第四、第六和第九名。特別是奧迪A4L最低起售價(jià)為28.99萬元，終端優(yōu)惠價(jià)達(dá)到4萬左右，已經(jīng)下探到邁騰的售價(jià)區(qū)間。

如何與奧迪之間做切割已經(jīng)是擺在大眾面前的迫切問題。是的，新邁騰的綜合實(shí)力已經(jīng)非常強(qiáng)，它在產(chǎn)品方面的提升足以和豐田皇冠等C級(jí)車型相抗衡，但這是一個(gè)看臉的時(shí)代，在相同價(jià)位下，BBA的車標(biāo)能瞬間秒殺多少年輕用戶的心？

在中國(guó)，邁騰的知名度足夠強(qiáng)，一汽-大眾團(tuán)隊(duì)或許不用再花大手筆為邁騰品牌的廣度傳播費(fèi)神，而是要想一想如何讓邁騰的老用戶在換購(gòu)時(shí)，不轉(zhuǎn)向BBA的懷抱；讓有消費(fèi)潛力的新用戶成為邁騰的死忠粉。

所以邁騰現(xiàn)在需要改變的除了產(chǎn)品力，更重要的是軟實(shí)力。一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，在銷售服務(wù)上，邁騰需要向豪華品牌看齊。有不少消費(fèi)者向筆者反映，一汽-大眾個(gè)別經(jīng)銷店的服務(wù)人員在銷售方面的態(tài)度并不是特別好，甚至對(duì)于一些看上去“買不起”車的消費(fèi)者完全不予理睬。這種做法對(duì)邁騰來說很具“殺傷力”。

在營(yíng)銷手法上，邁騰雖然早已成為老百姓心中有口皆碑的產(chǎn)品，但是要想讓消費(fèi)者更加透徹地了解它，還要增加傳播的深度，這一點(diǎn)僅靠“包機(jī)”開發(fā)布會(huì)是不夠的，邁騰需要向豪華品牌學(xué)習(xí)。

伊帥

在B級(jí)車市場(chǎng)，邁騰一直被視為標(biāo)桿，外觀穩(wěn)重、空間寬敞、動(dòng)力充沛。自2007年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來，至今已有100多萬輛的銷售成績(jī)，并且長(zhǎng)期處于B級(jí)車市場(chǎng)的銷量前三甲。這樣的成績(jī)雖然已足以說明一切，但是，想要繼續(xù)保持輝煌，邁騰恐怕還需自我革命。

縱觀國(guó)內(nèi)B級(jí)車市，已經(jīng)歷了多次震蕩。第一輪是桑塔納，統(tǒng)治了B級(jí)車市場(chǎng)11年。隨后是雅閣，第二輪B級(jí)車的王者，輝煌銷售了8年。2007年后，凱美瑞后來居上，開始進(jìn)入到日系車統(tǒng)治中國(guó)B級(jí)車市的時(shí)代。彼時(shí)，邁騰初入中國(guó)，暫露頭角。

眾所周知，國(guó)人喜歡“加長(zhǎng)”，而最初上市的邁騰受制于自己的短軸距，銷量沒有一炮走紅，但可靠的品質(zhì)卻得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。隨后，一汽-大眾為了挽回它在B級(jí)車市場(chǎng)的尷尬局面，在2011年推出了加長(zhǎng)軸距的新邁騰（B7L）。此時(shí)，受多種因素影響，日系車在華銷售呈疲軟態(tài)勢(shì)，德系車口碑與日俱增。于是，以雅閣、凱美瑞為代表的日系B級(jí)車退出了20萬-25萬元的細(xì)分市場(chǎng)，霸主地位被邁騰和帕薩特接手并長(zhǎng)期占據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示，截至2015年11月8日，邁騰累計(jì)產(chǎn)銷突破100萬輛。從0到100萬輛，8年間邁騰用實(shí)力奪得并保持了B級(jí)車市場(chǎng)“引領(lǐng)者”的地位，也因此得到消費(fèi)者的廣泛關(guān)注。期間，邁騰經(jīng)歷8次大大小小的改款升級(jí)，已經(jīng)從B6換代到B7。如今，在其上市銷售的第9個(gè)年頭，國(guó)產(chǎn)全新邁騰（B8L）也正式銷售。

