完成Part 1還剩半個目標，特斯拉藍圖Part 2就來了

于欣烈

造輛跑車；開發(fā)一輛更多人買得起的車；推出一款大眾買得起的車 ；實現(xiàn)上述目標的同時，提供零排放的電力 ；

即便還差半個目標未實現(xiàn)，這仍是一份出色的成績單。所以在7月21日剛在官網(wǎng)發(fā)布的藍圖Part 2里，一上來Musk就把它們又說了一遍——你們看，當年吹過的牛逼，我差不多都兌現(xiàn)了。接下來，我又要開始了，你們可別大驚小怪哦。

下面的分析都基于這篇藍圖Part 2。

特斯拉是什么公司？

這部分有兩個意思表達的很含蓄。

1. 特斯拉不再是一家汽車公司，而是一家新能源公司；

2. 特斯拉和SolarCity的合并基本沒問題了；

特斯拉要“成為個人消費者的能源供應商，在全世界實現(xiàn)規(guī)模化效應”，從能源生產(chǎn)、能源儲存到能源的利用，特斯拉都涉足其中。

Musk說了，特斯拉和SolarCity必須合并，否則這樣一個野心勃勃的目標難以實現(xiàn)。作為一家上市公司的CEO，沒有把握應該不會把公司的未來與合并僅僅捆綁在一起。有兩個小細節(jié)可以表明特斯拉成為一家新能源公司的決心。

首先，特斯拉正式啟用了http：//tesla.com頂級域名，即便你現(xiàn)在輸入原有的http：//teslamotors.com也會跳轉(zhuǎn)到頂級域名。這就好像在大聲喊：我們不再只是一家汽車公司啦。（據(jù)說特斯拉為了這個域名花了幾十萬甚至上百萬美元。）

第二，“特斯拉的使命是加速人類向可持續(xù)交通的轉(zhuǎn)變”一直是公司廣為宣傳的發(fā)展愿景，但它剛剛被修改了，只改了一個詞——“交通”被“能源”這個詞替換掉了。盡管只是一個詞，但對特斯拉來說，使命變得更加宏偉了。

而關(guān)于特斯拉是一家什么公司的問題，也變得更復雜。華爾街的人可能會更頭疼一些。隨著能源業(yè)務(wù)的增長，說不定未來華爾街還會強烈要求特斯拉拆分能源和汽車業(yè)務(wù)呢。

Musk一直鐘情于太陽能，從未青睞過其他形式的新能源。在加州，甚至在美國，這都還比較容易理解，但在全球市場提供太陽能電力，這又是一個讓人覺得Mission Impossible的事兒。很好奇Elon Musk用什么樣的方法實現(xiàn)。相比之下，電動車一年賣掉幾十萬輛，這都不叫事兒。

工廠也是產(chǎn)品

開頭說了，藍圖Part 1中還有半個目標沒有實現(xiàn)。身處加州的特斯拉一直飽受產(chǎn)能困擾，它無法、也不愿像傳統(tǒng)制造工廠那樣依靠規(guī)模和人力，一直在努力提升工廠的生產(chǎn)效率和自動化。

自動化生產(chǎn)的第一原理分析表明，大約2年為一個迭代周期，第一套生產(chǎn)Model 3的設(shè)備可被視為0.5版本，1.0版本很有可能在2018年出現(xiàn)， 而版本3則將可以實現(xiàn)5至10倍（產(chǎn)能）的提升。Musk用版本迭代來描述生產(chǎn)線，把工廠視為一個不斷迭代升級的產(chǎn)品，這種表達方式還是挺科技范兒的。按照Musk文中提供的迭代周期，家住西城區(qū)的于先生計算了下，10年后也就是2026年，特斯拉工廠將實現(xiàn)5-10倍的產(chǎn)能提升。

未來新車型

以Model 3平臺打造的緊湊型SUV早已公布，唯一的好奇就是會不會有鷹翼門吧。Musk談皮卡也有段時間了，進入這個美國最重要的細分市場是每個汽車公司必須做的。感覺新車型這部分是對資本市場說的，你們放心吧，我們還有很多新產(chǎn)品即將上市，特斯拉的銷量將會保持高速增長。

很好奇Musk將如何定義純電動皮卡這個產(chǎn)品。要知道他從來都不會只用電池和電機替換掉傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機這么簡單。在轎車類產(chǎn)品上，他極大發(fā)揮了電動機的優(yōu)勢，讓產(chǎn)品擁有狂暴的直線加速能力。配合OTA升級、半自動駕駛等電子科技，特斯拉的汽車提供了與眾不同的用戶體驗。

