淺談瓦日鐵路貨運市場挖潛與培育

胡濤

摘 要：2014年底開通運營的瓦日鐵路是我國第一條30噸軸重標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的重載鐵路，但是遭遇沒有運量的尷尬局面。本文介紹了瓦日線建設(shè)、運營基本情況，分析了瓦日線功能定位，對周邊貨運市場的現(xiàn)狀及潛力進(jìn)行了調(diào)查，分析其運輸優(yōu)劣勢。最后從運營的角度提出瓦日線貨運市場培育措施。

關(guān)鍵詞：瓦日鐵路；貨運；市場；定位；調(diào)查；培育

中圖分類號： U216.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）22-135-2

1 瓦日線概況

瓦日鐵路，又稱瓦日線、山西中南部鐵路通道、晉豫魯鐵路或晉中南鐵路。西起山西省呂梁市興縣的瓦塘站，東至山東省日照港的日照南站。途經(jīng)山西、河南、山東3省12市，線路全長1260公里，是橫跨晉豫魯三省的一條出海煤運大通道。瓦日線是我國第一條按30噸軸重標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的重載鐵路，是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分，進(jìn)一步完善了國家鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

1.1 投資管理

2010年鐵道部、山西省、河南省、山東省人民政府等共同出資，發(fā)起設(shè)立了晉豫魯鐵路通道股份有限公司。晉豫魯鐵路通道股份有限公司作為項目法人，對山西中南部鐵路通道（瓦日線）項目的資金籌措、工程建設(shè)、生產(chǎn)經(jīng)營管理、還本付息及資產(chǎn)保值增值全過程負(fù)責(zé)。

1.2 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

國鐵Ⅰ級；雙線電氣化；牽引種類：電力；牽引質(zhì)量：5000t，部分10000t；機(jī)車類型：客車SS9，貨車SS4系列、HXD系列；限制坡度：下行6‰、上行13‰；最小曲線半徑：一般1200m，困難800m，個別地段600m；到發(fā)線有效長：1700m，部分1050m；目標(biāo)速度值120km/h；閉塞類型：自動閉塞。30噸軸重重載鐵路，貨運能力2億噸/年，客運能力15對/日。

1.3 運營管理

2010年5月瓦日線正式開工，2014年12月30日正式建成通車。晉豫魯鐵路通道股份有限公司委托太原、鄭州、濟(jì)南鐵路局對瓦日線進(jìn)行運營管理。在運營調(diào)度方面，太原鐵路局負(fù)責(zé)瓦塘-長子南（不含）、鄭州鐵路局負(fù)責(zé)長子南（含）-臺前西（含）、濟(jì)南鐵路局負(fù)責(zé)臺前西（不含）-日照南（含）的運營管理、調(diào)度指揮。

2 瓦日線貨運市場分析

2.1 瓦日線功能定位分析

瓦日線地處華北地區(qū)南部，西起山西中南地區(qū)的河?xùn)|煤田、霍西煤田、西山煤田、沁水煤田等多個大型煤田，銜接南北向多條主要鐵路干線（南同蒲線、太湛通道、京廣通道、京九通道、京滬通道、沿海通道），東至山東日照港，形成華北地區(qū)一條新的“西煤東運”的能源運輸動脈，是我國東西向路網(wǎng)干線鐵路之一。

山西中南地區(qū)是山西煤炭開發(fā)的重要區(qū)域，涵蓋河?xùn)|、西山、霍西和沁水四大煤田，煤炭儲量5300×108t，其擁有的煤炭儲量約占全省的47.51%，其中焦煤儲量占87.32%。近年來，山西中南地區(qū)的煤炭產(chǎn)量約占山西省的2/3，煤炭外運占60%左右。2007年該地區(qū)煤炭外運量為3.28×108t，其中鐵路煤炭外運量為2.14×108t，公路煤炭外運量為1.14×108t。山西中南地區(qū)既有的煤運通道有石太線、邯長線、太焦線、侯月線，由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，鐵路覆蓋程度低，公路外運比重大，不能滿足煤炭運輸需求。

瓦日線功能定位就是“晉煤外運”通道，瓦日線瓦塘-長子南段主要為山西中南地區(qū)煤田煤炭集運服務(wù)，是山西中南地區(qū)主要的煤運通道，可以輻射山西、陜西、內(nèi)蒙西部等地區(qū)煤炭外運。下游可以直通日照港下海或安陽、鶴壁、濮陽等工業(yè)基地，也可以利用路網(wǎng)優(yōu)勢直達(dá)華東、中南等廣大地區(qū)。