全新邁騰的售價(jià)區(qū)間為18.99萬-31.69萬元，價(jià)格比老款有所上升。價(jià)格公布之后，業(yè)內(nèi)擔(dān)憂也隨之而來?，F(xiàn)在B級(jí)車的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有兩個(gè)：一是入門級(jí)豪華車，一是高配SUV。邁騰的價(jià)格讓人擔(dān)憂，有多少用戶會(huì)棄視野更寬、配置更全的中高級(jí)SUV，選低配的邁騰？又有多少人會(huì)棄入門級(jí)的奧寶奔，選擇頂配近30萬的邁騰？

價(jià)格或許真不是大眾所擅長(zhǎng)。當(dāng)年，B7版的邁騰定價(jià)也是如此，但這絲毫不妨礙它取得中級(jí)車市場(chǎng)2015年銷量亞軍。全新邁騰入市后，未來B級(jí)車市場(chǎng)的格局基本不會(huì)發(fā)生變化，它或許仍會(huì)保持前三甲的常態(tài)。業(yè)內(nèi)擔(dān)憂的是，隨著B級(jí)車市場(chǎng)銷量整體下滑，邁騰對(duì)一汽大眾的銷量貢獻(xiàn)還能否保持高水準(zhǔn)？

有數(shù)據(jù)顯示，今年上半年一汽-大眾B級(jí)車銷量占比僅為15%左右，分析認(rèn)為，如果邁騰今年銷量突破不了20萬輛，一汽-大眾完成年銷量目標(biāo)將壓力倍增。

而中國(guó)消費(fèi)者對(duì)入門級(jí)豪華車型的喜愛正逐漸升溫。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，豪華品牌ABB的入門中級(jí)轎車奧迪A4、奔馳C級(jí)和寶馬3系紛紛躋身B級(jí)車半年銷量前十榜單，名次分別為第四、第六和第九名。特別是奧迪A4L最低起售價(jià)為28.99萬元，終端優(yōu)惠價(jià)達(dá)到4萬左右，已經(jīng)下探到邁騰的售價(jià)區(qū)間。

如何與奧迪之間做切割已經(jīng)是擺在大眾面前的迫切問題。是的，新邁騰的綜合實(shí)力已經(jīng)非常強(qiáng)，它在產(chǎn)品方面的提升足以和豐田皇冠等C級(jí)車型相抗衡，但這是一個(gè)看臉的時(shí)代，在相同價(jià)位下，BBA的車標(biāo)能瞬間秒殺多少年輕用戶的心？

在中國(guó)，邁騰的知名度足夠強(qiáng)，一汽-大眾團(tuán)隊(duì)或許不用再花大手筆為邁騰品牌的廣度傳播費(fèi)神，而是要想一想如何讓邁騰的老用戶在換購(gòu)時(shí)，不轉(zhuǎn)向BBA的懷抱；讓有消費(fèi)潛力的新用戶成為邁騰的死忠粉。

所以邁騰現(xiàn)在需要改變的除了產(chǎn)品力，更重要的是軟實(shí)力。一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，在銷售服務(wù)上，邁騰需要向豪華品牌看齊。有不少消費(fèi)者向筆者反映，一汽-大眾個(gè)別經(jīng)銷店的服務(wù)人員在銷售方面的態(tài)度并不是特別好，甚至對(duì)于一些看上去“買不起”車的消費(fèi)者完全不予理睬。這種做法對(duì)邁騰來說很具“殺傷力”。

在營(yíng)銷手法上，邁騰雖然早已成為老百姓心中有口皆碑的產(chǎn)品，但是要想讓消費(fèi)者更加透徹地了解它，還要增加傳播的深度，這一點(diǎn)僅靠“包機(jī)”開發(fā)布會(huì)是不夠的，邁騰需要向豪華品牌學(xué)習(xí)。