Musk曾零零碎碎談過一些自己對皮卡的想法。我記得他好像跟媒體抱怨過，皮卡的裝載和空載，開起來的體驗相差很多?，F(xiàn)在的皮卡不能很好的調(diào)整兩種負載的駕駛體驗。

Musk想利用Model S中的智能空氣懸架技術(shù)解決這個問題。但不知道皮卡用戶對純電動汽車、高科技配置買不買賬。特斯拉在得州可以正式開店銷售了嗎？之前只被允許開設(shè)展示店，但不能賣車。

在藍圖里，Musk還首次透露了特斯拉正在研發(fā)的兩款車型：重型卡車和高載客密度的公共汽車。這暗示特斯拉在電池技術(shù)上又有突破。

電動大巴和重型卡車，不論他們運載的是貨物還是眾多的乘客，行駛時其負荷都非常大，對電池動力的需求、續(xù)航里程與轎車有很大不同，特別是重型卡車。既然這兩個車型都已經(jīng)到了明年就可以公布的階段，相信特斯拉已研發(fā)出可以適配他們的電池系統(tǒng)。

另外，我想Musk可能還在為特斯拉被指責是“富人的玩具”耿耿于懷。所以他會想辦法搞出一個服務(wù)于民眾的產(chǎn)品。

有不少同學說，比亞迪在電動大巴方面可算是走在特斯拉前面，都賣出去不少輛了。大家可以再看下藍圖Part 2中關(guān)于電動大巴的部分，Musk對這個車型有一些自己的想法，而不是簡單更換電池動力系統(tǒng)。這點我覺得值得很多人在工作中學習，不要手里拎著錘子，就看什么都是釘子。

自動駕駛的辯解

Musk給出一份完全自動駕駛?cè)蚱占皶r間表：獲得世界各地監(jiān)管部門批準，按目前節(jié)奏大概要5年半。

這個時間并不是Musk隨口亂說的，他的邏輯是：普及完全自動駕駛，雷達等硬件不是大問題，軟件的完善和檢驗需要耗費很多時間。他判斷需要約積累100億公里的實際自動駕駛歷程，才能獲得各國政府批準。而目前自動駕駛的學習里程累積速度為500萬公里/天。不過如果這個累積速度得以加快，完全自動駕駛的普及會來得更早一些。

在藍圖里，Musk還特意解釋了AutoPilot為何使用了Beta測試版的說法。他強調(diào)這里的“Beta”有別于在科技行業(yè)的通常含義。之所以特斯拉使用了“Beta”版說法，并不是發(fā)布前未經(jīng)測試，而是為了“減少消費者對它的盲目信任”。

關(guān)于這個說法我很難認同。

1. 誤導消費者，對AutoPilot盲目信任的是這項技術(shù)的官方名字“自動駕駛”，普通用戶跟本無法像工程師那樣，準確的區(qū)分不同階段的自動駕駛功能。而對普通人來說，自動駕駛就是無人駕駛，就是等同于完全自動駕駛。如果想避免這種盲目信任，最根本的辦法應是改名為“半自動駕駛”或其他描述準確的名字，這樣用戶就會很直觀的理解自己不要過分依賴這個功能。等特斯拉真正實現(xiàn)完全自動駕駛，再把名字中的“半”字去掉就行。

2. 使用了“Beta”標簽，但是卻又強調(diào)此處用法不同于它的通常含義，有誤導的嫌疑，并且沒有真正解決問題。

共享汽車掙錢？

這已經(jīng)超出了傳統(tǒng)汽車公司的業(yè)務(wù)范疇。汽車共享是一個服務(wù)平臺，換句話說，特斯拉準備自己提供汽車后市場的服務(wù)了。通常這樣的服務(wù)平臺都是由第三方搭建，這樣才能獲得最大規(guī)模的車輛參與，確保車輛和用車者的資源匹配。

聽起來確實是很美好，車主可以用特斯拉的app把自己的車派出去。但是，用戶在哪里呢？特斯拉應用本身的用戶流量就太小，再讓希望租車的用戶都安裝一個特斯拉app？這意味著特斯拉自己還要負責相應的開發(fā)、運營和客服工作，這可是需巨大的人力、物力、資源投入。還是把相應的服務(wù)對接到某個第三方平臺吧，比如Uber？