2.2 專用線規(guī)劃及建設(shè)情況

2.2.1 專用線規(guī)劃情況

瓦日線瓦塘-長子南（不含）段規(guī)劃15個鐵路專用線接軌站，分別為瓦塘、興縣北、興縣、白文、臨縣北、臨縣、林家坪、孟門、留譽(yù)、石樓、隰縣、蒲縣、龍馬、浮山及安澤站。規(guī)劃建設(shè)15條集運型專用線和19條直通礦區(qū)專用線，共34條專用線。目前已經(jīng)批準(zhǔn)建設(shè)13個鐵路專用線車站，18條專用線及3條地方鐵路。以上專用線近期（2020年）設(shè)計運量為10089萬t，遠(yuǎn)期（2030年）設(shè)計運量為15284萬t。

2.2.2 專用線建設(shè)情況

受經(jīng)濟(jì)下行壓力、供給側(cè)改革、煤炭市場低迷等因素影響，瓦日線各站專用線建設(shè)嚴(yán)重滯后。目前開通運營1條，在建8條，未開工8條，未立項或退出4條。

2.2.2.1 開通運營專用線1條

興縣北站接軌的興縣新鑫盛源有限責(zé)任公司蔡家崖煤炭集運鐵路專用線。自2016年3月開始發(fā)送貨物，近、遠(yuǎn)期發(fā)送量分別為280萬t和380萬t。

2.2.2.2 預(yù)計2016年底開通運營專用線3條

①瓦塘站接軌的山西世忻鐵路運銷有限公司孫家溝-瓦塘地方鐵路（又稱興保鐵路）。近、遠(yuǎn)期發(fā)送量分別為1000萬t和3000萬t。②孟門站接軌的山西凌志能源投資集團(tuán)有限公司鐵路專用線，近、遠(yuǎn)期發(fā)送量分別為945萬t和1165萬t。③興縣站接軌的山西錦興能源有限公司肖家洼煤礦專用線，近、遠(yuǎn)期發(fā)送量分別為500萬t和1000萬t。

2.2.2.3 預(yù)計2017年開通運營專用線2條

①興縣站接軌的山西豫能興鶴鐵路聯(lián)運有限公司興縣鐵路煤炭集運專用線，近、遠(yuǎn)期發(fā)送量分別為480萬t和600萬t。②臨縣北站接軌的霍州煤電集團(tuán)呂臨能化有限公司臨縣北煤炭專用線，近、遠(yuǎn)期發(fā)送量分別為900萬t和1460萬t。

2.2.2.4 預(yù)計2020年前開通運營專用線3條

①龍馬站接軌的山西恒富煤化集團(tuán)有限公司鐵路專用線，近、遠(yuǎn)期發(fā)送量分別為1000萬t和1250萬t。②浮山站接軌的山西中強(qiáng)煤化有限公司鐵路專用線，近、遠(yuǎn)期發(fā)送量分別為500萬t和1030萬t。③安澤站接軌的山西永鑫煤焦化有限責(zé)任公司鐵路專用線，近、遠(yuǎn)期發(fā)送量分別為600萬t和850萬t。

3 瓦日線貨運運輸優(yōu)劣勢分析

3.1 優(yōu)勢分析

①運能大。瓦日線作為第一條30噸軸重的重載鐵路，擁有2億噸/年的運能。建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高，設(shè)備質(zhì)量好，運營成本低，能提供安全優(yōu)質(zhì)的運輸服務(wù)。②潛力大。根據(jù)山西省統(tǒng)計局發(fā)布數(shù)據(jù)，2015年山西省原煤產(chǎn)量9.44×108t，且近年來山西省原煤產(chǎn)量基本維持在該水平。受經(jīng)濟(jì)下行、供給側(cè)改革影響，原煤產(chǎn)量將有所下降，《山西省煤炭供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革實施意見》要求到2020年全省有序退出煤炭過剩產(chǎn)能1億噸以上。預(yù)計2016年-2020年山西省原煤產(chǎn)量將基本維持在8.5-9億噸的水平。山西中南地區(qū)作為主要的煤焦產(chǎn)區(qū)，貨源充足。根據(jù)上述專用線建設(shè)投產(chǎn)情況，如果與專用線業(yè)主做好對接、服務(wù)工作，預(yù)計到2020年瓦日線可以實現(xiàn)貨物發(fā)送量6200萬t/年。按照市場培育階段1/3的設(shè)計運量測算，預(yù)計2017年運量1000萬t以上。③市場新。瓦日線通過的興縣、臨縣、石樓、隰縣、蒲縣、浮山、安澤等縣域均是首條鐵路，既有貨物運輸全部是公路運輸，特別是G309、S218、S329等公路標(biāo)準(zhǔn)低，運能有限，安全系數(shù)低，天氣因素影響大，堵車時常發(fā)生。瓦日線恰好能夠充分發(fā)揮鐵路全天候、節(jié)能、環(huán)保、成本低等運輸優(yōu)勢，有望成為太原鐵路局新的經(jīng)濟(jì)效益增長點。