還想表達什么？

藍圖Part 1的幾條表目邏輯關(guān)系很清晰，是一個有先后順序的發(fā)展目標。但藍圖Part 2看起來有些散亂。除了明確特斯拉不只是一家汽車公司外，Musk還想表達什么？

藍圖Part 2的開頭，Musk說十年前自己寫藍圖Part 1時，一個重要原因是當時關(guān)于特斯拉最大的一種批評，是指責特斯拉只為富人造車（10萬美元的Roadster）。于是Musk決定公布特斯拉的發(fā)展路徑，來告訴人們自己是心懷天下的，除了昂貴的跑車，還會為大眾開發(fā)出買得起的電動車。

有意思的是，藍圖Part 2發(fā)布時，特斯拉正遭受猛烈的批評。一輛啟動“AutoPilot”功能的Model S發(fā)生車主致死事故，引發(fā)了關(guān)于特斯拉自動駕駛功能和技術(shù)的巨大爭議。所以讓我們來看下Musk總結(jié)的最新4大目標：

1. 創(chuàng)造驚人高效的、配備集成儲電功能的、美觀的太陽能板

2. 擴充電動汽車產(chǎn)品線，滿足各細分市場需求

3. 通過大量的車隊學習功能，開發(fā)出比人類手動駕駛安全10倍的自動駕駛技術(shù)

4. 讓車輛在閑置的時候，通過分享來為你賺錢。

除了第一條是能源相關(guān)，其他3條都是與自動駕駛技術(shù)緊密聯(lián)系在一起的。換句話說，特斯拉的未來是建立在自動駕駛技術(shù)上的。Musk強烈表達出自動駕駛技術(shù)是特斯拉的未來，誰也不能讓他停止自動駕駛功能的應用。

如何評價藍圖Part 2

10年后，特斯拉再次向現(xiàn)狀發(fā)起了挑戰(zhàn)。作為家住西城區(qū)的于先生，我并沒有能力根據(jù)這篇文章中的信息判斷特斯拉能否實現(xiàn)這些雄心勃勃的目標。對特斯拉這家公司來說，盲目地支持或者反對，都是一種偏見。

藍圖Part 2將帶領(lǐng)我們?nèi)ビ^察、審視、論證未來特斯拉的行動和結(jié)果之間的關(guān)系。所以，我覺得它只是一份邀請函。

來，一起干了Musk的這碗雞湯，他說：如果有兩條路而我們只能選擇一個，與其反復糾結(jié)哪條路稍微好那么一點兒，還不如果斷地選擇然后行動。也許我們會錯誤地選擇稍差的那條，但在一個選擇上優(yōu)柔寡斷是更大的損失。

于欣烈

造輛跑車；開發(fā)一輛更多人買得起的車；推出一款大眾買得起的車 ；實現(xiàn)上述目標的同時，提供零排放的電力 ；

即便還差半個目標未實現(xiàn)，這仍是一份出色的成績單。所以在7月21日剛在官網(wǎng)發(fā)布的藍圖Part 2里，一上來Musk就把它們又說了一遍——你們看，當年吹過的牛逼，我差不多都兌現(xiàn)了。接下來，我又要開始了，你們可別大驚小怪哦。

下面的分析都基于這篇藍圖Part 2。

特斯拉是什么公司？

這部分有兩個意思表達的很含蓄。

1. 特斯拉不再是一家汽車公司，而是一家新能源公司；

2. 特斯拉和SolarCity的合并基本沒問題了；

特斯拉要“成為個人消費者的能源供應商，在全世界實現(xiàn)規(guī)?；保瑥哪茉瓷a(chǎn)、能源儲存到能源的利用，特斯拉都涉足其中。

Musk說了，特斯拉和SolarCity必須合并，否則這樣一個野心勃勃的目標難以實現(xiàn)。作為一家上市公司的CEO，沒有把握應該不會把公司的未來與合并僅僅捆綁在一起。有兩個小細節(jié)可以表明特斯拉成為一家新能源公司的決心。

首先，特斯拉正式啟用了http：//tesla.com頂級域名，即便你現(xiàn)在輸入原有的http：//teslamotors.com也會跳轉(zhuǎn)到頂級域名。這就好像在大聲喊：我們不再只是一家汽車公司啦。（據(jù)說特斯拉為了這個域名花了幾十萬甚至上百萬美元。）

第二，“特斯拉的使命是加速人類向可持續(xù)交通的轉(zhuǎn)變”一直是公司廣為宣傳的發(fā)展愿景，但它剛剛被修改了，只改了一個詞——“交通”被“能源”這個詞替換掉了。盡管只是一個詞，但對特斯拉來說，使命變得更加宏偉了。

而關(guān)于特斯拉是一家什么公司的問題，也變得更復雜。華爾街的人可能會更頭疼一些。隨著能源業(yè)務(wù)的增長，說不定未來華爾街還會強烈要求特斯拉拆分能源和汽車業(yè)務(wù)呢。

Musk一直鐘情于太陽能，從未青睞過其他形式的新能源。在加州，甚至在美國，這都還比較容易理解，但在全球市場提供太陽能電力，這又是一個讓人覺得Mission Impossible的事兒。很好奇Elon Musk用什么樣的方法實現(xiàn)。相比之下，電動車一年賣掉幾十萬輛，這都不叫事兒。

工廠也是產(chǎn)品

開頭說了，藍圖Part 1中還有半個目標沒有實現(xiàn)。身處加州的特斯拉一直飽受產(chǎn)能困擾，它無法、也不愿像傳統(tǒng)制造工廠那樣依靠規(guī)模和人力，一直在努力提升工廠的生產(chǎn)效率和自動化。

自動化生產(chǎn)的第一原理分析表明，大約2年為一個迭代周期，第一套生產(chǎn)Model 3的設(shè)備可被視為0.5版本，1.0版本很有可能在2018年出現(xiàn)， 而版本3則將可以實現(xiàn)5至10倍（產(chǎn)能）的提升。Musk用版本迭代來描述生產(chǎn)線，把工廠視為一個不斷迭代升級的產(chǎn)品，這種表達方式還是挺科技范兒的。按照Musk文中提供的迭代周期，家住西城區(qū)的于先生計算了下，10年后也就是2026年，特斯拉工廠將實現(xiàn)5-10倍的產(chǎn)能提升。

未來新車型

以Model 3平臺打造的緊湊型SUV早已公布，唯一的好奇就是會不會有鷹翼門吧。Musk談皮卡也有段時間了，進入這個美國最重要的細分市場是每個汽車公司必須做的。感覺新車型這部分是對資本市場說的，你們放心吧，我們還有很多新產(chǎn)品即將上市，特斯拉的銷量將會保持高速增長。

很好奇Musk將如何定義純電動皮卡這個產(chǎn)品。要知道他從來都不會只用電池和電機替換掉傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機這么簡單。在轎車類產(chǎn)品上，他極大發(fā)揮了電動機的優(yōu)勢，讓產(chǎn)品擁有狂暴的直線加速能力。配合OTA升級、半自動駕駛等電子科技，特斯拉的汽車提供了與眾不同的用戶體驗。

Musk曾零零碎碎談過一些自己對皮卡的想法。我記得他好像跟媒體抱怨過，皮卡的裝載和空載，開起來的體驗相差很多?，F(xiàn)在的皮卡不能很好的調(diào)整兩種負載的駕駛體驗。

Musk想利用Model S中的智能空氣懸架技術(shù)解決這個問題。但不知道皮卡用戶對純電動汽車、高科技配置買不買賬。特斯拉在得州可以正式開店銷售了嗎？之前只被允許開設(shè)展示店，但不能賣車。

在藍圖里，Musk還首次透露了特斯拉正在研發(fā)的兩款車型：重型卡車和高載客密度的公共汽車。這暗示特斯拉在電池技術(shù)上又有突破。

電動大巴和重型卡車，不論他們運載的是貨物還是眾多的乘客，行駛時其負荷都非常大，對電池動力的需求、續(xù)航里程與轎車有很大不同，特別是重型卡車。既然這兩個車型都已經(jīng)到了明年就可以公布的階段，相信特斯拉已研發(fā)出可以適配他們的電池系統(tǒng)。

另外，我想Musk可能還在為特斯拉被指責是“富人的玩具”耿耿于懷。所以他會想辦法搞出一個服務(wù)于民眾的產(chǎn)品。

有不少同學說，比亞迪在電動大巴方面可算是走在特斯拉前面，都賣出去不少輛了。大家可以再看下藍圖Part 2中關(guān)于電動大巴的部分，Musk對這個車型有一些自己的想法，而不是簡單更換電池動力系統(tǒng)。這點我覺得值得很多人在工作中學習，不要手里拎著錘子，就看什么都是釘子。