3.2 劣勢分析

①貨物品種單一。瓦日線作為主要的煤運通道，主要依靠各站接軌的專用線裝載貨物，貨物運輸全部是整車運輸，發(fā)送品類均為煤焦。只能發(fā)展規(guī)?；拇笞谏唐罚鄙俣鄻踊慕?jīng)營。②貨主進(jìn)入門檻高。瓦日線各站接軌的專用線投資大，動輒10億以上，加之煤炭價格持續(xù)低迷。煤礦企業(yè)多數(shù)出現(xiàn)了資金緊張，無力承擔(dān)前期的專用線建設(shè)投資。小型企業(yè)或貨主根本無法享受鐵路運輸?shù)谋憷土畠r。③公鐵聯(lián)運不通。雖然沿線部分站點建有集運站，可以吸引部分過境公路貨流。但是多數(shù)站點沒有開放貨物站坪、提供裝載條件，無法實現(xiàn)公鐵聯(lián)運。④合資鐵路運營困難。瓦日線作為一條合資鐵路，采用委托運營的方式，且分別由太原、鄭州、濟(jì)南鐵路局管理。自身不具備調(diào)度指揮權(quán)，運營方面困難重重。加之經(jīng)營方面權(quán)責(zé)不明，無法積極開拓市場。⑤市場營銷滯后。雖然瓦日線開通即將2年時間了，但是鐵路部門并未展開各種手段的營銷，而是坐等專用線的開通。蔡家崖集運站專用線開通后運量也比較慘淡，鐵路部門并未發(fā)揮自身優(yōu)勢幫助其開拓市場，而是全部由集運站自身運營能力決定貨物發(fā)送量。

4 貨運市場培育措施

根據(jù)上述分析，瓦日線的功能定位就是晉煤外運主要通道，兼顧其他大宗貨物。雖然經(jīng)濟(jì)形勢不樂觀，但是山西中南地區(qū)的煤炭產(chǎn)量和過境汽運煤炭市場依然龐大。運能與運量之間的矛盾依然突出。目前瓦日線貨運市場最大的競爭對手就是汽運。針對如何充分發(fā)揮鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢，克服劣勢，占領(lǐng)這片嶄新的市場，提出貨運市場培育措施如下：

4.1 保在建，促開通

鐵路局內(nèi)部分工細(xì)化，機(jī)、車、工、電、輛、供等專業(yè)自成體系，但對專用線業(yè)主而言，專用線驗收開通手續(xù)繁雜，各種收費項目太多，造成開通驗收關(guān)難闖。建議由工務(wù)、供電、電務(wù)、車務(wù)等各專業(yè)組成一個綜合部門，一致對專用線業(yè)主。對瓦塘、興縣、孟門等站即將竣工的專用線進(jìn)行提前介入，積極服務(wù)專用線業(yè)主，確保按期開通運營。

4.2 抓營銷，闖市場

針對已經(jīng)開通、即將開通、以及即將建設(shè)的專用線業(yè)主，鐵路部門應(yīng)該組織營銷推薦會或者上門服務(wù)，向其宣傳鐵路運輸?shù)恼?、價格優(yōu)勢，了解其運輸需求、運輸徑路，幫助其開拓銷售市場，通過鐵路服務(wù)降低其運輸成本。開展公鐵聯(lián)運實現(xiàn)上門取貨、送貨上門，利用“門到門”徹底解決貨主最后一公里的瓶頸問題。

4.3 降門檻，促轉(zhuǎn)型

目前瓦日線的最大競爭對手就是公路運輸，如何占領(lǐng)運輸市場，需要降低門檻，減少企業(yè)、貨主的前期投入，破除進(jìn)入壁壘。發(fā)揮鐵路自身運輸優(yōu)勢，抵消公路靈活便捷的優(yōu)勢。如興縣、臨縣、蒲縣、安澤等縣周邊煤炭產(chǎn)量大，蒙、陜的運煤車輛經(jīng)由此地發(fā)往山東、河南、河北的車流多。建議開放部分站點的站臺，通過小規(guī)模的改建，創(chuàng)造裝載機(jī)裝車條件，充分吸收公路貨流。也為區(qū)域周邊的小型企業(yè)、貨主提供新的運輸方案，通過服務(wù)和價格優(yōu)勢占領(lǐng)市場。同時逐漸吸收煤炭以外的其他貨物品種，克服貨物品種單一的劣勢。

4.4 減支出，增效益

運量的增長必然面臨著運營成本的增加，在市場培育期間建議成立簡潔高效的綜合管理組織?？紤]借鑒“朔黃模式：運網(wǎng)分離、條塊結(jié)合、修程分管、管理綜合”的經(jīng)驗。在瓦日線探索建立車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電、房建等多位一體的綜合維修管理模式。結(jié)合生產(chǎn)實際情況，合理優(yōu)化設(shè)置，鼓勵職工一崗多職，實行兼職并崗。降低維修成本和人工成本。完善業(yè)務(wù)外包管理，探索實行統(tǒng)一合同、統(tǒng)一培訓(xùn)、統(tǒng)一組織、統(tǒng)一監(jiān)管模式，壓縮業(yè)務(wù)外包費用支出。

參 考 文 獻(xiàn)

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